סקירה כללית של קאדילק CTS 2008
אפשר היה להמציא את הביטוי "Yank tank" עבור קאדילק, מותג יוקרה אמריקאי שההיסטוריה שלו מלאה בארמונות מכוניות ענקיים, מושלמים לנסיעה בכבישים מהירים בארה"ב אך שקועים במקומות אחרים.
גם לא קאדילק CTS.
המכונית שתביא את המותג האמריקאי לאוסטרליה בכושר, צעיר ומפתיע לטובה לנהיגה.
עבור משהו שמיוצר באמריקה, האיכות מפתיעה לטובה.
ובדיוק כמו הגנגסטר קרייזלר 300C, ה-CTS יבלוט בכל קהל. התרחיש הטוב ביותר.
ה-CTS יימכר כאן ברבעון האחרון של השנה עם מחיר התחלתי בטווח של 75,000 דולר, מה שמציב אותה בתחרות עם מגוון מתחרים כולל ב.מ.וו סדרה 5 ולקסוס GS.
הגעתו היא חלק מאסטרטגיית GM Premium Brands שהתחילה עם סאאב, צמחה עם האמר והגיעה למלוא הפוטנציאל שלה עם קאדילק.
התוכנית היא בסופו של דבר לקבל תפוצה רחבה של מכוניות יוקרה ומכוניות XNUMXXXNUMX מרחבי העולם על ידי ג'נרל מוטורס המקושרות באמצעות רשת סוכנויות פרימיום באוסטרליה.
התוכנית של קאדילק נחשפה לפני יותר משנתיים ונראתה שאפתנית להפליא באותה תקופה. לא היה שום דבר בינלאומי במשפחת קאדילק, למרות הבטחות לדור חדש של כלי רכב עולמיים שיפעלו באוסטרליה.
הראשונה מבין הקאדילק העולמית היא הדור השני של ה-CTS - למכונית תיירות קומפקטית - והיא הוכרזה לעיתונות האוסטרלית בשבוע שעבר בזמן נסיעה מסן דייגו לפאלם ספרינגס, קליפורניה.
הוא עשה רושם חזק, מסגנון נועז ועד חללי פנים מרווחים וחווית נהיגה מהנה, והוכיח את הגישה העולמית של קאדילק לפיתוח.
ככל הידוע, רכבי קאדילק לא נמכרים באוסטרליה על ידי יבואן רשמי כבר למעלה מ-70 שנה. היו קאדיות על הכבישים, בעיקר לימוזינות מפחידות משנות ה-70, אבל הן היו מכוניות של סבא, מכוערות מכל הבחינות.
מהנדסת התוכנית הראשית של CTS ליז פיליבוסיאן יודעת הכל על המורכבויות של בניית משהו מיוחד ואומרת שקדילק ביצעה שינויים מהותיים.
"אנחנו במשחק עכשיו. זו הייתה מכונית עולמית מההתחלה", היא אומרת.
"הרבה יותר קל להתחיל מההתחלה. פחות צריך לעשות דברים מחדש.
"אתה צריך לוודא שאתה מספק את הלקוחות הגלובליים שלך. ואתה צריך להבין אותם".
אז, מי יקנה את ה-CTS סדאן או את העגלה והקופה של CTS שיבואו בסופו של דבר?
"הוא קונה עשיר במדינה כמו יפן או סין, אבל באמריקה הוא אדם ממעמד הביניים, וכנראה אותו הדבר באוסטרליה", אומר פיליבוסיאן. "זה ליזם, לאדם מבטיח. הם צריכים יותר מסתם תחבורה".
לדבריה, ה-CTS תמיד נתפסה כמכונית בסגנון אירופאי, למרות העיצוב האמריקאי האגרסיבי שלה. משמעות הדבר הייתה המחויבות הכוללת של למעלה מ-500 אנשים שעובדים על התוכנית.
"האתגר הגדול ביותר היה לעצב את המכונית תוך שמירה על סגנון", היא אומרת. "היינו צריכים לוודא שאנחנו מחקים את העיצובים שקיבלנו, וזה לא תמיד קורה.
"עבדנו בעיקר על שני רכבים, הדור הקודם של ב.מ.וו סדרה 5, מבחינת היגוי, טיפול ונסיעה. ופנינו לאודי בשביל ההתאמה והגימור”.
אז הצורה זהה למכונית הקונספט CTS שנחשפה בתערוכת הרכב של דטרויט בשנה שעברה, בעוד שהמכניקה בנויה סביב מנוע V3.6 בנפח 6 ליטר, תיבת שישה הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית וחללי פנים מרווחים של ארבעה מושבים. .
המנוע הוא בעצם זהה לזה המשמש ב-VE Commodore, אך כולל הזרקה ישירה בלחץ גבוה ותוספות אחרות כדי לדחוף את ההספק עד ל-227kW ו-370Nm.
השלדה כוללת פריסה רחבה עם שליטה עצמאית בכל הפינות - עם שתי הגדרות מתלים - ויש לה בקרת יציבות אלקטרונית ניתנת להחלפה ובלמים נגד החלקה.
חבילת הבטיחות מורכבת משש כריות אוויר, אם כי מכסה המנוע היקר הידידותי להולכי רגל לא יגיע לאוסטרליה. הרכב זמין גם עם כניסה ללא מפתח, מערכת שמע Bose עם כונן קשיח בנפח 40GB, תאורת LED פנימית ועוד.
סאטנב ידידותית לארה"ב, אבל לא תהיה כאן בגלל התנגשויות במפות. מכוניות שנת דגם 2009 ינחתו כאן עם משוטי הילוכים ועוד כמה שינויים.
Parveen Batish, ראש GM Premium Brands Australia, אומר: "עדיין לא סיימנו לא את המפרט ולא את המחיר. זה יקרה קרוב יותר למועד תחילת המכירה".
העבודה על ה-CTS נמשכת, עם תכונות חדשות והתמקדות חזקה בבטיחות.
פיליבוסיאן אומרת שהיא מתכוונת להפוך את 09' לטוב עוד יותר.
אבל היא מרוצה ממה שצוות קאדילק הפיק ומצפה למהפך המלא הבא של ה-CTS.
"תמיד יש מקום לשיפור. המכונית הנוכחית ממש קרובה ל-10, וזה מה שרצינו. אבל אני יודעת מה אעשה בתוכנית הבאה", היא אומרת.
בדרכים
ה-CTS היא מכונית מאוד מאוד טובה. אמרנו את זה שם. נחתנו בארה"ב עם ציפיות נמוכות וקצת מטען מקדילק קודם לכן, אבל ה-CTS שינתה אותנו. מָהִיר.
נדרשו רק 5 ק"מ וכמה סיבובים הדוקים כדי להבין שהשלדה מתוחה ומגיבה, ההיגוי לחלוטין לא אמריקאי, והגימור מתוח. נראה טוב, שום דבר לא חורק או משקשק.
ה-V6 המשודרג רועם כמו דיזל בסרק, מה שאומר חבילת ביטול רעשים מרשימה, אבל הוא באמת מסתדר. זה מרגיש יותר כמו V8 מעמידה, ותיבת שישה הילוכים אוטומטית חלקה ובעלת יחסי העברה מרווחים היטב.
באותה מידה בהתחשב במחיר הסביר, תא הנוסעים מרווח עם מקום טוב לאנשים גבוהים מאחור, ויש שפע של אבזור כולל מערכת סאונד עוצמתית ואפילו פותחן מובנה לדלתות.
הנסיעה צייתנית וחלקה, אך עדיין עם שליטה טובה, אם כי אפשרויות המתלים של ה-FE2 וה-FE3 חלוקות.
ה-CTS מטפל בצורה חלקה ומעודנת בכבישים המהירים בעת שימוש בהגדרות המתלים המעט רכות יותר של ה-FE2, אך חבילת הספורט של ה-FE3 פירושה כמה פגיעה בורות ומשטחים שבורים. שניהם טובים בכבישים מפותלים, עם מעט יותר אחיזה ותגובה מהגדרת FE3.
CTS לא מושלם. ההתאמה והגימור לא ברמה של לקסוס או אאודי, אבל פיליבוסיאן מוצא במהירות פגמים ומבטיח לחקור ולשפר. זה לא יכול לעשות שום דבר לגבי הראייה האחורית המוגבלת, אבל לרכב יש עזר חניה.
אז יש הרבה מה לאהוב ומעט מה לבקר, לפחות עד שנדע את התמחור והמפרט הסופי של אוסטרליה.
ודבר אחד בטוח, זה לא הקאדי של סבא שלך.
מבט מבפנים
קדילאק CTS
במבצע: מוערך באוקטובר
מחיר: כ-75,000 דולר
מנוע: V3.6 בהזרקה ישירה בנפח 6 ליטר
תְזוּנָה: 227 קילוואט ב-6300 סל"ד
רֶגַע: 370 ננומטר ב-5200 סל"ד.
הפצה: XNUMX הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית
כַּלְכָּלָה: לא זמין
בְּטִיחוּת: כריות אוויר מלפנים, צד ווילון, בקרת יציבות אלקטרונית, בלמים נגד החלקה
CTS-V לא מתאים לאוסטרליה
מלך גבעת קאדילק - ה-CTS-V הסופר לוהט (מימין), שמתיימר להיות הסדאן ארבע הדלתות המהירה בעולם - לא יגיע לאוסטרליה.
כמו במכוניות אמריקאיות רבות, ההגה נמצא בצד הלא נכון ולא ניתן לשנותו.
אבל בניגוד למשקלים כבדים כמו פורד F150 ודודג' ראם, הבעיה של ה-CTS מסתכמת בהנדסה, לא רק בהזנחה בתכנון.
"ברגע שהתקנו את ה-V6.2 בנפח 8 ליטר והצמדנו אליו את המגדש, נגמר לנו הנדל"ן", אומר מנהל המוצר של ג'נרל מוטורס, בוב לוץ.
החבילה המכנית שלו כוללת מערכת בקרת מתלים מגנטית, בלמי דיסק עם שש בוכנות של Brembo וצמיגי Michelin Pilot Sport 2.
עם זאת, המפתח הוא המנוע: V8 מוגדש עם תיבת שישה הילוכים ידנית או עם שישה הילוכים אוטומטית שולחת כוח לגלגלים האחוריים. השורה התחתונה היא 410kW ו-745Nm.
אבל לוץ, תמיד אופטימי, חושב שלולדן רכבים מיוחדים יש פוטנציאל להקים CTS מהיר יותר לאוסטרליה.
"דבר עם ה-HSV. אני בטוח שהם יגלו משהו", הוא אומר.
קונספט אטרקטיבי
שני רכבי קונספט חדשים ונועזים מצביעים על הדרך לעתידה של קאדילק. הם לא יכולים להיות שונים יותר - סטיישן משפחתית עם הנעה לכל הגלגלים ומכונית קופה שתי דלתות - אבל הם חולקים את אותו כיוון עיצובי וגישה צעירה לעולם הרכב.
ושניהם יוצאים לדרך ויכולים להצטרף בקלות למתקפה של מוצרי קאדילק באוסטרליה.
קונספט ה-CTS קופה הוא שאין שני לו בדטרויט 08 ומצביע על סגנון חדש של חזית שתי דלתות, עם זוויות וקצוות רבים כמו הקימורים ברוב הקופה.
הוא הוכרז עם מנוע טורבו-דיזל אך יקבל את מנוע הבנזין V6 המשמש את ה-CTS סדאן ואת שאר ציוד הריצה שלה.
הפרובוק הוצג כרכב חשמלי עם תאי דלק בתערוכה, אך מטרתו האמיתית היא למשוך משפחות צעירות למשפחת קדילאק סטיישן.
הוא כולל את מערכת ההנעה E-Flex של GM, המשתמשת בכוח חשמלי יחד עם מנוע הבנזין כ"מאריך טווח".
אבל לגוף ולתא יש עוד הרבה עבודה לעשות.
והוא בהחלט יגיע לאוסטרליה כתאום נסתר של סאאב 9-4X סטיישן היוקרתי.
