תזמון שסתומים משתנה. מה זה נותן והאם זה משתלם
מערכת חלוקת הגז ממלאת תפקיד מפתח בהפעלת כל מנוע. מערכת תזמון השסתומים המשתנה הפכה ללהיט בשנים האחרונות. מה זה עושה?
מערכת תזמון השסתומים (הידועה בכינויה חלוקת גז) אחראית על אספקת התערובת בלחץ, כלומר תערובת הדלק-אוויר, לצילינדר ועל פריקת גזי פליטה למעברי הפליטה.
מנועים מודרניים משתמשים בשלושה סוגים עיקריים של תזמון שסתומים: OHV (גל זיזים עילי), OHC (גל זיזים עילי) ו-DOHC (גל זיזים עילי כפול).
אבל חוץ מזה, לתזמון עשויה להיות מערכת הפעלה מיוחדת. אחת המערכות הנפוצות מסוג זה הן מערכות תזמון שסתומים משתנות.
פרסום
בעירה אופטימלית
תזמון שסתומים משתנה הומצא כדי להשיג פרמטרי בעירה טובים יותר תוך שיפור הדינמיקה. יש שיגידו שכבר מזמן ידוע שהטעינת טורבו מספקת זרימת כוח טובה.
עם זאת, טעינת-על היא פתרון יקר למדי שמותיר את צריכת הדלק ברקע. בינתיים, המעצבים רצו להפחית את צריכת הדלק. זה נעשה על ידי הגדרת זווית הפתיחה של שסתום כזה או אחר בהתאם למהירות המנוע כרגע, כמו גם בכוח הלחיצה על דוושת התאוצה.
- כיום פתרון זה נמצא בשימוש יותר ויותר בכל העיצובים המודרניים. הוא מספק מילוי טוב יותר של הצילינדרים בתערובת אוויר-דלק בהשוואה לפתרונות סטנדרטיים, שתוכננו בצורה מיטבית למהירות הממוצעת והעומס של המנוע, אומר רוברט פוצ'אלה מקבוצת Motoricus SA.
ראה גם: האם להמר על מנוע טורבו בנזין? TSI, T-Jet, EcoBoost
מערכת תזמון השסתומים המשתנה הראשונה הופיעה בשנת 1981 על אלפא רומיאו ספיידר. אבל רק הצגת מערכת זו (לאחר שיפור) על ידי הונדה ב-1989 (מערכת VTEC) סימנה את תחילת הקריירה העולמית של מערכת תזמון השסתומים המשתנה. עד מהרה הופיעו מערכות דומות ב-BMW (Doppel-Vanos) וטויוטה (VVT-i).
קצת תיאוריה
ראשית, בואו נבין את המונח המבלבל הזה - שינוי תזמון השסתומים. אנחנו מדברים על שינוי רגעי הפתיחה והסגירה של השסתומים בהתאם לעומס המנוע ומהירותו. לפיכך, זמן המילוי והריקון של הגליל בעומס משתנה. לדוגמה, במהירויות מנוע נמוכות, שסתום היניקה נפתח מאוחר יותר ונסגר מוקדם יותר מאשר במהירויות מנוע גבוהות יותר.
התוצאה היא עקומת מומנט שטוחה יותר, כלומר יותר מומנט זמין בסל"ד נמוך יותר, מה שמגביר את הגמישות של המנוע תוך הפחתת צריכת הדלק. אתה יכול גם לראות תגובה טובה יותר ללחיצה על דוושת הגז עבור יחידות המצוידות במערכת כזו.
במערכת תזמון השסתומים המשתנה של הונדה VTEC ששימשה בשנות ה-90, שני סטים של מצלמות שסתומים ממוקמות על הציר. הם מתחלפים לאחר מעבר ל-4500 סל"ד. מערכת זו עובדת טוב מאוד במהירויות גבוהות, אך גרועה יותר במהירויות נמוכות. נהיגה ברכב המונע על ידי מערכת זו דורשת העברה מדויקת.
אבל למשתמש יש מכונית עם מנוע של כ-30-50 כ"ס. חזק יותר מיחידות עם אותו נפח עבודה מבלי לשנות את תזמון השסתומים. כך למשל, מנוע הונדה 1.6 VTEC מפיק 160 כ"ס, ובגרסת התזמון הסטנדרטית - 125 כ"ס. מערכת דומה יושמה על ידי מיצובישי (MIVEC) וניסאן (VVL).
מערכת ה-i-VTEC המתקדמת של הונדה הצליחה לשפר את ביצועי המנוע בסיבובים נמוכים. עיצוב הזיזים על הפיר משולב עם מערכת הידראולית המאפשרת לשנות בחופשיות את זווית גל הזיזים. לפיכך, השלבים של תזמון השסתומים הותאמו בצורה חלקה למהירות המנוע.
כדאי לקרוא: מערכת פליטה, ממיר קטליטי - עלות ופתרון תקלות
פתרונות תחרותיים הם VVT-i בדגמי טויוטה, Double-Vanos ב-BMW, Super Fire באלפא רומיאו או Zetec SE בפורד. זמני הפתיחה והסגירה של השסתומים נשלטים לא על ידי סטים של מצלמות, אלא על ידי מחליף פאזה הידראולי שקובע את זווית הציר עליו ממוקמות הזיזים. למערכות פשוטות יש כמה זוויות פיר קבועות המשתנות עם סל"ד. מתקדמים יותר משנים את הזווית בצורה חלקה.
כמובן שמערכות תזמון שסתומים משתנות נמצאות גם במותגי רכב רבים אחרים.
יתרונות וחסרונות
כבר הזכרנו לעיל את היתרונות של מנועים המצוידים במערכת תזמון שסתומים משתנה. מדובר בשיפור בדינמיקה של יחידת הכוח תוך ייעול צריכת הדלק. אבל כמו כמעט כל מנגנון, גם למערכת תזמון השסתומים המשתנה יש חסרונות.
"המערכות הללו מורכבות, עם חלקים רבים, ובמקרה של תקלה, התיקון קשה, מה שקשור בעלויות משמעותיות", אומר אדם קובלסקי, מכונאי מסלופסק.
גם במקרה של תיקון רצועת טיימינג קונבנציונלית, עלות התיקונים יכולה לעלות על כמה אלפי זלוטי. כמו כן, יש לקחת בחשבון שלא נתקן את מערכת תזמון השסתומים המשתנה באף סדנה. לפעמים נותר רק לבקר במרכז שירות מורשה. יתרה מכך, ההיצע של חלקי חילוף אינו מכריע.
- החיסרון הוא גם עלות רכישת הרכב עצמו, גם בשוק המשני. הם תמיד יקרים יותר בעשרות, ולפעמים בכמה עשרות אחוזים, מאשר מקביליהם מבלי לשנות את תזמון השסתומים, מוסיף המכונאי.
טורבו ברכב - יותר כוח, אבל יותר צרות. להנחות
לכן, לדעתו, מישהו צריך רכב רק לעיר, לא סביר שניתן יהיה לנצל רכב עם מנוע עם תזמון שסתומים משתנה. "מרחקי העיר קצרים מכדי ליהנות מדינמיקה וצריכת דלק סבירה", אומר אדם קובלסקי.
מכונאים מייעצים, על מנת למנוע השלכות לא נעימות ועלויות ניכרות לאחר כשל של השסתום, יש להקפיד על מספר כללים כלליים.
"אם אנו קונים מכונית משומשת מבלי להיות בטוחים בהיסטוריית השירות שלה, עלינו להחליף תחילה את רצועת התזמון במותחנים ומשאבת מים, כמובן, אם היא מונעת על ידי רצועה", אומר רוברט פוצ'אלה מ- Motoricus SA. קְבוּצָה.
