נסיעת מבחן של יגואר F-Type 3.0 V6 קופה נגד פורשה קיימן S: שני כלי נשק ספורטיביים

היגואר העלה הרבה עשן סביב גרסת הקופה מסוג F. עם זאת, כעת השוואה עם פורשה קיימן S אמורה להראות האם הבריטי יכול לצבור נקודות לא רק עבור סגנון, אלא גם עבור קריטריונים לבדיקה אובייקטיבית.

הם לא משחקים בקמעונאות באנגליה. כשהם צריכים לפרסם מכונית ספורט כגרסה של יגואר F-Type קופה, הם פונים אל שייקספיר עצמו: פורשה 911 ואילך ביגואר F-Type הלבנה שלו.

הסרטון נקרא The Art of Being a Villain, אך אנו יודעים כיצד ריצ'רד השני מת מרעב בכלא, ובנו של גאונט הפך למלך אנגליה תחת הנרי הרביעי. זה קרה לפני 615 שנה, אך גם כיום, בחיים האמיתיים, יגואר F-Type לא התמודדה עם המתחרים שלה מבוססי זופנהאוזן באותה קלות כמו בפרסומות. יתר על כן, מדובר ביריבה טבעית לבסיס 3.0 V6 עם 340 כ"ס. אפילו לא 911, אלא קיימן S עם 325 כ"ס. ונפח עבודה של 3,4 ליטר.

הפרש המחירים בין יגואר F-Type לקיימן הוא קטן. אם דגם פורשה מצויד בתיבת הילוכים PDK התואמת את תיבת הילוכים האוטומטית הסטנדרטית של יגואר, ההבדל הוא פחות מהעלות למכל דלק. בהשוואה לציוד הסטנדרטי, ל- F-Type יתרון של כ -3000 אירו, מה שאולי לא מכריע בטווח מחירים זה.

פנים הפורשה נראה מרווח יותר

עבור רוב רוכשי מכוניות הספורט חשוב הרבה יותר היכן הם מקבלים יותר הנאה מנהיגה תמורת הכסף. פורשה קיימן הייתה דמות ידועה בתחום זה שנים רבות. זה לא השתנה עם הדור הנוכחי 981, שנמצא בשוק מאז 2013. מהקילומטרים הראשונים בכביש רגיל, פורשה קטנה עם מנוע מרכזי נותנת לך ביטחון. המכונית עוקבת אחר זווית ההגה, תנועות דוושת התאוצה וההילוכים בעזרת PDK מתחלפים בדיוק ועדינות כמו כבש, ללא התרגשות מיותרת. במקרה זה, יש לקחת זאת כמחמאה ברורה.

כשנהג עובר ליגואר F-Type, זה מרגיש שהוא שקוע בעולם אחר לגמרי. בתור התחלה, התחושה היא הרבה פחות. מכיוון שאמנם יגואר הספורטיבית ארוכה ורחבה בכמה סנטימטרים, אך אין יותר מקום בתא הנוסעים. כמו כן, פחות אור נכנס דרך חלונות קטנים לחלל הפנים ונוטה ליצור אווירה צרה אך אינטימית. מצד שני, נראה שהפורשה מרווחת וידידותית יותר, לא מכונית לנבלים. בעוד שתא הטייס של F-Type רחב משמעותית על הנייר (1535 לעומת 1400 מ"מ, כלומר 13,5 ס"מ יותר), הקונסולה המרכזית הרחבה במיוחד מבטלת את היתרון התיאורטי הזה.

יגואר F-Type מציעה פחות תמיכה במושבים

אחרי שנהיגה בקיימן, הנסיעה הראשונה ביגואר F-Type מרגישה הרבה יותר פרועה, המנוע שואג חזק יותר, גם בכביש משני רגיל, המכונית מספקת יותר ויותר מהפורשה החלקה יחסית. גם מתלי הנוחות של יגואר נוקשים בהרבה. עם צמיגי 20 אינץ 'אופציונליים, זה לא מסתיר שום פרטי מצב בדרכים. יתכן שתאהב את הדמות הזו כפשוטה, גלויה ומהנה עבור מכונית ספורט, אך לא סביר שכולם יאהבו אותו.

הריהוט המשובח והעבודה המשובחת זמינים גם לקיימן, שבדיסציפלינה זו הוא כמעט שני רק לאחיו הגדול ה-911. כאן מביאה היגואר F-Type אכזבות בלתי צפויות. בקרות, בקרות, חומרים בפנים - הכל נראה פשוט יותר ובינינו אפילו פשוט מדי לרכב בשווי של כ-70 יורו. במיוחד כשחושבים על כך שהגרסאות החזקות יותר של ה-F-Type הרבה יותר יקרות ומשחקות בליגת 000. בנוסף, פונקציות הניהול והשליטה ביגואר לא מאוד ברורות ודי מבלבלות. עם זאת, לא כולם מודעים מיד לתשתית תא הטייס של הקיימן, הפרוסה על פני כפתורים ורמות רבות. עם זאת, הוא בנוי בצורה הגיונית ועקבית יותר.

זה מביא אותנו ליתרונות המעשיים של פורשה, כמו מושבים טובים יותר - אם תזמינו את הגרסה הספורטיבית, שעליה משלמים תוספת. המושבים ביגואר F-Type בעלי תמיכה רוחבית חלשה יותר ונוטים לתנוחת ישיבה גרועה יותר.

הגה מדויק בפורשה

מה כל זה קשור להנאה מנהיגה? הרבה - כי איך שאתה מרגיש באוטו אתה נוהג. אז, הגיע הזמן לשים שני דגמי ספורט במירוץ פינות. בגלל שזה לא חוקי כמו שזה מסוכן עם מכונית בקליבר הזה, יצאנו למסלול המפותל כדי לבדוק את הטיפול במגרש ההוכחה של בוש בבוקסברג. גם מחוץ לזמן, ברור שהקיימן מקדימה באופן עקבי את יגואר F-Type. המכונית הגרמנית נכנסת לפינות בצורה מדויקת, מערכת ההיגוי שלה נותנת יותר פידבק ומגיבה טוב יותר, היא נושבת כמו מסילות בפניות צפופות או מהירות, אין לה בעיות משיכה ועוצרת בדיוק היכן שהיא צריכה. זה נראה כמו דגם כמעט אידיאלי עם מנוע במיקום מרכזי.

גם היגואר F-Type משחק את תפקיד הנבל במיומנות, ובמובן זה המודעה אינה מטעה. עם זאת, האם טום הידלסטון יצליח להימלט מהרודף שלו איתו היא שאלה גדולה. היגואר ניזונה חסרת מעצורים מדי בפינות, לא מסתובבת מספיק בעת שינוי כיוון כדי להאכיל במהירות את התחת מפינה. התנהגות זו היא הסיבה שחיוכים לא עוזבים את פניהם של נסחפים טובים, אבל במסלול השליטה זה יותר מפריע מאשר עוזר להשיג תוצאות טובות. לא המנוע אשם כאן, שמגיב אך ורק למצערת, במהירות ושואג עד למהירות המותרת, ומושך יגואר F-Type כבד למדי. העובדה שהוא לא מגיע למאפיינים הדינמיים של פורשה נובעת גם ממשקלו הגבוה. מכונית המבחן, במשקל 1723 ק"ג, כבדה בכמעט 300 ק"ג מהקיימן (1436 ק"ג).

יגואר F-Type אוטומטית מציגה אופי כפול

הוא גם תורם לצריכת הדלק הגבוהה יותר של ה-F-Type לליטר בהשוואה ל-Cayman S. לבוקסר ה-3,4 ליטר שלו יש כבר נסיעה חלקה יותר, הגדרות טובות יותר ויותר פיתוי בסיבובים גבוהים. מבחינת הסאונד בלבד, מנוע ה-V6 של יגואר מגיע קדימה בשאגתו העוצמתית. עם זאת, העברת הילוכים היא יותר עניין של טעם - אם בנהיגה יומיומית רגילה האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים עם ממיר מומנט משחקת תפקיד של שותף רגוע, אז הנהיגה הדינמית יותר גורמת לה לפעמים מוטיבציה וממהרת מדי. ובעוד היגואר F-Type לא סיים את המבחן עם תוצאות טובות לאין שיעור, הנבל מראה שהוא יכול להיות אטרקטיבי ביותר. כמו שייקספיר.

מסקנה

1. פורשה קיימן S

נקודתי 490

עם המנוע המצוין והשלדה המאוזנת שלו, קיימן S מתפקדת בצורה משכנעת כל כך עד שלא משאירה מקום ליריבה.

2. יגואר F-Type 3.0 V6 קופה

נקודתי 456

המתלה המוצק של יגואר F-Type הופך אותו לבחור טוב. אבל בנקודות שהוא מפסיד לתלמיד המצוין.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » יגואר F-Type 3.0 V6 קופה מול פורשה קיימן S: שני כלי נשק ספורטיביים