יגואר F-Type עוברת טיפול אנטי אייג'ינג

יגואר חשפה F-Type מעודכן. עברו 7 שנים מאז הופעת הבכורה של הגרסה המשוחררת כעת, אז הגיע הזמן לשינוי. יש הרבה כאלה, אבל כדאי להתחיל בסטייל. ה-F-Type החדש לא רק מעודכן, אלא גם בוגר יותר.

הבריטים, באמצעות רשתות חברתיות, הציגו את הצעת הספורט שלהם בצורה מאוד מעניינת, כיאה ליגואר.

אנחנו כבר מזמן יודעים שהבכורות של המותג הזה מלאות בפאתוס. כאשר ה-F-Pace הוצג בשנת 2015, הנהג עשה מעגל מלא של 360 מעלות. הרשו לי להזכיר לכם שה-F-Pace לרוב לוקח ילדים לבית הספר או מנהלים על המסלול.

במקרה של F-Type'a לאחר העלייה לא היה צפוי אירוע כה גדול, כי זה רק כיבוד, לא הופעת בכורה. המותג, לעומת זאת, הצית מחדש את תקוות המעריצים כשהכריז שהבכורה מוכנה עם המותג Hot Wheels - זה של מסלולים ומכוניות אספנות.

באופן אישי, ציפיתי ל-20:00 ולמען האמת, קצת התאכזבתי כי המפיק לא שידר בשידור חי. גם פעלולים גדולים לא היו, אבל אי אפשר להכחיש את היצירתיות של צוות יחסי הציבור של יגואר. מסלול Hot Wheels ענק ונגד קטן (כמובן סוג F חדש) עברו, מציגים את השלבים השונים של היווצרות הגוף. למעשה, כשאני כותב את זה היום, אני חושב שזה אפילו יותר טוב מאיזו תוכנית פעלולים. הדרך הטובה ביותר לראות את זה בעצמך היא בערוץ היוטיוב הרשמי של המותג.

יגואר F-Type המעודכן היא מכונית בוגרת יותר

הנה מגיעה הבכורה, בואו נעבור למראה, זה לא רק השינוי הכי חשוב בספורטאי מברמינגהם, אלא גם מפגן מיומנות שרק מחזק את אהבתי לתדמית המותג. לא כמו הקודם F-Type הוא היה מכוער אבל הוא תמיד היה יגואר, רמה נמוכה יותר אסטון מרטין. ורבים יגידו שזה עדיין המצב, אבל חייבים להודות שהמראה של הגרסה המעודכנת הרבה יותר בוגרת. בסך הכל יגואר הפכה בוגרת יותר, מתחשבת ואינה מאכזבת, תוך שהיא שומרת על מיטב התכונות של אופייה. השינוי הגדול ביותר היה בחזית המכונית, שמרגישה סטנדרטית יותר עם ההיצע האחרות של יגואר מבלי להיות משעממת. אם הייתי צריך לבחור בין Advantage V8 ולמעלה סוג F, הייתי לוקח יָגוּאָר.

כל השינויים הסגנוניים נועדו להרחיב ויזואלית ולהאריך את המכונית, מה שהוסיף לה רצינות. המסכה אלגנטית יותר, מינימליסטית יותר ולכן נראית מאוד עקבית. המכונית תוצע בסופו של דבר בשלוש גרסאות וזה נלקח בחשבון גם בעיצוב, דגם הבסיס יהיה הפשוט ביותר, ניתן לזהות את ה-R-Dynamic לפי הקווים וה"להבים" הנועזים יותר ודגם ה-R החזק ביותר בעל כונסי אוויר גדולים, שחורים וספורטיביים מאוד בפגוש. לגבי החלק האחורי, אין כאן הרבה מה לומר, החגורה כולה מעט רעננה, אך המראה לא השתנה. הליך זה צריך להדגיש זאת F-Type זה פרויקט מאוד נצחי. הקו הצדדי שונה בבירור, אבל זה בגלל החזית המחודשת והמכסה המנוע שהוזכרו לעיל. בנוסף, ישנם לא מעט שינויים עדינים כדי להפוך את המכונית לאלגנטית ובוגרת יותר.

מה השתנה מתחת למכסה המנוע של יגואר F-Type?

למרות שזו רק מתיחת פנים, הרבה השתנה. ציינתי קודם שאפשר לצפות לשלושה זנים. עד כה הייתה ללקוח מבחר מנועים: V6, V8 ו-R4. הבחירה המעניינת ביותר הייתה כנראה ה-V6 כי הוא הציע יותר כוח והיה ידידותי בו זמנית, בעוד ה-V8 פראי. ה-V-567 נדחק והפוקוס היה על חידוד היחידה הגדולה יותר, שתהיה זמינה בשני תפוקות: 444 כ"ס. ו-4 כ"ס יש גם מנוע R296 עם XNUMX כ"ס.

כדאי להסתכל על ההיררכיה החדשה של שלושת הרמות בהקשר של הכונן. הגרסה החזקה ביותר תהיה זמינה רק עם הנעה לכל הגלגלים. אפשרות הביניים נותנת את מירב ההזדמנויות, מכיוון שטרם הוגדרו הנעה לכל הגלגלים והנעת סרן אחורי. המגוון החלש ביותר הוא מכונית הנעה אחורית, וזה די ברור.

ספינת דגל עם 567 כ"ס מסוגל להאיץ למאות תוך 3,5 שניות ולהגיע ל-300 קמ"ש. באשר לאריזה, היא היחידה הזמינה תחת המותג "R". גרסת ה-444 כ"ס וגרסת ה-R4 משאירות את הבחירה בין "R-Dynamic" בינוני לגרסה בסיסית. האצה למאות אורכת 4,4 שניות ו-5,4 שניות, בהתאמה. V8 חלש יותר יאיץ F-Type'a עד 285 קמ"ש, ומד המהירות מהזן החלש ביותר נעצר בסביבות 250 קמ"ש.

לזרוק את ה-V6 עשוי להיראות טיפשי, כי אנשים רבים אולי לא יאהבו את גרסת ה-R4, וה-V8 הוא פרא. זה היה ככה עד עכשיו, אבל מהנדסים פעלו כדי להפוך את המכוניות לידידותיות יותר. ראשית, לכל גרסה יש מערכת פליטה אקטיבית, ולגרסאות שמונה הצילינדרים שהצליחו להוציא את הדוב ממצב שינה יש מצב שקט מיוחד. מנהל התוכנית ג'וליאן תומסון, שהיה מעורב באופן פעיל בפיתוח הקונספט עד כה. יגואר F-Type, תיאר את הדגם האחרון כ"דרמטי יותר מאי פעם, עם עוד יותר בהירות".

בשל השימוש במנועים שונים כל כך, חלוקת המשקל גדולה למדי. יגואר F- סוג עם מנוע ה-R4 הוא שוקל 1520 ק"ג, שזה קל ב-120 ק"ג מה-V8 הנעה אחורית. הכבדה ביותר היא כמובן ספינת הדגל בגרסה עם גג נפתח, כי המאזניים יראו עד 1760 קילוגרמים.

בפנים, זינוק של כמה שנים

כרגע עדיין בייצור F-Type פרויקט שיצא ב-2012. נראה שזה לא כל כך מזמן, אבל מבחינת הטכנולוגיה, מדובר בכמה שינויים חשובים. בשנת 2012 גם הופיע הבכורה של האייפון 5, ואחד עשר מוצעים כעת. בְּתוֹך F-Type'a לכן הוא מודרני יותר והחומרים המשמשים איכותיים יותר. מסך דרייבר בגודל 12,3 אינץ' זמין. ה-Touch Pro בגודל 10 אינץ', הידוע מדגמי יגואר ולנדרובר אחרים, מוצא את דרכו אל הקונסולה המרכזית ומציע תאימות ל-Apple CarPlay. למרבה המזל, המהנדסים לא התלהבו מהמסכים והחליטו שפונקציות בסיסיות כמו בקרי חימום ואוורור עדיין פיזיות. יגואר מאמינה שזהו חלק מהותי ממכונית טובה. נָתִיב!

בעת התאמה אישית של המכונית, ניתן לבחור בין שני עיצובי מושבים: ספורט וביצועים. דגמי הבסיס וה-R-Dynamic מגיעים כסטנדרט עם מושבי ספורט, בעוד Performance מגיע כסטנדרט ב-R ובמהדורה הראשונה. יש להם תמיכה בולטת יותר בגובה הכתף.

פנים יגואר F-Type זוהי סביבה ידידותית: מושבים נמוכים, קו חלונות גבוה יחסית יוצרים תחושה שהנוסעים "חובקים" את המכונית. אנחנו עדיין לא יודעים מחירים לשוק הפולני, אבל אנחנו כן יודעים זאת בבריטניה F-Type он начинается с 54,060 100,000 фунтов стерлингов и заканчивается чуть более 8 69,990 фунтов стерлингов. Самая дешевая вариация с V обойдется в фунтов стерлингов. Цены кажутся вполне выгодными. К сожалению, в Польше акцизный сбор добавит к этим ценам добрых “несколько тысяч” и F-Type היא תהפוך שוב למכונית עילית מאוד, למרות שהיא נבנתה ככזו. אתה אסטון מרטין? לאנשים.

המשלוחים הראשונים יתחילו ברבעון הראשון של 2020, אך המשלוח לכבישים הפולניים ייקח כנראה זמן רב יותר.