ג'יפ רנגלר - חוטב עצים נוסף

לרכבי שטח יש כללים משלהם. אנחנו לא מצפים מהם למה שאנחנו מצפים מלימוזינות יוקרתיות, להפך. רודסטר אמיתי הוא כמו בחור שמגלח את זקנו עם גרזן ולועס דבורים במקום דבש. ומה זה הרנגלר הישן והטוב?

вид ג 'יפ ורנגלר זה נראה כמו ארון גדול - אבל ארון כל כך מגניב שמעלה זיכרונות נעימים מהעוגיות החבויות בו. לגוף זוויתי אין שום קשר לעדינות או עדינות. הוא סוס עבודה מחוספס, אך בו בזמן דומה לדובון. עם זאת, בטבעו חסר המנוח, הוא מתוק להפליא. דור חדש של רכב השטח המזוהה ביותר בעולם עלה רק לראשונה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס. בינתיים לקחנו את קודמו לטיול.

הגרסה שאנו בודקים היא הגרסה ללא הגבלה 1941, שנוצרה לרגל 75 שנה לדגם. כן, "סבא ג'יפ" בן 76 כיום. המורשת של הדגם זכורה לא רק על ידי הצללית שלו, אלא גם על ידי תגי "מאז 1941" הרבים בתא הנוסעים ועל הגוף.

מכיוון שאנו בגוף, ניתן לפרק את הג'יפ רנגלר כמעט עד המרק. אנחנו יכולים להסיר לא רק את הגג ומכסה המנוע, אלא גם את כל הדלתות. הסרת הגג והפיכת הרנגלר לגג נפתח זה לא כל כך קשה. רק תשמור על האצבעות שלך ואפילו אישה קטנה יכולה להתמודד עם זה. פתרון נוח הוא העובדה שאנו יכולים להתאים בקלות את שני חצאי הגג בתא המטען. וזה נפתח בצורה מעניינת. החלק התחתון נפתח הצידה כמו דלת טיפוסית, לוקח איתו את הגלגל הרזרבי ומרימה את הזכוכית למעלה. לדלתות אלו 498 ליטר מרווח, שיגדל ל-935 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים.

ג 'יפ ורנגלר זה "שרירן זוויתי" עם מראה חמוד. המקרה נשלט על ידי משטחים שטוחים וזוויות כמעט ישרות. לא נמצא שום הבלטות או פרטים נוספים שהופכים את הג'יפ ליפה יותר. וטוב מאוד! בגלל אלמנטים נשלפים, קשה לדבר על בידוד קול מוגזם של המכונית. נרגיש זאת לא רק במהירויות גבוהות, אלא גם בטמפרטורות נמוכות. כשנכנסים לרכב ביום קר, לא נרגיש הבדל גדול בין הטמפרטורה בתא הנוסעים לטמפרטורה החיצונית. אומנם אוויר חם נושב ממפיץ האוויר כשהמנוע מגיע לטמפרטורה הנכונה, אולם הפנים מתחמם די לאט, אך בשל היעדר כל בידוד תרמי, הוא מתקרר מהר מאוד.

פנים

בפנים, זה כמו רכב שטח טיפוסי. אנחנו יושבים גבוה, והטיפוס למושב הנהג זה כמו טיפוס על הר. אם היינו עושים נסיעות מלוכלכות רגע קודם לכן, לא צריך לצפות שעדיין יהיו לנו מכנסיים נקיים אחרי כמה תמרוני "כניסה ויציאה". אין שום מדרגה על הסף שעליו אנחנו יכולים לעמוד. אז יום ברנגלר מלוכלך אומר שהמכנסיים ניתנים לכביסה. זה גם עניין של היעדר מגני בוץ. הודות לכך, המכונית נראית הרבה יותר טוב, ובנסיעה לתוך הבוץ היא "נופלת" בה בשמחה. גם אם ניסע לאט בבוץ, התאוצה על המדרכה תסתיים ב"מעיין חרא" מרהיב שנצמד בחן לדפנות המכונית, כולל ידיות הדלתות.

כשנתלכלך כל כך מאחורי ההגה, נראה לוח מחוונים בעבודת יד למדי. במכונית הזו הכל פשוט, אפילו אולד סקול, אך יחד עם זאת עשוי מחומרים איכותיים מאוד מותאמים. אלמנטים פנימיים אינם חורקים, והמוצקות של ייצורו מעידה על כך שהוא יכול לעמוד אפילו בפיצוץ רימון. כשמסתכלים על האלמנטים הפנימיים, אפשר לראות שמדובר במכונית "חסינת שטויות" שקשה לשבור אותה. אופי השטח מודגש גם על ידי שטיחון הגומי האחורי, הדומה במרקם לדריכה של צמיג שטח.

המושבים המחוממים מאוד רכים ונוחים. זה מרגיש כמו לשבת על כיסא ביתי רך. עם זאת, זוהי הפשרה המושלמת בין רכות ונוחות, כמו גם אחיזה לרוחב. ההגה הרב-תכליתי מצופה עור עבה ומרגיש טוב ביד. באמצעותו נוכל לשלוט, למשל, בקרת שיוט, אשר - אין לי מושג מדוע - הייתה ברכב שטח. מול עיני הנהג שעון אנלוגי פשוט ובמרכזו תצוגת מחשב מובנית לא אינטואיטיבית.

ישנו מסך מרכזי מולטימדיה קטן בקונסולה המרכזית, שעובד די באי רצון. יש לנו שתי כניסות USB - אחת למעלה והשנייה בתא עמוק במשענת היד. לוקרים סטנדרטיים לדלתות הוחלפו בכיסי רשת. פתרון דומה ניתן למצוא מול ידית ההילוכים. הודות לכך, פריטים קטנים כמו סמארטפון או מפתחות לא יסתובבו ברכב גם בנסיעות שטח.

מתחת למסך מתגים גדולים וארגונומיים. אין כפתורים בגודל של ראש סיכה. הודות לכך, קל מאוד לנהל את כל האפשרויות ברכב (מיזוג אוויר, בקרת משיכה, סיוע בירידה בגבעה או חימום מושבים). הדבר היחיד שקשה להתרגל אליו הוא השליטה בחלונות החשמליים ממש ממרכז הדשבורד. זה אפשר להכיל את הרתמות החשמליות בדלת, מה שהופך אותן לקל יותר להסרה. עם זאת, תוך כדי נסיעה נחפש באופן אינסטינקטיבי את כפתור פתיחת החלון ליד דלת הנהג.

פרטים יפים

בנוסף לסמלים של 1941 הנראים היטב במבט ראשון, ישנם מספר פרטים בג'יפ שרק נגלה עם הזמן. מעל המראה האחורית, על השמשה הקדמית, יש גריל ג'יפ אופייני. את אותו מוטיב ניתן למצוא במנהרה האמצעית בין שתי התחתיות. נוכל לראות גם ג'יפ קטן בפינה הימנית התחתונה של השמשה הקדמית, מטפס באומץ על גבעה נופית. אלה הדברים הקטנים, והם משמחים אותי. 

We רנגלרים הותקנה מערכת סאונד אלפינית טובה מאוד. הצליל מהרמקולים נעים מאוד לאוזן, ובנסיעה בבוץ הוא עושה חשק להאזין לרוק חזק. בנוסף לרמקולים במקומות רגילים, שניים ממוקמים בנוסף בתקרה, מאחורי גב המושבים הקדמיים. בשילוב עם וופר מתגרר בתא המטען, זה יוצר חוויה אקוסטית מעניינת באמת.

הלב של חייל

זה היה מתחת למכסה המנוע של הג'יפ שנבדק מנוע דיזל 2.8 CRD 200 כ"ס עם זאת, תרבות העבודה האנושית מזכירה יציקת פחם למרתף. מסובבים את המפתח בהצתה, נראה שמישהו לידנו הפעיל ג'ק הפאמר.

שיא המומנט הוא 460 ננומטר והוא זמין ממש בתחילת טווח ה-1600-2600 סל"ד. הודות לכך, הוא אידיאלי במיוחד באזורי ביצות, כי גם במהירויות נמוכות הוא חסר חיוניות.

רגעים ראשונים מאחורי ההגה רנגלר אתה עלול לקבל את הרושם שהמכונית מלוכלכת. עם זאת, זו לא אשמת היחידה עצמה, אלא המאפיינים המתקדמים של הגז. כשאנחנו לוחצים בעדינות על דוושת הגז, המכונית לא מאוד תוססת. עם זאת, הרנגלר אינו עדין מדי. לחיצה על דוושת התאוצה בעדינות מפוקפקת, המכונית תפתיע אותנו בדינמיקה שלה. בתנועה עירונית רנגלר הוא מתמודד היטב עם תאוצה דינמית עד למהירויות של כ-80 קמ"ש - עד כדי כך שעל משטחים יבשים הוא יכול אפילו לשבור את המצמד. ברגע שמגיעים למהירות זו, מד המהירות מתייצב ל-1750 סל"ד.

תיאבון בעיר רנגלר בערך 13 ליטר. וממש קשה לגרום לו "לאכול" פחות או יותר. נתוני הקטלוג מציגים צריכה עירונית ממוצעת של 10,9 ליטר/100 ק"מ, כך שתוצאה זו אינה שונה בהרבה מנתוני היצרן.

המנוע הורכב מ אוטומטי חמישה הילוכים עם אוברדרייב. מ-0 ל-100 קמ"ש, הרנגלר מאיץ תוך 11,7 שניות, ומד המהירות אמור לעלות ל-172 קמ"ש. אולם בפועל, כל מהירות מעל 130 קמ"ש גורמת לרעש בתא הנוסעים ולהידרדרות משמעותית בתחושת ההיגוי. זה הוקם בצורה עקשנית למדי. צריך קצת מאמץ לסובב את הגלגלים, אבל קשה לדבר על דיוק כירורגי.

ב"חיים הרגילים" אנחנו הנעה אחורית. במידת הצורך, נוכל להכריח את הרנגלר להתחפש עם כל ארבע הרגליים, ובמשבר, להשתמש בתיבת ההילוכים. לוקח קצת זמן לצרף אותו. Vaicha לא תמיד קופץ מיד למקום ולפעמים דורש שימוש בכוח. עם זאת, אז מספיק להתגלגל אחורה כמה סנטימטרים קדימה או אחורה כדי שכל המנגנונים יפעלו כמו שצריך.

עוֹשֶׂה צָרוֹת

למרות שגומי אספלט לא הזיז אותך לחקור את היערות, אפילו שם ג'יפ הוא הצליח מצוין. הוא הלך כמו איל מכה במהלך המעברים בין השלוליות, מה שגרם לחרדה קלה. עם זאת, כשאתה נוהג דרך שלוליות בוציות במיוחד, אתה מרגיש לא מרוצה מהצמיגים. דריכת אספלט "לחקה" במקומו, נאבקת לשמור על אחיזה, וסילוף דביק נדבק לכל מה שמסביב. מצב דומה היה לאחר שהגיע לאזורים החוליים. כנראה באיזה MT נחמד רנגלר, במקום "ללא הגבלה" עליך לומר "בלתי ניתן לעצירה".

למרות הצמיגים הלא נכונים ג 'יפ ורנגלר התנהג יפה מאוד בשטח. מדובר באחת מהמכוניות הבודדות שמתנהגות באופן די "פתולוגי" בכבישים. קשה לקבור את עצמך. ההבדל המורגש בין נהיגת שטח ב-XNUMXWD ו-XNUMXWD הוא כיף גדול. שלא לדבר על הכללת תיבת ההילוכים! ואז המכונית תעבור הכל. החיסרון היחיד הוא גשרים נמוכים, כך שבנהיגה על פסי טנק, אתה צריך להיזהר לא לשפשף את התחתית.

פיל בחנות חרסינה?

אין צורך לרמות ג 'יפ ורנגלר это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

בתנועה עירונית, חשוב לא רק להאיץ במהירות רנגלר מתגאה, אבל יותר מכל יש לו בלימה. החוליגאן האמריקאי הזה שוקל כמעט שני טון (1998 ק"ג), בעוד שיש לו בלמים מצוינים, המאפשרים לו לעצור במרחק קצר מאוד.

ג 'יפ ורנגלר הוא לא רק חוטב עצים שאינו מפחד מלכלוך, אלא גם חבר טוב מאוד. זו מכונית שאתה יושב בה עם חיוך. וככל שמלוכלך יותר, כך החיוך הזה רחב יותר. והעובדה שהוא גדול ולא מאוד נוח לא משנה, כי הטנק הקטן הזה נוסע בצורה מושלמת. זו לא מכונית עדינה, אבל האווירה הייחודית שלה לא מאפשרת להיפטר מחיוך גדול על ההגה.