כיצד לחסוך בבטחה בצמיגי חורף

הבטחות הפרסום וה"מומחים" שרק הדגמים המודרניים ביותר של "גומי" הם המפתח לנהיגת חורף בטוחה, בבדיקה מעמיקה יותר, יכולים רק לגרום לצחוק.

איך יצרני הצמיגים מאלצים אותנו לקנות צמיגים יקרים יותר מהדגמים החדשים ביותר שלהם? טכניקות וטיעונים הם סטנדרטיים ומשמשים משנה לשנה, מעשור לעשור. מספרים לנו ללא לאות על "תרכובת הגומי העדכנית ביותר של סופר-דופר ננוטק", על "חתיכים חדשניים מגה-סגסוגת" היושבים למוות בגלגל, על "דפוס הדריכה המדומי מחשב" שכביכול מייבש את חלקת המגע של הגלגל עם הכביש טוב יותר מחיתול לתינוק. מה מסתתר מאחורי כל המלל הפרסומי הזה? למעשה, שום דבר מהפכני במיוחד. כן, סביר להניח שלצמיג החדש ביותר ובדרך כלל היקר ביותר במבחר מותגים יש ביצועי בלימה טובים יותר באופן שולי על משטחים חלקים או רטובים. ואפילו, די סביר, היא שומרת על המכונית קצת יותר טוב בסיבוב. אבל כל זה נכון רק כאשר משווים בין דגם הגלגל הישן והחדש באותם תנאים בדיוק ובאותה מכונה. אחרת, השוואות כאלה לפחות אינן נכונות. מסיבה זו, אתה לא צריך לסמוך במיוחד לא רק על חוברות פרסום ממותגות, אלא גם, כביכול, "מבחני צמיגים" עיתונאיים אובייקטיביים. אדם שצבר מידע מסוג זה קונה ומניח את דגם הצמיג הנבחר על מכוניתו מתוך אמונה איתנה שהם יציגו את התוצאות המוצהרות של יציבות, טיפול ומרחק עצירה.

ולשווא לגמרי. למשל, מעט נהגים רגילים חושדים שאפילו הצמיגים היפים ביותר ב-5 מעלות מתחת לאפס יפגינו מרחק בלימה גדול בהרבה על הקרח מאשר ב-30 מתחת לאפס? כן, בכפור הנושך, "ספייק" רגיל בולמת על קרח כמעט כמו קיץ - על אספלט. ועם "מינוס" קטן מחוץ לחלון - אבוי, אה. ועדיין לא לוקחים בחשבון שמרחק הבלימה והטיפול בכביש חורפי תלויים גם בעיצוב המתלים וההיגוי של דגם רכב מסוים. חריגה מתנאי הבדיקה האידיאליים ומהמצב הטכני של מערכת הבלמים היא בלתי נמנעת. אבל זה, יחד עם תכונות ההשעיה ו"הגה", יש השפעה עצומה על מרחק הבלימה בפועל (ולא פרסומי), טיפול ואינדיקטורים אחרים. רמת מיומנות הנהיגה של בעל רכב שמאמין בתכונות המופלאות של דגם כזה או אחר של צמיג יקר היא גם שאלה אחרת. בפועל, כל האמור לעיל אומר רק דבר אחד: המרדף אחר צמיגים יקרים, כערובה לבטיחות בכביש חורפי, הוא חסר משמעות בהגדרה.

בפועל, כדאי לשים לב לגלגלים של מותגים ידועים, אבל הרבה יותר זול. שקול, כדוגמה, ממד המוני למדי של גומי - R16-R17. כעת בפלח שוק זה, דגמי הגלגלים האחרונים (וכמובן שפורסמו) בקמעונאות עולים בממוצע כ-5500 רובל. וכמה מותגים יומרניים במיוחד מרימים תגי מחיר עד 6500-7000 רובל לגלגל. יחד עם זאת, בקווי הדגמים של יצרני צמיגים אירופאים ויפנים (שלא לדבר על קוריאנים ומקומיים), אנו רואים גלגלי חורף הגונים למדי במחירים של סביב 2500 רובל. כן, הם עשויים מגומי פשוט יותר שאינו מכיל שמנים ידידותיים לסביבה או חומרי מילוי מסובכים. ודוגמת הדריכה שיש להם לא כל כך אופנתית. בגלל זה, הדגם הזול עשוי לאבד כמה מטרים ממרחק בלימה לדגם החדש והיקר יותר בתנאי מבחן אידיאליים. ובעולם האמיתי, נהג רגיל על מכונית לא חדשה שלו עם סבירות של 99,99% אפילו לא ירגיש הבדל גדול בין צמיגים יקרים לזולים. אלא אם כן, כמובן, הוזהר מראש שעכשיו הוא רוכב על דגם צמיגי סופר-דופר (כפי שנטען בפרסומת), ועכשיו - על זול יותר.