כיצד לחסל במהירות וביעילות את דפיקת השסתום
העיצוב של כל מנוע מודרני הוא בלתי נתפס ללא שימוש במפצי שסתומים הידראוליים, שהופכים את פעולתו לא רק ליעילה יותר, אלא גם שקטה יותר. אבל לפעמים הפונקציות של צמתים אלה מופרות. מה לעשות במצב כזה, הבין פורטל AvtoVzglyad.
לתפעול מדויק של המנוע ומנגנון חלוקת הגז שלו, חשוב ביותר לספק מחזור תנועה כזה של כל שסתום כך שייפתח ונסגר בזמן הנכון. באופן אידיאלי, יש לצמצם את המרווח בין גל הזיזים לשסתום עצמו לאפס. צמצום הפער מקנה מספר נקודות מנצח, לרבות, למשל, הגדלת הספק, הפחתת צריכת הדלק והפחתת הרעש. יתרונות אלה ניתנים בדיוק על ידי מרים הידראוליים. יחידות התזמון המיוחדות הללו משתמשות בלחץ ההידראולי של שמן המנוע שנוצר במערכת הסיכה כדי לסגור מרווחים בין השסתומים לגל הזיזים. במנועים מודרניים, מפצים הידראוליים רחוקים מלהיות בשימוש תמיד; במנועים המתקדמים ביותר הם לא. אבל במנועים המוניים, הם נמצאים בדרך כלל.
עקרון הפעולה שלהם הוא פשוט - לכל מפצה הידראולי יש תא בפנים, שבו שמן נכנס תחת לחץ המשאבה. הוא לוחץ על המיני בוכנה, מה שמקטין את הפער בין השסתום לדוחף. זה נראה פשוט, אבל, כמו שאומרים, יש ניואנסים... הבעיה היא שהתעלות שדרכן נע שמן במעלים הידראוליים דקים מאוד. ואם אפילו חלקיקי הלכלוך הקטנים ביותר נכנסים אליהם, אז תנועת זרימת השמן בתוך המפצה ההידראולי מופרעת, וזה יתברר כלא פועל. כתוצאה מכך, ישנם פערים בין השסתומים לדוחפים, אשר בסופו של דבר מעורר בלאי מוגבר של החלקים של כל קבוצת השסתומים. וזה כבר מוביל למגוון שלם של בעיות אחרות: הופעת דפיקה אופיינית, ירידה בכוח המנוע, הרעה בביצועים הסביבתיים שלו ועלייה חדה בצריכת הדלק.
כדי למנוע "דפיקה" כזו, לעתים קרובות יש צורך לפרק חלקית את המנוע ולהתאים את הפערים, וזה כרוך בעלויות גבוהות. עם זאת, יש פתרון אחר לבעיה. שיטה זו, המאפשרת לשחזר את המפצים ההידראוליים ללא כל פירוק של המנוע, הוצגה על ידי המומחים של חברת Liqui Moly הגרמנית, שפיתחה את תוסף Hydro Stossel Additiv. הרעיון שהציעו התברר כפשוט לא רק ביישום, אלא גם יעיל מאוד.
המשמעות העיקרית שלו טמונה בניקוי אקספרס במקום של תעלות השמן של מרימים הידראוליים. זה מספיק כדי להסיר לכלוך מהערוצים - וכל הפונקציות משוחזרות. כך בדיוק עובד התוסף Hydro Stossel Additiv, אותו יש להוסיף לשמן המנוע בנקישה הראשונה של המרימים ההידראוליים. ניסוח מיוחד מאפשר לתרופה לנקות בהדרגה אפילו את הערוצים הדקים ביותר של מערכת הסיכה, מה שמנרמל את אספקת שמן המנוע לכל יחידות התזמון המשמעותיות. בשל כך, המרימים ההידראוליים מתחילים להישמן ולתפקד כרגיל. תרגול השימוש במוצר הראה כי ההשפעה מתבטאת כבר לאחר 300-500 ק"מ של ריצה לאחר מילוי התרופה, ובהחלפת השמן הבאה אין צורך "לחדש" את התוסף.
אגב, במנועי מכוניות מודרניות יש הרבה צמתים אחרים עם אותן בעיות. מדובר למשל במותחני שרשרת הידראוליים או, נניח, במערכות בקרת תזמון וכדומה. התברר שהתוסף Hydro Stossel Additiv מסוגל לנקות את המנגנונים הללו מזיהום ולשחזר את ביצועיהם. ובשביל זה אתה רק צריך לשפוך בזמן את הסוכן לתוך המנוע. פרקטיקת השירות מראה כי 300 מ"ל מהתוסף מספיקים לעיבוד מערכת הסיכה, שבה נפח השמן המשמש אינו עולה על שישה ליטר. יתר על כן, על פי מומחים, הרכב זה יכול לשמש בהצלחה במנועים המצוידים במגדש טורבו ובזרז. אגב, כל מוצרי Liqui Moly מיוצרים בגרמניה.
על זכויות הפרסום
