יגואר XE 2.0T R-Sport
אבל הדרך לרוכשי לימוזינות פרימיום היא בהחלט לא קלה. מתחרים רבים יודעים זאת, ובסופו של דבר, השלישייה הגרמנית המובילה, שמהווה מעין נקודת התייחסות ומקור השראה לכל שאר המותגים כשהם מנסים להדביק את הפער או אפילו לעקוף אותה. האחרון קשה. יש גם פתגם סלובני בין מכוניות שהרגל הוא חולצת ברזל, מה שאומר שהקונים הרבה יותר נאמנים למותג שלהם, במיוחד במחלקת הפרימיום.
יתרה מכך, אחרים נדהם, נמנעים ואף משמיצים אם אבחר באחת המילים הרכות יותר. לכן הניסוי של יגואר עם ה-XE החדש הוא נועז ומאתגר כאחד. לפני כחצי שנה בדקנו את גרסת הדיזל בחנות אוטו (גיליון 17 2015). עם מנוע דיזל חדש חזק מספיק חזק לדרגת פרימיום. או בידוד אקוסטי צולע. זה האחרון הוא לא כזה בעיה עם מנועי בנזין? הפעם ליגואר המבחן היה מנוע בנזין בנפח 2 ליטר מתחת למכסה המנוע והותקן בציוד R-Sport. זה כתוב על עורם של חובבי מכוניות ספורט והופך את היגואר XE להרבה יותר דינמי, ובטוח לומר, אפילו יותר אטרקטיבי. עם זאת, האחרון די קשה, שכן האטרקטיביות של העיצוב היא היתרון הגדול שלו. אבל אבזור ה-R-Sport משפר את המראה החיצוני עם גריל שונה, פגוש, אדני צד ובסופו של דבר חישוקי אלומיניום בגודל 18 אינץ' 5 צלעות. איך שלא נסתכל על המכונית, היא חמודה ומבטיחה. לא היה שום דבר מיוחד בפנים. חבילת ה-R-Sport מביאה בפני עצמה הרבה דברים חדשים, והאבזור הנוסף הפך אותה ליוקרתית באמת. כיסויי עור אדומים באופן כללי, למרות שאני מודה ש(אנחנו) לא הכי אוהבים את כולם. ניתן לשלוט בתיבת ההילוכים האוטומטית גם על ידי העברה רציפה באמצעות ידיות על גלגל ההגה. הנהג נעזר בעיקר במערכת הבקרה לתנועה איטית על משטחים חלקים, מערכת יגואר Drive Control, המציעה מבחר של תוכניות נהיגה (אקו, חורף, רגיל, ספורט) והקרנת לייזר (לא המוצלחת ביותר) . מָסָך. מערכת Meridian Audio, הגג הפנורמי המתכוונן חשמלית, המראה הפנימית המעמעמת ולבסוף המושבים המחוממים מעל הממוצע (בעיקר שניים הקדמיים) כמו גם ההגה הפכו את הנסיעה לנוחה ומהנה יותר.
בקיצור, חבילת "פרימיום" אמיתית. הכל בסדר, אבל רבים אומרים שהמנוע הוא לב המכונית. מנוע ה-200 ליטר בנזין מבטיח הבטחה שכן הוא מתהדר ב-100 כוחות סוס. גם הנתונים הטכניים לא מאכזבים כשהם מראים שלוקח 7,7 שניות להאיץ מעמידה ל-237 קמ"ש, והמהירות המרבית היא XNUMX קמ"ש. אבל בנהיגה האחרון איכשהו לא נותן תוצאות. היגואר הנבחנת התגלתה כמכונית מהירה, אך לא עליזה במיוחד. איכשהו, איפשהו, אבדה תחושת המהירות, ובעיקר תחושת התאוצה החלטית. אני מודה שחלק אולי אפילו יאהבו את זה, אבל זה בהחלט שבר את צליל המנוע שוב.
אם איכשהו היינו מאוכזבים מבחינה לוגית מהדיזל (מדי) החזק, הפעם מנוע הבנזין אפילו עשוי להיות שקט מדי. או מעט מדי. גם האינטראקציה בין תיבת ההילוכים והמנוע לא הייתה מושלמת. במצב נהיגה רגיל או ספורטיבי, ההתחלה הייתה פתאומית מדי, הדרך הנוחה ביותר לנהיגה הייתה תוכנית החורף. אבל רכיבה בתוכנית החורף בקיץ היא קצת יוצאת דופן, לא? גם את השלדה קשה לשבח. במיוחד בהשוואה למתחרים. אם היינו בודדים משלושת המתחרים הגדולים רק עם אותו הנעה כמו ה- XE, כלומר עם האחרונים, ב.מ.וו ומרצדס (עם יותר ממחירי מכוניות שונים) יביאו תחושות נהיגה טובות בהרבה, כמו גם תיבת ההילוכים של המנוע -שלדות טובות יותר .... כך שאנו יכולים לומר בבטחה כי יגואר XE היא בהחלט פרימיום למחיר, אך בשום אופן (לפחות עדיין לא) עם המנוע והשלדה.
אבל, מצד שני, הוא מרשים בעיצובו, שלרבים הוא הרבה יותר חשוב מהיכולות שהנהג הממוצע לעולם אינו מממש ואינו מנצל במלואו. ככזו, יגואר XE בהחלט בולטת מההמון, במיוחד באופן חיובי, אך למרבה הצער גם באופן שלילי. תלוי בקונה הפוטנציאלי אם יחליט או יגלה מה חשוב לו יותר.
סבסטיאן פלייבניאק, צילום: סשה קפטנוביץ '
יגואר XE 2.0T R-Sport
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 39.910 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 61.810 € |
| כּוֹחַ: | 147kW (200 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.999 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (147 כ"ס) ב-200 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-320–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 237 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,7 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 7,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 179 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.530 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.670 מ"מ – רוחב 1.850 מ"מ – גובה 1.420 מ"מ – בסיס גלגלים 2.840 מ"מ – תא מטען 415–830 63 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / מצב מד מרחק: 21.476 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 15,7 שנים ( 149 קמ"ש) |
| צריכת הבדיקה: | 10,4 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,4 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 34,3m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
אנו משבחים ומכפישים
צורה
חבילת R-Sport
להרגיש בפנים
מערכת ההתחלה-עצירה מטלטלת את כל המכונית בעת הפעלה מחדש ומכבה לרגע את הפנסים
עיוות המכונית (בגובה) במראה האחורית בעת מבט מבעד לחלון האחורי.
