ג'יפ צ'ירוקי 2.8 CRD A / T מוגבל

לג'יפ, המכונית שניצחה במלחמת העולם השנייה, יש גם מסורת גדולה ושם גדול. עד היום הוא נשאר שם נרדף לרכבי שטח, עד כדי כך שפעמים רבות כשאנחנו מדברים על רכבים כאלה, אנחנו עדיין מתגעגעים לג'יפ במקום לרכב שטח.

במבט לאחור, זוהי כמובן תוצאה לוגית של ההיסטוריה, אך גם כאן סבורים כי קל יותר לנצח מאשר להתאפק. יותר ויותר ג'יפ נאלץ להילחם על מקומו בקרב יותר ויותר מתחרים כאשר רכבי שטח ורכבי שטח הופכים לאופנתיים יותר ויותר.

איזה כיוון נכון? לעקוב אחר טרנדים או לדבוק בערכים מסורתיים שנקבעו על ידו? המשך הטרנדים פירושו שג'יפ (כולל הצ'רוקי) יצטרך להתרכך, לקבל גוף תומך בעצמו במידות גדולות (במיוחד פנימיות), מתלים אישיים, הנעה קבועה (או לפחות מעין קבועה), לזרוק את תיבת ההילוכים , לקבל תמיכת מנוע רכה יותר והגנה יעילה יותר. מפני רעש, כמו כל דבר אחר שרוב המתחרים מציעים.

עם זאת, שמירה על המסורת פירושה שג'יפ נשאר ג'יפ, עם שיפורים בלבד בזמן. השוק וכלכלתו, כמובן, שולטים בראשון, אך למרבה המזל, האדם עדיין אינו אובייקטיבי מספיק או כפוף מדי לרגשותיו. לכן, אפילו ג'יפים הם עדיין מכוניות מגניבות.

הצ'רוקי הקודם עדיין נראה יפה עם צורתו הקופסית המגושמת, אבל אפילו זו, שכבר אינה חדשה, פשוט מקסימה ומשעשעת ילדותית; במיוחד בעיניה הקדמיות, אך גם עם המכסה האופייני מול המנוע, עם חישוקים רחבים סביב הגלגלים, עם דלתות צד אחוריות קצרות באופן פרופורציונלי ועם חלונות אחוריים כהים נוספים; כאלה מוכרים כיום בקרב רבים. וזה מאוד חשוב.

איזה טעם היה לג'יפ בעולם הזה אם הוא היה בהשראת מוצרים אירופאים ויפנים? מכיוון שזה לא המקרה, אין הפתעה מרחבית בפנים, וחלק מהדברים הפחות חשובים לנהל הם עדיין בסגנון אמריקאי.

הפעל את המזגן רק במיקומים מסוימים בכיוון זרימת האוויר, המחשב המשולב ממוקם על התקרה מעל המראה, יש גם מצפן ומידע על הטמפרטורה החיצונית, והשעון נמצא ממש על מסך הרדיו. . ושוב, זה לא כל מה שניתן למצוא במכוניות אירופאיות.

גם אם לא, הפנים הוא לא זה שמציב נקודות ציון. המושבים (וההגה) אכן מעור, אך יש להם פינת ישיבה קצרה. ובכן, זה אפילו לא כל כך קצר בסנטימטרים, אבל פני השטח שלו חלקים, "מנופחים", מה שגורם למניה להחליק קדימה. אך גם לאחר מספר שעות של ישיבה, הגוף לא מתעייף.

קצת מעצבנת היא גם המנהרה הקדמית שהתרחבה מאוד (נסיעה!), שאפילו לא מפריעה לנהג כמו לנווט, והנהג יחמיץ יותר (כל) תמיכה ברגל שמאל יותר, במיוחד מכיוון שהצ'רוקי הזה מצויד ב תיבת הילוכים אוטומטיות.

למרבה הפלא, נראה גם שהמקף מהחלק התחתון של השמשה הקדמית לתא הנוסעים קצר מאוד, אבל - אם בטיחות הנוסעים מונחת על כף המאזניים - הצ'ירוקי זכה בארבעה כוכבי NCAP. בין השאר בגלל צליל האזהרה ה"ורוד-ורוד" המעייף מאוד על החגורה הבלתי סגורה, אבל בכל זאת.

לא גדול במיוחד, ההודי הזה. אפילו במושבים ואף יותר בתא המטען, שכפי שניתן היה לצפות, יהיה גדול יותר מבחוץ. עם זאת, בתנועה אחת הוא פשוט מתרחב בשליש (משענת הגב יחד עם מושב הספסל האחורי), רק משטח הקצה של החלק התחתון נוטה מעט בחלקו של הספסל האחורי. זה עשוי גם להטריד ששליש מהחלק נמצא מאחורי הנהג, אבל זה מרשים אם תפתח את החלון האחורי כלפי מעלה הרחק מהדלת האחורית.

האמריקאים כנראה לא מסתכלים על זה ככה, אבל ביבשת הזו דיזל (כזה) הוא פתרון סביר. נכון שמהתא הנוסעים הוא מיושן: בקור הוא לוקח חימום ארוך ועובר ברעידות ורחש, אבל בשילוב עם יחסי העברה הוא עיקש מספיק לעירוני, פרברי, אפילו לכבישים מהירים ובעיקר. לנהיגת שטח. .

מבחינת נפח, הביצועים של רכב שטח ממונע וגדול כזה אכן נמוכים מהציפיות, אך הוא יכול בקלות לכסות את אותם 150 קילומטרים ויחד עם זאת מספיק זמן, שכן המנוע רחוק מלהתקרב לטווח המהירות האסור. בנוסף, הרעש בתא הנוסעים אינו מטריד כפי שהציע הדציבלים הנמדדים, אך כמובן הדבר תלוי במיוחד בספי הסובלנות האינדיבידואליים.

זה ממש נחמד לנהוג. יש לו רדיוס נסיעה קצר ונעים ומגיב במהירות לפקודות דוושת האצה. בנוסף, דוושת הבלם מרגישה טוב מאוד, וההגה מסייע בסרווו ו"מהיר ", אותו תוכלו למצוא כאשר אתם מנצלים את המומנט הגבוה בגלגלים האחוריים.

הפצה? קלאסיקה טובה (אמריקאית)! כלומר: ללא אינטליגנציה גבוהה, עם שלושה הילוכים ועם "אוברדרייב" נוסף, שפירושו בפועל ארבעה הילוכים בסופו של דבר, אך בלחיצה בעת מעבר לסרק ועם ידית הילוכים מעט לא מדויקת.

נשמע הרבה יותר גרוע ממה שזה באמת, במיוחד אחרי כמה שעות נהיגה כשמתרגלים לדמות מסוג זה. אז מהירות שילוב המנוע-מצמד-הילוכים מרשימה, מה שאומר תגובה מהירה מעמידה או עקיפה. מדי פעם, תיבת ההילוכים תצטרך להעביר הילוכים ידנית אם אתה רוצה לסחוט כמה שיותר מהמכונית, או אם אתה יורד יותר במורד תלול יותר. זה הכל.

אחרון חביב, השטח. הצ'ירוקי, שלא עוקב אחר מגמות האופנה הנוכחיות, כולל שלדה, הנעה לכל הגלגלים, הורדת הילוכים, נעילת דיפרנציאל אוטומטית טובה מאוד על הסרן האחורי, וסרן קשיח לגלגלים האחוריים. מכיוון שהוא לא מהיר במיוחד, הצמיגים יכולים להיות מותאמים יותר לשטח: בוץ, שלג. רק מי שאוהב (או אם יש צורך) לצאת לשליטה בשטח, יוכל להעריך את יכולות השטח שלו.

שלדה מוצקה ונהיגה טובה, אם לנהג יש ידיים מיומנות, יובילו אותו רחוק, גבוה ועמוק, ובסופו של דבר גם. למרות כל השמחה, יכול להיות רק דבר אחד עצוב: הפגושים בלכה בחינניות אינם תואמים את מה שיכול להדהים אותם.

אז אני אומר: בהצלחה שג'יפ הוא ג'יפ. לכל מי שלא אוהב יש מספר "זיופים" כאלה ואחרים עם מאפיינים ביתיים מושלמים יותר מבחינה טכנית. אולם כאשר אתה מתייחס לתדמית ולשימושיות הרחבה יותר, הכוללת גם שטח תובעני יותר, אין לה מתחרים רבים. כל הכבוד, ג'יפ!

וינקו קרנק

צילום: אליושה פבלטיץ '.

ג'יפ צ'ירוקי 2.8 CRD A / T מוגבל

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	35.190,29 €
עלות מודל הבדיקה:	35.190,29 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,6 s
מהירות מקסימלית:	174 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2755 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 3800 ננומטר ב-360-1800 סל"ד.
העברת אנרגיה:	הנעה ארבע גלגלים נטענת, נעילת דיפרנציאל מרכזי ניתנת להחלפה, נעילת דיפרנציאל אוטומטית בסרן האחורי - תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים - הילוך נמוך - צמיגים 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 174 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 2031 ק"ג - משקל כולל מותר 2520 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4496 מ"מ - רוחב 1819 מ"מ - גובה 1817 מ"מ - תא מטען 821-1950 ל' - מיכל דלק 74 ל'.

המידות שלנו

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / מצב הקילומטראז ': 5604 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,6s
402 מ 'מהעיר:	19,0 שנים ( 115 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	35,3 שנים ( 145 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	167 קמ"ש (IV.)
צריכת הבדיקה:	12,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,9m
שולחן AM:	43m

אנו משבחים ומכפישים

תמונה, נראות, מראה

קיבולת שדה

מטר

מרגיש בעת בלימה

ישיבה ללא עייפות

כמה פתרונות ארגונומיים

כמה תכונות של תיבת ההילוכים

כמה פתרונות לא ארגונומיים

ביצועי המנוע

רעש מנוע (בעיקר קר)

חלל סלון