נסיעת מבחן יגואר XK8 ומרצדס CL 500: בנץ וחתול

שני קופות עלית בעלות אופי שונה, כנראה קלאסיקות הרכב של העתיד

בגרסת 1999 של ה- S קלאס CL קופה, מרצדס השקיעה יותר הייטק ואלקטרוניקה מאי פעם. אולי יגואר XK8 למראה צנוע הרבה יותר להתחרות בו?

לפני 17 שנה שוב הערצנו את "המרצדס הטובה ביותר בכל הזמנים". זו המסקנה אליה הגיעו מבחני המנוע והספורט של הרכב של ה- CL 600 עם מנוע V12 ו -367 כ"ס. היו לכך הרבה סיבות, שאת חלקן נציין גם כאן מכיוון שהן תקפות גם ל- CL 500, שבלוק ה- V8 שלו מפיק 306 כ"ס "בלבד". האלטרנטיבה הזולה יותר ל- CL 600, שעלתה אז 178 מארק והייתה זולה בכ- 292 מארק מהקופה V60, תצא היום לכביש עם יגואר XK000, שלה V12 ארבעה ליטר הספק דומה של 8 כ"ס. ..

המאמץ הטכני האדיר של מרצדס בסדרת CL, המכונה גם C 215, ניכר בשילוב קל משקל של חומרים למרכב אלגנטי, מרווח וקליל יותר: גג אלומיניום, מכסה קדמי, דלתות, קיר אחורי ולוחות צד אחוריים מגנזיום , פגושים קדמיים, מכסה תא המטען והפגושים עשויים מפלסטיק. יחד עם מידות חיצוניות קטנות משמעותית, זה מפחית את המשקל בהשוואה לקודמו ה-C 140 המאסיבי ב-240 ק"ג.

שלדת ABC המפורסמת

אחד החידושים הטכניים החשובים ביותר הוא המתלה האקטיבי המבוסס על קפיצי פלדה, הנקרא Active Body Control (ABC). בעזרת צילינדרים הידראוליים הנשלטים על ידי חיישן, ABC מפצה כל העת על נדנוד הגוף הצידי והאורכי - בעת התחלה, עצירה ופניה במהירות גבוהה. השלדה הפעילה עם בקרת גובה הנסיעה ומערכת הידראולית בלחץ גבוה של 200 בר הייתה זמינה רק עבור ה-CL קופה, בעוד ל-W 220 S-Class Sedan המקביל היה רק ​​מתלי אוויר עם מערכת הבולמים האדפטיבים (ADS).

חידושים נוספים שלפי auto motor und sport הפכו את ה-C 215 קופה ל"חלוץ הקידמה הטכנולוגית" הם בלימת חירום, בקרת מרחק אוטומטית Distronic, פנסי בי-קסנון, כניסה ללא מפתח ומערכת קומנד עם מסך רב תכליתי לרדיו. שליטה מרכזית, מערכת מוזיקה. , טלפון, ניווט, טלוויזיה, נגן תקליטורים ואפילו נגן קלטות. כמובן שגם דיסטרוניק, טלפון, ניווט וטלוויזיה היו זמינים בתוספת תשלום ל-CL 500 ה"קטנה".

עם משקל של יותר מ-50 ק"ג, המושבים הקדמיים עם פונקציית זיכרון ומערכת חגורות משולבת יכולים להיות מצוידים אופציונלי בתמיכות צד מתנפחות המתאימות כל הזמן למצב הנהיגה, כמו גם פונקציות קירור ועיסוי. הוראות כוונון המושב בלבד תופסות 13 עמודים במדריך למשתמש. עם זאת, הדבר הטוב ביותר במושבים הללו הוא שמרצדס נטשה את מזיני החגורות המתנודדות והחורקות ששימשו בכמה מכוניות ללא עמודי B.

פנים בכיתה אלקטרונית

עם ה- CL 500 שלהם, תושבי שטוטגרט הצליחו ליצור קופה יפה במיוחד. במיוחד הנוף הצדדי של הקו המוארך של "הספינה" באורך חמישה מטרים עם הגג המקושת והחלון האחורי הפנורמי האופייני חושף את הרעננות והדינמיקה המגיבה. רק הפנים בעל ארבע העיניים בסגנון ה- E קלאס W 1995, שהוצגו עוד בשנת 210, עם מפרקים רחבים מדי סביב מכסה המנוע, מעט מעיב על בלעדיותה של הקופה הגדולה של מרצדס.

המסורת שלה להיות הדגם המוביל של כל מכוניות הנוסעים עם כוכב וחלוצה של טכנולוגיות חדשות חוזרת לקופת האדנואר 300 Sc 1955, שעולה כעת עד חצי מיליון יורו. פעם מרצדס הטובה בכל הזמנים, CL 500 האייקוני שלנו זמין כעת במחיר נמוך מ -10 אירו. האם הסופר-טכנולוגיה הנשלטת אלקטרונית של CL Coupé לא הפכה לקללה כמעט 000 שנה לאחר מכן? האם הקונה לוקח סיכונים בלתי צפויים אם הוא רוצה שמכוניתו תעבור כראוי בעתיד והכל יעבוד בצורה מושלמת, כמו ביום הרכישה הראשונה? ומה עוד, האם לא יהיה טוב יותר עם יגואר XK20 פשוטה יותר ללא כל אותם מכשירים אלקטרוניים?

ואכן, לא ניתן להשוות את דגם יגואר להתקדמות הטכנית של ה- CL 500. האבזור המפואר של ה- XK8 שווה פחות או יותר לגולף GTI הנוכחית. בעליו יצטרך לנטוש את רעיון השלדה הפעילה, התאמה אוטומטית של המרחק לחזית המכונית או מושבים עם פונקציות קירור ועיסוי.

בתורה, יגואר יכולה לצבור נקודות על ידי התקנת מנוע V8 מודרני עם חרטום מעוגל. בלוק המנוע וראשי הצילינדר עשויים מסגסוגות קלות, כמו ביחידת מרצדס. עם זאת, למנוע יגואר V8 יש שני גלי זיזים עיליים לכל בנק צילינדרים, בעוד למנוע של מרצדס V8 יש רק אחד. בנוסף, ליגואר יש ארבעה שסתומים לכל צילינדר, בעוד למרצדס יש רק שלושה. למרות נפח המנוע הקטן יותר של ליטר אחד, ההבדל בהספק בין היגואר למרצדס הוא 22 כ"ס בלבד. ומכיוון שהבריטי שוקל 175 ק"ג פחות על המאזניים, זה אמור להוביל למאפיינים דינמיים זהים בערך. בשתי המכוניות, תיבת ההילוכים מתבצעת על ידי תיבת חמישה הילוכים אוטומטית.

מרגיש GT ביגואר

אבל עכשיו אנחנו רוצים סוף סוף לעלות מאחורי ההגה ולגלות במה שונה מרצדס הייטק מיגואר רגילה למדי. הם מתחילים בטיפוס על בריטי צר ובגובה 1,3 מטר בלבד. הכלל כאן הוא להרכין ראש ולבצע נחיתה ספורטיבית מדויקת במושב עמוק. לאחר סגירת הדלת מאחורי ההגה, מקבלים תחושה של GT אמיתית, כמעט כמו בפורשה 911 החדשה יותר. ידית ההילוכים האוטומטית טיפוסית של ערוץ J ולוח המחוונים הענק ומצופה עץ, שנחפר לתוך מכשירים עגולים ו פתחי אוורור, מביאים אל פנים מכונית ספורט יגואר כשרון בריטי אותנטי. עם זאת, לפורניר העץ המשובח המראה אין את העובי והמוצקות של לוח המחוונים של מכונית Mk IX סדאן קלאסית.

נראה כמו מוסטנג

עם זאת, עם סיבוב מפתח ההצתה, כל מסורות יגואר מסתיימות. ה- V8 מזמזם בדיסקרטיות נראה יותר כמו פורד מוסטנג. וזה לא מפתיע, כי משנת 1989 עד 2008 הייתה יגואר חלק מאימפרית פורד האמריקאית, שלקחה חלק משמעותי בפיתוח ה- XK1996 במשך 8 שנים. מנוע V8 גל זיזים התקורה, שזכה לכינוי AJ-8, החליף את יגואר בשנת 1997 במנוע שישה צילינדרים מודרני בעל 24 שסתומים וגם ב- V12 הקלאסית.

בנסיעה, ה-XK8 מציג את התכונות הטובות ביותר של מכונית אמריקאית - מנוע ה-V8 לוקח בשמחה את הדלק. הודות לפעולה הישירה והערנית של תיבת ההילוכים האוטומטית ZF, כל פקודה מרגל על ​​הדוושה הימנית מתורגמת להאצה זריזה. בשילוב עם בלמים חזקים, ה-XK8 נע כמעט בזריזות וללא מאמץ כפי שמבטיח הסמל המסחרי שלו. הגדרות שלדה רכות למדי עם נטייה קלה להתנדנד לאחר עצירה קשה או גלים ארוכים באספלט הן כנראה תוצאה של הקילומטראז' הניכר של הדגם שלנו, שמציג 190 ק"מ על המונה.

אנחנו עוברים לקופה של מרצדס. פעולה זו, בניגוד למקרה ביגואר, כמו בלימוזינה, אינה מצריכה כישורי יוגה. גובה CL Coupé גבוה בעשרה סנטימטרים ופתחי הדלת רחבים יותר עד הגג. בנוסף, הודות לקינמטיקה המקורית הדלתות נעות קדימה בעשרה סנטימטרים בעת פתיחתן. מאפיין עיצובי שרק C 215 קופה עם דלתות ארוכות יכול להתפאר בו. דרכם, ההגעה לחלק האחורי המרווח, שבו שני מבוגרים יכולים לשבת, הופכת להרבה יותר קלה.

עם זאת, אנחנו עומדים מאחורי ההגה, שכמעט כמו יגואר, מעוטר בתערובת של עץ ועור ויש לו כפתורים שונים למחשב המובנה ולמערכת השמע. ההגה, המושב ומראות הצד בשתי הקערות כמובן מתכווננות חשמלית, ארבעה מכשירי מרצדס בעלי הצורה החצי עגולה המקסימלית ממוקמים מתחת למישור הגג המשותף, המאזניים שלהם מורכבים מנורות LED. הקונסולה המרכזית המרוצפת במלואה מנסה להחדיר - למרות המיני-מסך, לוח המקשים של הטלפון ושלושה מתגי ג'ויסטיק קטנים לרדיו ושני אזורי מיזוג אוויר - קצת יוקרה ונעימות שמושגים הרבה יותר טוב ביגואר.

יש מרווח במרצדס

במקום זאת, במרצדס קצת יותר רחבה ובהירה, תוכלו ליהנות מתחושת מרחב גדולה יותר מדגם יגואר. לאחר שסובב את מפתח ההצתה V8 מודיע מרצדס בצליל קצר שהוא מוכן לנהיגה. CL Coupé המאופק, כמעט השירות, מסתיר את רעש הסרק המבעבע מעט שאנו שומעים ב- XK8. התחלה זהירה גורמת לזמזום דבורים קל בלבד בתא המנוע מלפנים.

בתחומים אחרים, הטכנולוגיה של מרצדס עובדת בצורה מאוד לא בולטת. אחרי הכל, המטרה היא שנהג CL יחווה כמה שפחות היבטים לא נעימים של תנועה ברחובות ובכבישים. אלה כוללים את הפינות שמרצדס זו מתמודדת ברוגע סנסציוני הודות למתלי ה-ABC האקטיביים.

אנו מבחינים בכך כשנוסעים לצילומים כלליים לאורך כיכר רחבה. היגואר אמנם כבר קצת אחורה, ומאפשר כעת לראות את קודמתה, ה- XJS, אבל מרצדס, כמו שהם אוהבים לומר, סובבה מעגלים עם גוף קבוע.

לרוע המזל, ה-CL 500 מספק שקט נפשי היכן שאין בו צורך - בעת האצה. לפחות במהירויות נמוכות יותר, ה-XK8, ששועט קדימה בעת הצורך, מרגיש זריז יותר מהדיימלר המתוחכם. נראה שפקודות מצערת ספונטניות מפתיעות את מנוע ה-V8 ובעצם את תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת חמישה הילוכים, שמורדת רק הילוך או שניים לאחר מחשבה של רגע. אולם אז, דיימלר האיץ בפראות עם נהמה מאופקת של ה-V8.

במבחני רכב וספורט, מרצדס ניצחה במירוצי ספרינט עם חרטום דמוי E-Class. מ-0 ל-100 קמ"ש הוא הקדים את היגואר (6,7 שניות) ב-0,4 שניות, ועד 200 קמ"ש - אפילו ב-5,3 שניות. זו הסיבה שה-CL 500 לא נזקק למושבי עיסוי, בקרת שיוט או מתלי ABC.

הולך טוב בלי שירותים נוספים

גם ההפך נכון - ביגואר הזריזה לא הצטערנו על היעדר גאדג'טים של מרצדס יקרי ערך. במובן זה, ברית מרוהטת בצורה מסוגננת יותר עשויה להיות רכישה חכמה יותר מנקודת המבט של היום, מכיוון שהמכשירים הצנועים יותר שלה משאירים פחות מקום לנזקי בלאי.

פעם מרצדס הטובה בכל הזמנים, היום היא צריכה לדאוג לשבירה בציוד הרגיש למדי שלה. לכל הפחות, המחירים הנמוכים ביותר לדגימות שחוקות יותר מאפשרים הנחה כזו. עם זאת, הודות למראה המעולה שלו ולמקום הבולט בטווח מרצדס, ל- CL (C 215) יש גם עתיד יציב כקלאסיקה.

מסקנה

העורך פרנק פיטר הודק: שתי מכוניות קופה יוקרתיות מרשימות במחיר רנו טווינגו של היום נשמעות מפתות מאוד. ואין בעיה עם גופים חלודים. אתה פשוט נוהג ונהנה - אם אחת מהתקלות האלקטרוניות האפשריות לא פוגעות במצב הרוח שלך.

טקסט: פרנק-פיטר הודק

צילום: ארתורו ריבאס

פרטים טכניים

יגואר XK8 (X100)	מרצדס CL 500 (C 215)
נפח עבודה	3996 סמ"ק	4966 סמ"ק
כוח	284 כ"ס (209 כ"ס) במהירות 6100 סל"ד	306 כ"ס (225 כ"ס) במהירות 5600 סל"ד
מקסימום עֲנָק	375 ננומטר ב 4250 סל"ד	460 ננומטר ב 2700 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	6,3 s	6,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	אין נתונים	אין נתונים
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	14,2 ליטר / 100 ק"מ	14,3 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	112 509 מרק (1996), מ 12 יורו (היום)	מארק 178 (292), מ- 1999 אירו (היום)