מרצדס E קלאס גג נפתח - לא רק לקיץ
רכבי גג נפתחים עובדים רק בעונת הקיץ, האם הם לא פרקטיים ומספקים נוחות נסיעה ירודה? מרצדס E קלאס גג הבד נלחם בסטריאוטיפים ביעילות רבה. גרסת ה-E350 BlueTEC מפריכה גם את המיתוס לפיו מכוניות גג נפתחות אינן תואמות למנועי דיזל.
מעולם לא היה מחסור במכוניות עם גגות נפתחים בהיצע מרצדס. היצרן עושה את מירב המאמצים כדי שכל אחד יוכל למצוא משהו לעצמו בסלונים. SLK הוא ספורטאי קטן וזריז. עם ה-G קלאס קבריולט, נלך לאן שחפץ לבכם. ה-SL מספקת נוחות בדרגת S, אך בחוץ. חובבי התחושות האינטנסיביות ביותר יכולים להזמין את מרצדס SLS AMG Roadster עם 571 כ"ס. האמצעי המוזהב הוא ה-E-class convertible.
בתחילת השנה שעברה עודכנה מרצדס לטווח הביניים. אתה לא צריך להיות חובב מכוניות כוכב שלוש כדי לראות את השינוי. הפנסים התאומים הייחודיים נעלמו מהפגוש הקדמי, ופנסי ה-LED ליום הוסרו מהפגוש. מרצדס בחרה במנורות שקועות מעוקלות. גם הפנסים האחוריים הוחלפו, כמו גם הגריל והפגושים. בוצעו שינויים בפנים. בנוסף להגה החדש והשעון האנלוגי בקונסולה המרכזית, נוכל למצוא הרבה מערכות אבטחה.
המודרניזציה השפיעה גם על ה-E-class convertible, המופיע תחת הכינוי הפנימי A207. מבחינה טכנית, המכונית היא שילוב של מחלקות C ו-E. הדגם הקטן מגיע עם פלטפורמה עם בסיס גלגלים של 2,76 מטר. הסרנים הקדמיים והאחוריים של מכוניות הסדאן E-class נמצאים במרחק של 2,87 מ'. הבחירה אינה מקרית. בסיס הגלגלים הקצר יותר איפשר מבנה גוף קומפקטי יותר ומשמעותו גם תגובה ספונטנית יותר לכניסות ההיגוי.
השינוי הטביע את חותמו על מרווחת תא הנוסעים. ארבעה מבוגרים יכולים לנסוע ב-E קלאס קבריולה - בתנאי שהמושבים הקדמיים אינם מושפלים לגמרי. במצב כזה, אפילו לילדים לא יהיה מספיק מקום לרגליים. האם זה חיסרון? לפני שנענה, בואו נחפש מכונית גג עם ארבעה אנשים על הסיפון.
מבחינת גימורים איכותיים או בחירת חומרים, ה-E קלאס לא מאכזבת. הכל ברמה הכי גבוהה שיש. כמובן שפריטים רבים - כמו עיטורי העור של לוח המחוונים ותוספות עץ - דורשים תוספת משמעותית. אין צורך להיכנס לכיסים בעת בחירת צבע הגג. מרצדס מציעה בדים שחורים, חומים, נייביים ואדומים. אף אחד מהם אינו דורש תשלום נוסף. יש גם בחירה של כותרת. זה זמין בשחור, בז' ואפור. הגג הרב-שכבתי סופג רעשי כביש וזרמי אוויר ביעילות רבה.
הליך פתיחת הגג יכול להתבצע במהירות מרבית של 40 קמ"ש. זה לוקח 17 שניות. כדי לא לגרום אי נוחות לנהגים אחרים, כדאי לקבוע מבצע ארוך דיו - למשל להתחיל אותו כשמגיעים לרמזור או לכיכר. מיקום הגג משפיע על קיבולת תא המטען. בסגירה זמינים 390 ליטר, לפני שפותחים את הגג צריך לשלוף את כיסוי הפלסטיק שמגן על המטען מפני מעיכה אך תופס 90 ליטר.
מרצדס לא חסכה במחקר במנהרת הרוח. הם אפשרו להעלים כמעט לחלוטין מערבולת אוויר לא נעימה בתא הנוסעים. בנסיעה במהירות של 80-100 קמ"ש התנאים כמעט נוחים. במהירויות כביש מהיר, הרעש ומערבולת האוויר גוברים, אבל עוצמתם בקושי יכולה להיחשב כמעצבנת.
חימום יעיל מאפשר לך ליהנות מנהיגה עם חלק עליון פתוח, גם כאשר מד החום המשולב מציג ערך בודד. מי שרוצה ליהנות מנוחות מירבית צריך לבחור מתוך רשימה ארוכה של אפשרויות מערכת Aircap ו-Airscarf. הראשון שבהם הוא מסיט החבוי במסגרת השמשה הקדמית. משנה את זרימת האוויר כדי להפחית מערבולות בגובה ראש הנהג והנוסע. מטפחת אוויר, או מטפחת אוויר, מוציאה אוויר חם דרך חרירים הכרוכים בין משענת המושב למשענת הראש. ניתן לכוונן את הזווית וכוח הנשיפה.
קשיחות הגוף היא בעיה עבור מתקנים רבים, אפילו היקרים שבהם. כיפוף הגוף במהלך נהיגה דינמית או התגברות על מהמורות הוא מקור לקולות או רעידות לא נעימים. מרצדס E-קלאס קיבלה חיזוק ראוי. גם לאחר הפעלת מצב מתלי הספורט, הגוף לא מתחיל לעבוד יתר על המידה. מצב העניינים נובע כמובן ממספר החובבים הגדול. משקל הקונברטיבל 1935 ק"ג, 130 ק"ג יותר מהקופה E-class.
בגרסה הנבדקת של E350 BlueTEC, משקל ניכר לא היווה בעיה. הכל הודות לדיזל 3.0 V6 העוצמתי (252 כ"ס ו-620 ננומטר), המאיץ את המכונית ללא שמץ של מאמץ. ה"מאה" הראשונה מופיעה על הדלפק לאחר 6,7 שניות מההתחלה. אם לא המגביל האלקטרוני, המכונית תעלה על 250 קמ"ש.
למרות ההספק הגבוה, המנוע אינו דורש מנות גדולות של סולר. בדרך, 6-7 ליטר / 100 ק"מ מספיקים. רכיבה באזורים מיושבים, בהתאם לתנאים ולמזג הנהג, עולה 8-11 ליטר / 100 ק"מ. טורבודיזל מרשים בתרבות העבודה שלו. זה גם היה מושתק לחלוטין. אתה לא שומע את הרעש עד שאתה מרים את מכסה המנוע.
המכונית המוצגת קיבלה מתלה אופציונלי עם מצב פעולה נוח וספורטיבי. הראשון יעיל מאוד בבחירת אי שוויון. במצבים מסוימים נחווה הטיה ואף נדנוד קל של הגוף. פונקציית הספורט מגבירה את כוח השיכוך. החסרונות של האספלט הופכים בולטים יותר, אבל המרצדס מוכנה יותר להשתלב בפניות. אפילו שהתקשה, הוא נשאר לימוזינה, שרחוקה מלהיות ספורטאי בשר ודם. מי שמחפש גג נפתח מגניב יכול לבחור במרצדס SLK. ה-E קלאס עם גג נפתח היא הצעה למי שאוהב נסיעה חלקה ללא פניות מטורפות ושינויים פתאומיים במהירות.
למיטב הכונן הדינמי, גם יחידת הכוח מתאימה. דיזל חזק מרגיש הכי טוב בסיבובים נמוכים. השדה האדום של מד המהירות מתחיל כבר ב-4200 סל"ד. הספק מלא זמין ב-3600 סל"ד ועקומת המומנט יורדת מ-2400 סל"ד. לתיבת 7 הילוכים יש רגעי היסוס כאשר אנו מכריחים להוריד הילוך עם המצערת לחוץ לרצפה - במיוחד במצב E חיסכון. האחזור מצטמצם במצב ספורט. אנשים שאפתנים יכולים לבחור הילוכים בעצמם בעזרת מעבירי ההנעה החבויים מאחורי גלגל ההגה. עם זאת, העברת הילוכים נמשכת זמן רב יותר מאשר עם תיבות הילוכים המוצעות על ידי אאודי או ב.מ.וו.
ה-E קלאס עם גג נפתח זמין רק עם הנעה אחורית. יש לזכור זאת בגרסת E350 BlueTEC. 620 ננומטר מנצח בקלות במאבק נגד עתודות המצמד - ההשפעה יכולה להיות החלקה קלה של הציר המונע. כמובן שהאלקטרוניקה עושה סדר במכונית במהירות, אבל ההתערבות, במיוחד כשהמתלים במצב קומפורט, די אגרסיבית.
מרצדס E184 Convertible עם 200 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית עולה 199 PLN. כדי ליהנות מגרסה E350 BlueTEC, עליך להכין PLN 279 5928. ועוד עשרות אלפים עבור סט אביזרים נחוצים. אנו ממליצים על חבילת הנוחות. תמורת PLN 2428 אנחנו מקבלים את מערכות ה-Aircap וה-Airscarf, שמשפרות משמעותית את נוחות הנסיעה כשהגג פתוח. כדאי גם לבחור מושבים קדמיים ארגונומיים (6097 PLN) עם חימום ואוורור (8186 PLN). אם התקציב טרם מוצה, אל תוותרו על פנסי ה-LED הפעילים של Intelligent Light System (PLN 12) ועל חבילת בטיחות הנהיגה (PLN), הכוללת בין היתר בקרת שיוט אקטיבית.
מרצדס E350 BlueTEC מספקת נוחות נסיעה מצוינת שמעבר לפתיחת הגג והאצת המכונית למהירויות כביש מהיר. אפילו חבילת AMG האופציונלית לא יכלה להפוך את רכב המבחן לספורטאי. למי שאוהב נהיגה דינמית כדאי לבחור בדגם אחר מהיצע מרצדס או לחפש הצעות בקטלוגים של מתחרים.
