נסיעת מבחן ג'יפ רנגייד ויונדאי קונה: כמו שאתה אוהב

מפגש מאולתר זה של דגמי רכב שטח קטנים כולל שתי תמונות שונות.

החזית הזועפת, המוצקה והזכוכית האנכית של הג'יפ רנגייד אינם דומים חזותיים לאורח החיים של יונדאי קונה, אך שתי המכוניות מונעות על ידי מנועי בנזין תלת צילינדרים בסיסיים.

כמו "מכונת צילום", "רשמקול", "ג'קוזי" ו"עט לבד", השם "ג'יפ" הוא עדות למעמד האיקוני של חברה ששמה הפך לשם דבר עבור סוג מסוים של ציוד או מוצר. . בשל הפריחה של רכבי שטח דמויי שטח, שם הסלנג הפופולרי שינה את משמעותו, וה-G-Class וה-Land Cruiser מכונים פחות ויותר כ-SUV. מרצדס וטויוטה.

בעוד שלג'יפ אין יותר המשמעות הסמלית הזו בהקשר הזה, החברה הנושאת את השם ממשיכה לייצר דגמי שטח ושטח, ולמרבה ההיגיון, שום דבר אחר. וכחבר הצעיר ביותר בהרכב Renegade, יש רצון ברור להתהדר בחזון וביציבה של רנגלר מוצק ועוצמתי. בכך הוא בהחלט מצליח, בשונה מהזוהר החינני המקובל על בני גילו ובעיקר סביבתו. פיאט 500X - הורכב על הרציף על ידי FCA.

בלב הכל עומד העיצוב הזוויתי של הרנגייד, שמתנשא אפילו מעל הפולקסווגן טיגואן, למרות אורכו הארוך בהרבה של האחרון. ההנאה מהנהיגה מועצמת עוד יותר על ידי מכסה המנוע האופקי, אותו יכול הנהג לראות בקלות – כמובן, הודות לשמשה הקדמית האנכית למדי ותנוחת הישיבה שבה הנהג יושב ב-22 ס"מ גבוה מהגולף VII וב-9 ס"מ גבוה מהנהג של יונדאי קונה.

בניגוד ל- Renegade, המודל הקוריאני רחוק מלהיות פורמט כה סולידי ונוצר כמוצר תחרותי במסגרת המקובל למעמד זה. מבחינה זו היא קרובה יותר לחברתה של יונדאי i20 Active, שלמרות זאת לוקחת על עצמה את התפקיד של האצ'בק קטנה וגובהה. הקונה גדול יותר ובעל פרופורציות של רכב שטח, אך ניתן לתאר אותו נכון יותר כ- CUV או קרוסאובר. בזכות המתלים הנוקשים הוא נע בהתאם לחזונו. לא מסתיר אי סדרים, אך גם לא מעביר אותם בצורה גסה מדי לגוף. כוונוןו מניע לסגנון נהיגה דינמי ומספק פינות יחסית מדויקות. אמנם השלדה של Renegade רכה יותר ונטויה מעט בפינות, אך התנהגותה מקובלת לחלוטין. עם זאת, יש לזכור כי ההגה אינו מגיב במיוחד ונותן משוב, אך לא כל כך דרך תחושת הדינמיקה הנדרשת, אלא בשל המהמורות שהוא מעביר להגה.

מנועי מיניבוס

ההבדלים בדינמיקה האורכית הם הרבה פחות מאלה הרוחביים. בנפח של ליטר ושלושה צילינדרים, שני מנועי הטורבו בנזין אינם מציגים כוח, אך הם מספיקים לשימוש יומיומי. עם תזוזה של 998 סמ"ק וצליל נעים, הקונה לא משאיר מקום לבור הטורבו לשחק תפקיד חשוב ויוצר תחושה של מתיחה הגונה. מצד שני, טווח הסיבובים התחתון הוא בבירור לא מועדף בג'יפ טורבו, וזה בולט במיוחד כשמאיצים מהילוך שני ובפינות. במקרים כאלה, ה- Renegade 3 ק"ג בוודאי לא מרגיש כמו יצור שאוהב להפגין כוונות ספורטיביות.

במקרה זה, המשקל המדובר מושג ללא נוכחות של הילוך כפול. מערכת כזו מוצעת בשני הדגמים רק בגרסאות עם יחידות בנזין ודיזל ארבע צילינדרים. לא מוסיף משקל ותיבת הילוכים אוטומטית, כי במקרה זה משתמשים בתיבת שישה הילוכים ידנית. כמו הרנגייד, גם הקונה לא מפתיעה כלום, עושה את עבודתה בצורה מדויקת ומספקת תחושת תנועה קלילה ונעימה. הקונה הקלה יותר במשקל 123 ק"ג לא רק צורכת פחות דלק (7,5 לעומת 8,0 ליטר / 100 ק"מ), אלא עם 36,5 מטר שלו יש לו מרחק בלימה מקובל לחלוטין של 100 קמ"ש. הדגם האיטלקי-אמריקאי, שיש לו 37,9 .1,4 מטר עולה על ערך זה ב-XNUMX ​​מטר ונמצאת באזור שכבר לא מקובל היום.

עיצוב מעוקב מעשי

בעוד שהמקום הפנוי בתא הנוסעים של יונדאי מקובל על מחלקה זו, הג'יפ קובע כאן את הסטנדרט. אפשרויות העיצוב בזוויות ישרות מרביות, ואפילו גג זכוכית אינו משפיל משמעותית את מצב העניינים הזה. מאחור, הנוסעים מרווחים יותר 5,5 ס"מ לרגליים, וללימיטד יש גם מושב אחורי מפוצל 40:20:40. הם יכולים להסתמך גם על יציאת USB, בעוד הנוסעים במושב האחורי של יונדאי יצטרכו להשתמש בפאוורבנק או בכבל ארוך קדימה. בשני המקרים, המושבים האחוריים נטולי מאווררי תעלות אוויר נוספים, אך יש משענות עם חורי כוסות.

מאחורי המושבים האחוריים, שתי המכוניות קיבולת מזוודות של כ -350 ליטר, שהם מעט יותר מהג'יפ עם המושבים שהוסרו (1297 לעומת 1143 ליטר). היא מתעלה על המתחרה שלה עם רצפת תא מטען מתכווננת, ובזכות הדלת האחורית האנכית ומושב הנוסע המתקפל לצד הנהג, היא מתאימה יותר לביקור בחנויות רהיטים.

במושבים הקדמיים הקונה מכסה אתכם חזק יותר, ובתשלום נוסף קיימת אפשרות לכוונון חשמלי (ללא פונקציית זיכרון). הדיוק כאן נותן לקונה יתרון מכיוון שהג'יפ מכוון רק חשמלית את התמיכה המותנית, והחלק האנכי של המושב מסתגל באמצעות מנוף שקשה להגיע אליו בנסיעה.

מבחינת ניהול פונקציות אחרות, שני הדגמים הצטיינו. בהשוואה ישירה, בקרות התפריט הפשוטות יותר של Kona והלחצנים המכאניים הנגישים לבחירה ישירה יוצרים רושם חיובי, וכך גם הראייה הגבוהה והישירה של מסך השליטה של ​​הנהג. זה גם מרשים עם פירוט נעים במחשב המובנה - ניתן לכוון את מספר האיתות המהבהבים כאשר מפילים את הידית שלהם (כבוי, אחת, שתיים, שלוש, חמש או שבעה)

כפתור נטוש

מדי ג'יפים עם תכונות נוספות, כמו פקודות נוחות ומהירות המוצגות בפאנל בנגיעה אחת במסך. התחברות דרכו נדרשת רק בתפריט הראשי - ניתן להגדיר פונקציות אחרות באמצעות הכפתור הסיבובי. למעשה, Kona מציעה גם כפתור סיבובי, אך ניתן להשתמש בו רק כדי לשלוט ברדיו או להגדיל ולהקטין את מפת הניווט. חבל, כי בנהיגה זה נעשה נוח יותר להסתגל. ישנם שני לחצני בחירת תחנות בצד שמאל של הצג. גם על ההגה. זה קצת מיותר, כי רק על ידי תכנות מחדש של בקר קיים מערכת טובה כבר יכולה להיות טובה עוד יותר.

בואו נסגור את הנושא בשבחי ההנהלה. הנהג אינו זקוק לגישה לתא הכפפות כדי לנטרל את כרית האוויר של הנוסע. אם אתה מכניס מושב בטיחות לילד, הכיבוי מתבצע על ידי מתג המותקן בצד של הדפים בקונה, ובדיגיטל על הג'יפ. בכל הנוגע למראה האחורי, לג'יפ עדיין יש את יתרון הזכוכית הגדול, אבל למצלמה שלו איכות תמונה גרועה יותר.

בהתחשב במחירי שתי המכוניות, יש לציין שהן ברמה שבה מנועי ליטר אחד לא משתלבים היטב בתמונה, וזה נכון יותר לגבי הג'יפ מוגדש הטורבו. האלטרנטיבה הטובה ביותר היא מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 177 כ"ס. ותיבת הילוכים אוטומטית לקונה. ב Renegade - 150 ליטר. והעברת DSG. שידור כפול מצריך תשלום נוסף. אבל רק ג'יפ צריך את זה - לא בשביל שום דבר אחר, אלא בגלל השם האייקוני.

מסקנה

1 יונדאי

במונחים של דינמיקה רוחבית ואורכית כאחד, לקונה יש הגדרה ספורטיבית יותר, והיא מגלה פגמים קלים בנהיגה. מה שמפנה מקום הוא גמישות ומרחב.

2. ג'יפ

שפע של מקום בטביעת רגל קטנה, פנים מעשי, בקרות פונקציה נוחות ומתלים מכוונים היטב. עם זאת, מרחק העצירה ארוך וחור הטורבו משמעותי.

טקסט: תומאס גלמנצ'יץ '

תמונה: הנס-דיטר זייפרט