יגואר S-Type 3.0 V6 אקזקיוטיב

החברה הנבחרת, בגדים יקרים, טכניקות נהדרות, כללי התנהגות לא כתובים ומהירויות גבוהות. זהו מדיום שבהחלט נכתב עבור יגואר, ובגובה 4861 מילימטרים, ה- S מסוג הוא עדיין מכונית סדאן גדולה ויוקרתית מספיק גדולה כדי להתאים אותה ללא כל הסתייגות. עם זאת, למען האמת, גם אילן היוחסין עוזר לו מעט.

כמה טוב הוא מעיד לא רק בשמו, אלא גם בצורתו. הדגישו אלגנטיות ויוקרה, בלי להסתיר את מוצאם הבריטי (השמרני), מקרינים קצת ספורטיביות, כך שאין צורך לכתוב על הזיהוי שלו.

בכל מקרה, אנשים רבים אוהבים את סוג ה- S. כל מי שמורגל ביריבות גרמניות במחלקה זו יפגין קצת פחות התלהבות בעת הכניסה לסלון. המפתח זהה לחלוטין לזה של המונדיאו הראשון, ללא כפתורים לשליטה על הנעילה המרכזית; הם על קולב פלסטיק המחובר למפתח.

גם תא נוסעים עם כיפה מרווחת למדי אינו מרשים. הנהג והנוסע הקדמי לא יעידו על החלל שלפני, למרות שאין הרבה מזה, מה שלא ניתן לומר על הנוסעים במושב האחורי. הגג המשופע למדי וחלל הברכיים הקטן פירושו שאנשים וילדים יושבים בנוחות על הגב.

כן, יגואר S-Type היא קודם כל סדאן ספורטיבית שלא מתפשרת. וזה חל גם על תא המטען. המעצבים הצליחו להקצות עבורו 370 ליטר מטען בלבד. יש לציין כי תא המטען רדוד במיוחד וחסר תועלת לחלוטין לנשיאת מזוודות גדולות. עם זאת, בציוד סטנדרטי, הוא כבר מוגדל ביחס של 60:40.

גם שאר הציוד עשיר למדי. למעשה, אפילו ה- S-Type ה"צנוע "ביותר היה מצויד בארבע כריות אוויר, ABS, TC ו- ASC, הגה מתכוונן, הגה מתכוונן חשמלית לעומק ולגובה, מושבים קדמיים מתכווננים, כל ארבע הדלתות בדלתות ובחוץ. מראות אחוריות, עמעום אוטומטי של המראה המרכזית, חיישן גשם ואור (האחרון שולט בפנסים), מיזוג אוויר דו-ערוצי אוטומטי, מערכת שמע עם נגן קלטות וארבעה רמקולים כפולים, מחשב לוח, ציוד מנהלים ו בקרת שיוט עם החלפת גלגלי 16 אינץ ', גג שמש חשמלי, עור, חבילת זיכרון הזוכרת את הגדרות מושב הנהג, הגה ומראות חוץ וכן תיבת הילוכים אוטומטית בת חמישה הילוכים עם ידית מעץ. או חיקוי מצוין.

ובכן, זה כבר עומד במוניטין של יגואר. ואפילו מושב הנהג הצפוף יפנה במהירות לכל מי שאוהב מבט קצת יותר ספורטיבי בפנים. אין מוצרים חדשים. הפנים הבהיר, גימור עץ בהיר או חיקוי טוב מאוד, כמו גם העור הבהיר על המושבים והתאורה הירוקה והרגועה של המכשירים, המוכרים כבר מהמונדאו, מעידים כי ההיסטוריה של יגואר חוזרת מספר שנים אחורה.

התחושה בפנים די אריסטוקרטית, יגואר מאוד רוצה בעלים כאלה. העובדה שה-S-Type היא מכונית סדאן ספורטיבית אלגנטית מאוד מאשרת גם היצע המנועים. לא תמצאו בו מנוע דיזל, אם כי מנועי הדיזל המודרניים ביותר כיום עדיפים על מנועי בנזין במובנים רבים. עם זאת, באפו של היגואר יש רק מנועי בנזין, והם גדולים בנפחם.

אתה לא מאמין? תראה. היצע המנועים מסדרה 5 של Beemvee מתחיל עם 2 ליטר שישה צילינדרים, אאודי A2 עם ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 6 ליטר, ומרצדס בנץ E קלאס עם ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1 ליטר. -צילינדר, ביגואר S-Type, לעומת זאת, 8 ליטר שישה צילינדרים. לכן, החששות שהגרסה החלשה ביותר של ה-S-Type לא תהיה בעלת מספיק כוח ומומנט מיותרים לחלוטין. מנוע שישה צילינדרים מפתח 2 קילוואט / 0 כ"ס. ב-3 סל"ד ומומנט של 0 ננומטר, המקנה לו ביצועים ספורטיביים וגם שלדה.

ספורטיבי יותר מאשר נוח. כך, גם במהירויות גבוהות יותר, ה- S-Type לא דופק את האף מהפינה, דבר שנראה יותר ויותר כאשר המתחרים הגרמנים נוסעים לגלגלים האחוריים. המיקום נשאר ניטרלי במשך זמן רב והגלגלים האחוריים ניתנים לניתוק רק כאשר ASC מושבת. הרבה פחות מתאים לכך הוא התיבה האוטומטית בעלת חמישה הילוכים, שהיא חלקה ומהירה מספיק, אך מיועדת בעיקר לנהיגה מהירה למדי. לכן, תיבת הילוכים ידנית בת חמישה הילוכים זמינה בגרסה הבסיסית של המנוע, אשר בוודאי תפנה לחובבי יגואר והעברת הילוכים ידנית.

למרות הבעלים החדש (פורד), יגואר לא מסתירה את מוצאה. היא עדיין רוצה להיות סדאן ספורטיבית ואלגנטית בכחול דם.

Matevž Koroshec

צילום: Uro П Potoкnik

יגואר S-Type 3.0 V6 אקזקיוטיב

מידע בסיסי

מכירות:	פסגת Auto DOO
מחיר דגם בסיס:	43.344,18 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	175kW (238 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,5 s
מהירות מקסימלית:	226 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות -H-60° - בנזין - רכוב חזיתי לאורך - קדח ומהלך 89,0×79,5 מ"מ - תזוזה 2967 cm3 - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 175 קילוואט (238 כ"ס) ב-6800 סל"ד - מקסימום מומנט 293 ננומטר ב-4500 סל"ד - גל ארכובה ב-4 מיסבים - 2 × 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 10,0 ל' - שמן מנוע 5,2 ל' - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,250 2,440; II. 1,550 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,750; נ' 4,140; 3,070 רוורס – 215 דיפרנציאל – צמיגים 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport)
קיבולת:	מהירות מרבית 226 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, מסילות צולבות משולשות כפולות, מוט מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות משולשות כפולות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - בלמים כפולים, קדמי דיסק (קירור מאולץ, דיסק אחורי (עם בוסטר), הגה כוח, ABS, EBD - הגה מתלה, הגה כוח
מייס:	רכב ריק 1704 ק"ג - משקל כולל מותר 2174 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1850 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4861 מ"מ - רוחב 1819 מ"מ - גובה 1444 מ"מ - בסיס גלגלים 2909 מ"מ - מסלול קדמי 1537 מ"מ - אחורי 1544 מ"מ - רדיוס נסיעה 12,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך 1610 מ"מ - רוחב 1490/1500 מ"מ - גובה 910-950 / 890 מ"מ - אורך 870-1090 / 850-630 מ"מ - מיכל דלק 69,5 ליטר
קופסא:	רגיל 370 ליטר

המידות שלנו

T = 14 מעלות צלזיוס - p = 993 mbar - otn. vl. = 89%
האצה 0-100 ק"מ:	9,9s
1000 מ 'מהעיר:	31,0 שנים ( 172 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	223 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	16,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	16,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,3m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• נכון ש- S-Type לא יכול להסתיר את הזיקה שלו לפורד. הנהג שם לב לכך במיוחד, שכן הרבה מהדברים הקטנים (מתגים, מנופי הגה, חיישנים וכו ') דומים לדגמי פורד. עם זאת, סוג ה- S, עם העיצוב, הצורה וההרגשה הפנימית שלו, הוא עדיין יגואר עם כל המפרט הטוב והרע שלו.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מקור הסימן

ציוד עשיר

עמדה וערעור

מחיר תחרותי

צפוף מבפנים

תא מטען קטן וחסר תועלת

צריכת דלק

אביזרי פורד (חיישנים, מתגים, ())