אטמי גזע שסתום בלויים

אטמי שסתומי תזמון, הידועים יותר בכינוי "אטמי שסתומים", מונעים כניסת שמן לראש הצילינדר לתא הבעירה בעת פתיחת השסתומים. משאב חלקים אלה הם בערך 100 אלף ק"מ., אבל עם פעולה אגרסיבית, שימוש בדלקים וחומרי סיכה באיכות נמוכה ולאחר תקופת סרק ארוכה של מנוע הבעירה הפנימית (יותר משנה), השחיקה של אטמי גזע השסתומים מתרחשת מהר יותר. כתוצאה משחיקת חותם שמן נכנס לתא הבעירה, עקב כך המנוע מאבד כוח ואינו יציב, צריכת השמן עולה באופן משמעותי.

כיצד לקבוע את הבלאי של אטמי שסתומים וכיצד לחסל אותו - נספר במאמר זה.

סימנים של אטמי שסתומים שחוקים

סימן בסיסי לבלאי של אטמי גזע שסתומים - עשן כחול מצינור הפליטה בעת ההפעלה וחזרה לאחר החימום. כאשר פותחים את צוואר מילוי השמן במנוע בעירה פנימית פועל, עשן עלול לצאת משם, וכן בבארות נרות ועל זיזי תיל או סלילי הצתה זה אפשרי עקבות של שמן. ניתן למצוא גם סימני שמן על חוטים ואלקטרודות של מצתים.

עקבות של שמן על חוט הנר

חדירת שמן לתא הבעירה מובילה לקוקינג של חלקי ה-CPG, אשר טומן בחובו שחיקה של השסתומים והתרחשות של טבעות בוכנה. עם הזמן, זה עלול להוביל לצורך בשיפוץ המנוע. צריכת שמן מוגברת היא גם מסוכנת - עם מילוי בטרם עת, תיתכן התחממות יתר, ניקוד ואפילו חסימה של מנוע הבעירה הפנימית. תסמינים של אטמי שסתומים שחוקים דומים לסימנים של בעיות אחרות המובילות לשריפת שמן, אז תחילה עליך לוודא שהבעיה היא באטמי גזע השסתומים.

כיצד לקבוע את הבלאי של אטמי גזע שסתומים

כל הסימפטומים של בלאי אטם שסתומים, הסיבות ושיטות האבחון המובילות לכך מסוכמים בטבלה למטה לנוחות.

סימפטום	גורם המראה	תופעות	שיטות אבחון
עשן כחול יוצא מהאגזוז	השמן הזורם מראש הצילינדר אל תא הבעירה לאורך צווארי השסתומים בוער יחד עם בנזין ותוצרי הבעירה שלו צובעים את הפליטה בכחול.	תוצרי הבעירה של השמן יוצרים פיח, הטבעות "שוכבות", השסתומים אינם מתאימים יותר ויכולים להישרף. אם רמת הסיכה יורדת מתחת למינימום, מנוע הבעירה הפנימית עלול להיכשל עקב רעב שמן.	הפעל את מנוע הבעירה הפנימית לאחר סרק במשך 2-3 שעות או סחט בחדות את דוושת הדלק לרצפה למשך 2-3 שניות במצב סרק עם מנוע חם. הערכת נוכחות וצבע העשן.
משקעי פחמן על האלקטרודות של נרות, חוט שמנוני	עודפי שמן מתא הבעירה נסחטים החוצה לאורך חוטי הנרות, אך טבעת ה-O מונעת ממנו לצאת.	הניצוץ מחמיר, עקב כך תערובת האוויר והדלק נשרפת יותר, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה. ב-ICEs בהזרקה, ה-ECU מזהה תקלות ומנסה לתקן אותן על ידי שינוי גודל חלק הדלק המוזרק ותזמון ההצתה. בגלל זה, צריכת הבנזין עולה והאחיזה אובדת.	הברג את הנרות ובדוק את האלקטרודות שלהם, כמו גם את החוטים לשימון ולפיח.
צריכת שמן מוגברת	שמן חודר בחופשיות לתוך תא הבעירה דרך אטמי שסתומים פגומים, שם הוא נשרף יחד עם דלק.	פעולת המנוע מתדרדרת, נוצר פיח בצילינדרים וירידה קריטית ברמת הסיכה עלולה להיות קטלנית למנוע הבעירה הפנימית.	בדוק באופן קבוע את מפלס חומר הסיכה לאחר הגעה לסימן קילומטראז' מסוים. צריכת השמן כאשר אטמי גזע השסתומים שחוקים מגיעה ל-1 ליטר / 1000 ק"מ ואף יותר.
קושי להתניע מנוע קר	השמן הזורם מראש הצילינדר מצטבר על השסתומים והבוכנות, ו"זורק" את הנרות. מכיוון שטמפרטורת ההצתה שלו גבוהה בהרבה מזו של בנזין או גז, ונר משומן מייצר ניצוץ גרוע יותר, מתקשה להצית תערובת מועשרת בחומר סיכה.	העומס על הסוללה גדל, חיי השירות שלה מצטמצמים. גם נרות בשמן עובדים גרוע יותר, מכיוון שהם מתכסים במהירות בפיח. שרידי השמן שלא נשרף מזהמים את זרז וגודי הלמבדה, ומצמצמים את חייהם.	עם התנעה קרה, מספר הסיבובים של המתנע עולה עד להתנעת המנוע.
עשן כחול מגיע מצוואר מילוי השמן	גזי פליטה ברגע פתיחת השסתום דרך קופסת סתימה בלויה נכנסים לראש הצילינדר ויוצאים דרך הצוואר.	השמן רווי במוצרי בעירה, שבגללם הוא משנה את צבעו במהירות ומאבד את תכונות הסיכה וההגנה המקוריות שלו.	פתח את מכסה מילוי השמן בזמן שהמנוע פועל.

במכונית עם ממיר קטליטי בר שימוש, עשן כחול מהמפלט עשוי להיעדר, מכיוון שהוא שורף את תוצרי הבעירה של השמן. בנוכחות מנטרל, שימו לב יתרה לתסמינים אחרים!

איך להבין: בלאי של אטמי גזע שסתומים או בעיה בטבעות?

אבחון של בלאי אטם שסתום אינו מוגבל לשיטות חזותיות. אותם תסמינים עשויים להצביע על בעיות אחרות, כגון התרחשות או בלאי של טבעות בוכנה או מערכת אוורור ארכובה שאינה פועלת. על מנת להבחין בין סימנים של בלאי אטם שסתומים לבין בעיות אחרות, עליך:

כיצד לקבוע את הבלאי של אטמי שסתומים עם אנדוסקופ: וידאו

• בדוק דחיסה קרה וחמה. כאשר ה-MSC שחוק, הלחץ בצילינדרים הוא בדרך כלל תקין בשל שימון הרב של חלקי ה-CPG. אם הדחיסה הקרה תקינה (10–15 אטמוספירה לבנזין, 15–20 אטמוספירה או יותר למנוע דיזל, תלוי במידת הדחיסה של המנוע), אך לאחר פעולה קצרה (לפני החימום) היא יורדת, יש עשויות להיות בעיות עם המכסים. אם הוא נמוך גם בקור וגם לאחר חימום, אך עולה לאחר הזרקת 10-20 מ"ל שמן לצילינדרים, הבעיה היא בטבעות או בפיתוח הצילינדר.
• הסר את צינור הנשימה בזמן שהמנוע פועל.. אם עשן כחלחל יוצא מצוואר מילוי השמן, עליך להסיר את צינור האוורור של הארכובה המוביל מבית הארכובה לראש הצילינדר (יש לכסות את החור שלו בראש כדי למנוע דליפת אוויר). אם אטמי השסתומים שחוקים, עשן עדיין ייצא מהצוואר. אם הבעיה היא בטבעות או בצילינדרים, עשן ייצא מהנשימה.

עשן כחול מצינור הפליטה בזמן ההתחלה מעיד על נוכחות של שמן בתא הבעירה

• קבע באילו רגעים מעשן מהאגזוז. כאשר אטמי השסתומים שחוקים, עשן כחול בורח מהמפלט בזמן ההתנעה (מכיוון שהצטבר שמן בתא הבעירה) ובמהלך הגז לאחר החימום (מכיוון שכאשר המצערת פתוחה, השמן נשאב לתוך הצילינדרים). לאחר מספר בדיקות חוזרות, העשן עלול להיעלם. אם טבעות מגרדת השמן של הבוכנה פגומות, אז היא מעשנת ללא הרף, וככל שהמהירות גבוהה יותר, כך העשן חזק יותר.
• בדוק את דיסקי השסתום עם אנדוסקופ. יש לאפשר למנוע הבעירה הפנימית להתקרר, ואז להבריג את הנרות ולבדוק את השסתומים עם אנדוסקופ דרך בארות הנרות. אם אטמי השסתומים אינם מחזיקים שמן, הוא יתנקז בהדרגה במורד הצוואר שלהם, וייצור כתמי שמן על לוחות השסתומים והמושבים. אם יש דליפה חזקה של אטמי גזע שסתומים, ייתכן אפילו לטיפות שמן לעלות על הבוכנה. אם השסתומים יבשים, אז הבעיה היא בטבעות.

כיצד לתקן אטמי גזע שסתומים דולפים

אם אטמי השסתומים דולפים, ישנן שתי דרכים לתקן את הבעיה:

• החלפת אטמי גזע שסתום;
• להשתמש בתוספים מיוחדים.

החלפת אטמי גזע השסתומים היא הליך שלוקח זמן הדורש התערבות בראש הצילינדר. במנועים רבים, פירוק חלקי של הראש יספיק, אך בחלק מהדגמים יש להסירו לחלוטין.

כלי תוצרת בית להסרת אטמי שמן מצבת

כדי להחליף את אטמי השסתומים, אתה צריך:

• מפתח ברגים / ראשים ומברגים (המספרים תלויים בדגם המכונית);
• חומר ייבוש שסתומים;
• מפתח ברגים למתח רצועת טיימינג;
• מסיר כובע קולט, או פלייר בעל אף ארוך עם אחיזה עגולה, או פינצטה חזקה;
• מוט פח גמיש בקוטר של עד 1 ס"מ ובאורך 20-30 ס"מ;
• צינור ציר ללחיצת אטמים חדשים.

תצטרך גם לקנות את האטמים עצמם, שמספרם שווה למספר השסתומים במנוע הבעירה הפנימית.

על מנת להחליף את ה-MSC באופן עצמאי, אתה צריך:

מתי וכיצד לשנות אטמי גזע שסתומים: וידאו

1. הסר את המצתים והסר את מכסה השסתום (כיסויים במנועי בעירה פנימית בצורת V).
2. שחררו את החגורה והסר את גל הזיזים (פירים במנועים בצורת V ו-DOHC).
3. הסר את דוחף השסתום (כוס), מפצה הידראולי, מכונת כביסה כוונון או חלקים אחרים החוסמים את הגישה ל"קרקרים".
4. יבש את השסתום והסר את הקפיץ.
5. בעזרת קולט, פלייר עם אף ארוך או פינצטה, הסר את קופסת המילוי הישנה מהשסתום.
6. משמנים את הגבעול בשמן ולוחצים על פקק חדש עם ציר.
7. הרכיבו את מפעיל השסתום בסדר הפוך.
8. חזור על שלבים 4-8 עבור שסתומים אחרים.
9. התקן את גל הזיזים ויישר את הצירים לפי הסימנים, הדקו את רצועת התזמון, השלימו את ההרכבה.

על מנת שהשסתום לא יצלול לתוך הצילינדר, יש לתמוך בו דרך באר הנר בעזרת מוט פח! שיטות אלטרנטיביות הן ללחוץ על המדחס דרך באר הנר ולדחוף את תא הבעירה בחבל הדוק דרכו (הקצה חייב להישאר בחוץ).

החלפת אטמי שסתומים בתחנת שירות תעלה מ 5 רובל (בתוספת עלות אטמים חדשים). במקרים מסוימים ניתן להיפטר מהנזילה בעזרת כימיה מיוחדת.

תוספים לאטום שסתומים

אתה יכול לעצור את הדליפה של אטמי שסתומים, אם הם לא פגומים, אלא רק מעוותים מעט, בעזרת תוספים מיוחדים לשמן מנוע. הם פועלים על אטמי הגומי של מנוע הבעירה הפנימית, מרככים את החומר שלהם ומשיבים את גמישותו, ובכך עוצרים את הדליפה של אטמי גזע השסתומים.

• עצירת אובדן שמן Liqui Moly. התוסף פועל כמייצב לתכונות הצמיגות של שמן מנוע, ופועל גם על אטמי גומי ופלסטיק, ומשחזר את האלסטיות שלהם. הוא מתווסף לשמן בשיעור של 300 מ"ל (בקבוק אחד) לכל 1-3 ליטר חומר סיכה, ההשפעה מופיעה לאחר 4-600 ק"מ.
• עצירת שמן של WINDIGO (Wagner).. תוסף לשמן מנוע שאינו משנה את תכונותיו ופועל רק על אטמי שמן. משחזר את האלסטיות שלהם, מפחית פערים, ובכך עוצר דליפות שמן. הוא מתווסף לחומר הסיכה בשיעור של 3-5% (30-50 מ"ל לליטר).
• היי Gear HG2231. תוסף סלקטיבי תקציבי שאינו משפיע על הצמיגות והסיכה של השמן, הפועל על אטמי גומי. זה מוזג בשיעור של 1 בקבוק לכל נפח עבודה של שמן, ההשפעה מושגת לאחר 1-2 ימים של נהיגה.

עצירת אובדן שמן Liqui Moly

עצירת שמן של WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

תוספי שמן אינם תרופת פלא, ולכן הם לא תמיד יעילים. אלה גם מסוגלים להאריך את חיי אטמי השסתומים ב-10-30%, שהקילומטראז' שלו קרוב למשאב המשוער (עד 100 אלף ק"מ), "טפלו" באופן זמני באיטמי גזע השסתום הנוכחיים ובעשן מהפליטה בשלב מוקדם של הבעיה, אך אל תבטלו את התמוטטות הריצה.

אם אטמי גזע השסתומים נשחקו לחלוטין, צריכת השמן היא בערך 1 ליטר / 1000 ק"מ, או שהאטמים במנוע שעמד 10 שנים ללא תנועה התייבשו לחלוטין - ההשפעה, במקרה הטוב, תהיה חלקית . ואם ניתן למזער את הבעיה, אתה עדיין צריך להתכונן להחלפת אטמי גזע השסתומים לאחר 10-30 אלף ק"מ.

שאלות ותשובות

• כמה זמן עוברים אטמי גזע השסתומים?

  המשאב המובטח של אטמי גזע שסתומים הוא כ-100 אלף ק"מ. אבל בגלל התחממות יתר, שימוש בשמן באיכות נמוכה או הפרה של מרווחי ההחלפה שלו, חיי השירות מצטמצמים, ולכן יש צורך לעתים קרובות להחליף את אטמי השסתומים לאחר 50-90 אלף ק"מ. אם המכונה לא פועלת במשך מספר שנים, אזי אטמי גזע השסתומים מתייבשים ולפני שתתחיל להשתמש במכונה, עליך להחליף אותם.

• מהם הסימנים של אטמי גזע שסתומים שבורים?

  העובדה שאטמי השסתומים בלויים מסומנת בדרך כלל על ידי 3 סימנים בסיסיים:

  • עשן כחלחל מהמפלט ומצוואר מילוי השמן בזמן ההתנעה עד שמנוע הבעירה הפנימית מתחמם וכאשר דוושת הגז נלחצת בחוזקה;
  • פיח שמן על מצתים;
  • צריכת שמן מוגברת.

• כיצד לקבוע אם טבעות או אטמי גזע שסתומים דולפים?

  ניתן להסיק מסקנות מסוימות מאופי הפליטה, שכן מנוע הבעירה הפנימית מעשן כאשר אטמי גזע השסתומים נשחקים רק במהלך התנעה וסגירה מחדש. בנסיעה שקטה, בדרך כלל אין עשן. אתה גם צריך לבדוק את הנשימה: העשן ממנו בדרך כלל מעיד על בעיה ב-CPG, או מערכת אוורור סתומה של ארכובה. כאשר הטבעות עונדות, העשן וריח השמן השרוף יהיו קבועים.

• האם ניתן לתקן את אטמי גזע השסתום?

  אפשר להחזיר את הגמישות של אטמי שסתומים בעזרת מוצרים כימיים אוטומטיים מודרניים. ישנם תוספי שמן, כגון Liqui Moly Oil Verlust Stop, אשר משחזרים את התכונות של אטמי גזע שסתומי גומי ואטמים אחרים ומבטלים את הדליפה שלהם.