נסיעת מבחן ג'יפ רנגלר: נכדו של גנרל
תוכן
הסתכלות מעט שונה על הגרסה האחרונה של אחד מרכבי השטח האייקוניים ביותר בימינו
בקושי צריך להסביר בפירוט מדוע הג'יפ רנגלר הוא מכונה שראויה לחלוטין להופיע בסדרה מיוחדת המוקדשת לקלאסיקה הנוכחית והעתידית. די להזכיר שתי סיבות פשוטות.
ראשית, מספר רכבי השטח המלאים בתעשיית הרכב המודרנית הוא כה קטן, שכמעט כל דגם כזה ראוי להיקרא קלאסיקה מודרנית, ושנית, משום שהרנגלר נחשב לאגדה של העולם הלבן מאז הקמתו.
וזה לא יכול להיות אחרת, מכיוון שאף מודל אחר בעולם לא יכול להתהדר בקשר ישיר עם ג'יפ וויליס האגדי, שנוצר במהלך מלחמת העולם השנייה ונחשב לאחד הסמלים של רכבי שטח בלתי מנוצחים.
על הזכות ללכת לכל מקום
אחת התכונות המעניינות מאוד של רנגלר קשורה לאופן שבו הדמות שלו התפתחה לאורך השנים. מאז הקמתו הוא תוכנן בעיקר ככלי להנאה ובידור קיצוניים פחות או יותר, ולא כסוס עבודה שנועד לסייע לבעליו במצבים הקשים ביותר.
מסיבה זו מכונית זו נמצאת לעתים רחוקות בג'ונגל, במדבר, בסוואנה, בטונדרה, גבוה בהרים או בכל מקום אחר שבו הסיבולת חשובה ביותר. בניגוד לרכבי שטח איקוניים אחרים כמו הלנדרובר דיפנדר, טויוטה לנדקרוזר, טויוטה היילקס ועוד, הוונגלר הוא רק לעתים נדירות הרכב המנועים היחיד שיכול להגיע לכל מקום. הרעיון מאחורי הרנגלר הוא להדריך אותך במקומות שקשה להגיע אליהם בעצמך.
או, יותר פשוט, צעצוע לבנים בוגרים שרוצים לפעמים לשחק בחול. או בעפר. או למקום אחר שבו הם נמשכים להרפתקה. יחד עם זאת, יש לציין כי דווקא על בסיס המהדורה הראשונה של דגם YJ, שעלתה לראשונה בשנת 1986, נוצרו פיתוחים קיצוניים שונים, המופעלים בהצלחה, למשל, על ידי צבאות ישראל ומצרים.
אבולוציית המורדים
במהדורה הבאה של ה- TJ, ויורשו, הדור הנוכחי JK ו- JL, מושג הרנגלר מכוון יותר ויותר לאנשים שרואים ברכבי שטח דרך להתקרב לטבע ולתחושת חופש. העובדה כי החל מהדור השלישי של הדגם ניתן להזמין אותו אפילו בגרסה משפחתית לחלוטין עם חמש דלתות, חמישה מושבים ותא מטען גדול, מעידה ברהיטות על היציאה הברורה יותר ויותר מהאופי המיליטריסטי של קודמיו הרחוקים.
הרנגלר הנוכחי נמצא בשוק האירופי מזה כחצי שנה ומציע בחירה בין גרסת שלוש דלתות לבסיס גלגלים קצר או מרכב ארוך בעל חמש דלתות, כמו גם בין גרסאות סהרה לרוביקון.
סהרה היא הפנים המתורבתות יותר של המכונית, כביכול, והרוביקון יכול לקחת אתכם לאן שהייתם חוששים ללכת אפילו ברגל. וגם איפה שיהיה לך קשה להפתיע לצאת, אבל זה מוכר עד כאב לכל חובב סיכוני שטח.
לא משנה איפה הדרך נגמרת
למכונית, בה נסענו לא מעט קילומטרים בכבישים מהירים מקומיים ובכבישים הרריים, ובמיוחד בדרכי עפר, היה בסיס קצר ומאפיינים של הסהרה, כלומר היה מוכן באותה מידה גם לאספלט וגם לשטח מחוספס כבד למדי.
הפנים הוא שילוב מעניין של סגנון ספרטני, צורות גיאומטריות, אלמנטים רטרו שובבים וציוד נוחות מפואר למדי, כולל מגוון מרשים של ציוד אינפורמציה.
מיקום מאחורי שמשה קדמית כמעט אנכית נתפס כנראה בעיני רבים כאנכרוניזם מקסים בעולם המודרני - זה מרגיש כאילו זה אפשרי בג'יפ אמיתי, אבל עם נוחות נוספת (למשל, בידוד הרעש די הגון, והמושבים הקדמיים נוחים לנסיעות למרחקים ארוכים).
במהירויות גבוהות יותר האווירודינמיקה מתחילה לדבר בעד עצמה, והצלילים ממפגש זרמי האוויר עם הדמות האופיינית לגוף מעוקב הופכים מובהקים יותר ויותר במהירות הולכת וגוברת. זה גם כיף גדול לראות את השלכת דוושת הגז על הכביש המהיר מאט את המכונית כמעט באותה מידה כאילו אתה מכה על הבלם.
עם זאת, באופן אובייקטיבי, על אספלט, הדגם מתנהג אפילו טוב מדי, תוך התחשבות בתכונות העיצוב שלו - השלדה די מקובלת, אותו הדבר חל על התנהגות על הכביש והטיפול. הטורבודיזל בנפח 2,2 ליטר מספק אחיזה חזקה בקצה נמוך ומשתלב בצורה מושלמת עם תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים עם ממיר מומנט הידראולי שמסופקת על ידי ZF.
על יכולות שטח כבר דיברנו יותר מפעם אחת, אבל אולי לא יהיה מיותר לציין כמה מספרים בעניין הזה: זוויות התקפה מלפנים ומאחור הן 37,4 ו-30,5 מעלות בהתאמה, מרווח הקרקע המינימלי הוא 26 ס"מ , עומק הטיוטה מגיע ל-760 מילימטרים. מזכירים לכם שמדובר בגרסת "כביש" של המכונית, כלומר הפרמטרים של הרוביקון דרמטיים הרבה יותר.
עם זאת, גם עם הסהרה, מדריך מאומן היטב יכול להתמודד ללא מאמץ עם אתגרים גדולים על ידי התקרבות לטבע שהוא רוצה. בהקשר זה, אי אפשר להתעלם מהאפשרות של פירוק הגג, מה שהופך את הרנגלר להמרה אמיתית.
מישהו יכול להגיד את זה כדי לתת בערך 600 דולר. או יותר עבור נסיעה במכונית במורד מסלול עיזים כשהגג למטה זה לא הדבר הכי חכם בעולם. אבל לחובבי הקלאסיקה המודרנית זה לא משנה - עבורם חשובה רק תחושת החופש, שהם יכולים ללכת לאן שהם רוצים.
