איך שברולט קמארו השתנה במהלך השנים

שברולט קמארו הראשונה הוצגה לעולם בספטמבר 1966. זה היה נס אמיתי מאז הקמתו. בתחילה היא נוצרה כדי להתחרות בפורד מוסטנג, אך עם השנים היא הפכה למכונית שחברות אחרות מנסות כעת להתחרות בה.

זה שנות ה-2020 ואלפי נהגים עדיין קונים Camaros מדי שנה. בשנת 2017 לבדה נמכרו 67,940 קמארו. עם זאת, הדברים לא תמיד היו חלקים. המכונית הזו עברה את חלקה ההוגן של עליות ומורדות. המשיכו לקרוא כדי לגלות עוד על האופן שבו הקמארו הפכה למכונית שהיא היום ומדוע יש דגם אחד שלא תמצאו בשום מקום אחר.

השם המקורי היה "פנתר".

כשהשברולט קמארו עדיין היה בשלב התכנון, המהנדסים שעבדו על המכונית התייחסו אליה בשם הקוד: "פנתר". צוות השיווק של Chevy שקל יותר מ-2,000 שמות לפני שהחליט על ה"קמארו". עם שם שנעשה בקפידה, הם לא רצו שהוא ייצא לאור עד הרגע הנכון.

שברולט החלה למכור את הקמארו ב-1966 והמחיר הבסיסי שלה עמד על 2,466 דולר (שהיום עומד על כ-19,250 דולר). הם לא מכרו את המוסטנג באותה שנה, אבל זה לא סוף הסיפור של הקמארו.

אז איך בדיוק הם בחרו את השם קמארו? למידע נוסף

מה שם?

אתה צריך לתהות מה היו חלק מ-2,000 השמות האחרים האלה. למה בחרו בקמארו? ובכן, כולם יודעים מה זה מוסטנג. קמארו היא לא מילה כל כך נפוצה. לפי שברולט, זה היה מונח סלנג צרפתי מיושן לאחווה וידידות. עם זאת, כמה מבכירי GM אמרו לתקשורת כי מדובר ב"חיה קטנה ומרושעת שאוכלת מוסטנג".

זה לא היה בדיוק ככה, אבל זה משך את תשומת הלב של הציבור. שברולט אוהב לתת למכוניות שלהם שמות שמתחילים באות "C".

אב טיפוס ניסיוני ראשון של קמארו

ב-21 במאי 1966, GM הוציאה את הקמארו הראשון. אב טיפוס הפיילוט, מספר 10001, נבנה בנורווד, אוהיו במפעל הרכבה של GM ליד סינסינטי. יצרנית הרכב בנתה 49 אבות טיפוס של פיילוט במפעל זה, כמו גם שלושה אבות טיפוס פיילוט במפעל ואן נויס בלוס אנג'לס.

יצרנית הרכב ציפתה להיקפי מכירות גבוהים, ולכן ציוד מפעל נורווד ופס הייצור הוכנו בהתאם. אב טיפוס הפיילוט הראשון של הקמארו עדיין קיים. איגוד הרכב ההיסטורי (HVA) אפילו רשום קמארו מיוחד במרשם הרכב ההיסטורי הלאומי שלה.

העולם פגש את הקמארו ב-28 ביוני 1966.

כשהגיע הזמן להציג את שברולט קמארו הראשונה אי פעם, שברו מאוד רצתה לעשות לעצמה שם. צוות יחסי הציבור שלהם ארגן ועידה טלפונית ענקית ב-28 ביוני 1966. מנהלים וחברי תקשורת התכנסו בבתי מלון ב-14 ערים שונות בארה"ב כדי לגלות מה יש לשברולט.

מאה טכנאים מבל היו בכוננות כדי לוודא שניתן לבצע את השיחה ללא תקלות. הוועידה הטלפונית הייתה הצלחה, ובשנת 1970, כאשר שברולט הייתה מוכנה להתחיל לעבוד על מכונית דור שני.

המשיכו לקרוא כדי לגלות כיצד שינויים של רוכב יחיד הפכו במהרה לסטנדרט.

שבע אפשרויות מנוע

לקמארו לא הייתה רק אפשרות מנוע אחת כשהוצגה לראשונה. אפילו שניים לא היו. היו שבעה. האפשרות הקטנה ביותר הייתה מנוע שישה צילינדרים עם קרבורטור חד-חבית. צרכנים יכלו לבחור ב-L26 230 CID עם 140 כ"ס. או L22 250 CID עם 155 כ"ס

המנועים החזקים ביותר שהציעה שברולט היו שני בלוקי מנועים גדולים עם קרבורטורים של ארבע חביות, ה-L35 396 CID עם 325 כוחות סוס וה-L78 396 CID עם 375 כוחות סוס.

ינקו קמארו הפך לעוצמתי עוד יותר

לאחר שהקמארו הוצגה לציבור, בעל הסוכנות ונהג המירוצים דון ינקו שינה את המכונית ובנה את ה-Yenko Super Camaro. הקמארו יכול להתאים רק לסוג מסוים של מנוע, אבל ינקו נכנס וביצע כמה התאמות.

בשנת 1967, ינקו לקח כמה SS Camaros והחליף את המנועים ב-72 אינץ' מעוקב (427 ליטר) שברולט קורבט L7.0 V8. זו מכונה חזקה! ג'נקו חשב מחדש לחלוטין את הרעיון של קמארו ושינה את הדרך שבה אנשים רבים חושבים על המכונית.

אפשרות ריסוס צמיגים

הקמארו 1967 הופקה אך ורק כאופציה. לא רק שאתה יכול לבחור מנוע, אלא שאתה יכול גם להתקין שרשרת צמיגים V75 Liquid Aerosol. זה היה אמור להיות חלופה לשרשראות שלג המשמשות על שלג. פח התרסיס לשימוש חוזר יהיה מוסתר בבורות הגלגלים האחוריים. הנהג יכול ללחוץ על כפתור והריסוס היה מצפה את הצמיגים למשיכה.

בהתחלה הרעיון הזה משך צרכנים, אבל בפועל הוא לא היה יעיל כמו צמיגי חורף או שרשראות שלג.

הפיצ'ר אולי לא היה להיט, אבל רק שנתיים לאחר מכן, הקמארו היה אמור לחוות פריחה מחודשת בפופולריות.

קמארו 1969 אפילו יותר טוב מהמקור

בשנת 1969, שברולט הוציאה דגם חדש ומעודכן של הקמארו שלהם. הקמארו משנת 1969 הפכה לקמארו מהדור הראשון הפופולרית ביותר. ב-69', שברולט העניק לקמארו מהפך, מבפנים ומבחוץ, והצרכנים לא יכלו להיות מרוצים יותר. כמעט 250,000 יחידות נמכרו רק השנה.

דגם 1969 כונה "החיבוק" והוא היה מיועד לדור הצעיר. הוא כלל פלג גוף תחתון ארוך יותר, כמו גם גריל ופגושים מעודכנים, אחורי חדש ופנסי חניה עגולים.

מכונית מירוץ שברולט קמארו טרנס-אם

בעוד שהקמארו הצליחה בקרב הצרכנים, שברולט רצה להוכיח שהמכונית הזו יכולה להחזיק את עצמה במסלול המירוצים. בשנת 1967, יצרנית הרכב בנתה את דגם ה-Z/28, מצויד במנוע V-290 בנפח 302 ליטר DZ4.9 בדחיסה גבוהה עם 8 כ"ס. בעלי הקבוצה רוג'ר פנסקה ונהג המרוצים מארק דונוהו הוכיחו את ערכם בסדרת SCCA Trans-Am.

עם המכונית הזו, דונוהו הצליח לנצח בכמה מירוצים. הקמארו הייתה ללא ספק מכונית שמסוגלת להתחרות בטובים שבהם.

מעצבים שאבו השראה מפרארי

מעצבי קמארו שאבו השראה מהעיצוב המלוטש האייקוני שפרארי ידועה בו. בתמונה למעלה היא 1964 GT Berlinetta Lusso של אריק קלפטון. אתה לא רואה את קווי הדמיון?

ב-1970 ייצרה GM כמעט 125,000 קמארו (לעומת פרארי שייצרה רק 350 יחידות). פרארי לוסו 250 GT הייתה מכונית הנוסעים המהירה ביותר באותה תקופה, עם מהירות מרבית של 150 קמ"ש ותאוצה מאפס ל-60 קמ"ש בשבע שניות.

קמארו Z/28 הוביל את הקאמבק של שברולט בשנות ה-80

הקמארו הפכה במהירות לאופציה פופולרית בשנות ה-60 ותחילת ה-70, אך המכירות ירדו מעט בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80. עם זאת, 1979 הייתה השנה הנמכרת ביותר עבור מכוניות. הצרכנים התלהבו ממכוניות ביצועים ורכשו 282,571 קמארו במהלך אותה שנה. כמעט 85,000 מהם היו Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 משנת 28 הייתה מכונית קופה בעלת הנעה אחורית בעלת שתי דלתות עם תיבת הילוכים בעלת שלושה הילוכים. היה לו מנוע 350 אינץ' מעוקב עם 170 כוחות סוס ומומנט של 263 ק"ג. עם מהירות מרבית של 105 קמ"ש, הוא האיץ מאפס ל-60 קמ"ש ב-9.4 שניות ועבר את הרבע מייל ב-17.2 שניות.

ואז שברולט הציג את הקמארו המטורף הבא הזה.

אנשים היו משוגעים על IROC-Z

בשנות ה-1980, GM הגדילה את הביצועים של הקמארו עם הצגת ה-IROC-Z, על שם המירוץ הבינלאומי לאלופות. הוא כלל גלגלי 16 אינץ' עם חמש חישורים וגרסת הזרקת יציאה מכוונת (TPI) של ה-5.0 ליטר V-8 עם 215 כוחות סוס.

היו לו גם מתלים משופרים, בולמים של דלקו-בילשטיין, מוטות נגד גלגול גדולים יותר, פלטה למסגרת היגוי הנקראת "בר הפלא" וחבילת מדבקות מיוחדת. זה היה דולק רכב ונהג רשימת עשרת המגזינים המובילים לשנת 1985. נוצר גם דגם מיוחד של קליפורניה IROC-Z ונמכר רק בקליפורניה. בסך הכל יוצרו 250 מכוניות שחורות ו-250 אדומות.

ראה להלן כיצד קמה לתחייה מכונית קלאסית משנת 2002.

תחיית 2002

בתחילת שנות ה-XNUMX, רבים האמינו שזמנו של הקמארו עבר. המכונית הייתה "גם מוצר ישן וגם לא רלוונטית וארכאית לכאורה". רכב ונהג. בשנת 2002, כדי לחגוג את יום השנה ה-35 לקמארו, יצרנית הרכב פרסמה חבילת גרפיקה מיוחדת למכונית ה-Z28 SS קופה וקונברבל. ואז ההפקה נסגרה.

למזלם של המעריצים, שברולט הציגה מחדש את הקמארו ב-2010. דגמי הבסיס וה-RS הונעו על ידי מנוע 304 כוחות סוס, 3.6 ליטר, 24 שסתומים, DOHC V-6, ודגם ה-SS הונע על ידי מנוע 6.2 ליטר V-8 מסדרת LS עם 426 כוחות סוס. הקמארו חוזר ועדיין חזק.

בהדרגה, ראה איזה שחקן ברשימה המובילה הוא מעריץ גדול של הקמארו.

מהדורה נדירה

אחד הקמארו האקסקלוסיביים ביותר הוא קמארו (Central Office Production Order (COPO) Camaro. זהו אירוע כה נדיר שאפילו נהגים רבים אינם יודעים על כך. זה מיועד למסלול והם מורכבים ביד. מעריצים מושבעים יכולים לקנות אותו רק אם הם זוכים בלוטו מיוחד.

קמארו ממוצע לוקח 20 שעות לבנות ו-COPO לשחרר תוך 10 ימים. לכל רכב במהדורה מיוחדת יש מספר ייחודי שגורם לבעלים להרגיש שיש לו משהו יוצא דופן. שברולט מוכרת אותם ב-110,000 דולר לפחות, אבל צרכנים יכולים גם לקנות רכבי COPO במכירה פומבית תמורת קצת יותר.

דבורת בומבוס פנימה רובוטריקים קמארו

למרות שברולט סיימה את ייצור הקמארו ב-2002, היא חזרה ב-2007 לפני שהייצור התחדש רשמית כעבור שנתיים. המכונית הופיעה בסרט הראשון ב רובוטריקים זִכָּיוֹן. הוא הופיע בתור הדמות Bumblebee. לסרט פותחה גרסה ייחודית של המכונית.

המעצבים השתמשו בקונספטים קיימים עבור דגם 2010 הקרוב כדי ליצור את ה-Bumblebee. מערכת היחסים בין קמארו ו רובוטריקים האופי היה מושלם כי לפני שנים רבות המכונית הייתה ידועה בפס הדבורה על האף. הפס הופיע במקור בשנת הדגם 1967 כחלק מחבילת ה-SS.

סילבסטר סטאלון הוא מעריץ של קמארו

כוכב האקשן סילבסטר סטאלון הוא מעריץ של קמארו והיה בבעלותו כמה במהלך השנים, כולל SS מונעת LS3. עם זאת, בולט יותר הוא יום השנה ה-25 שלו, Hendricks Motorsports SS. למכונית 2010 המותאמת אישית יש 582 כוחות סוס.

בנוסף לשדרוג הכוח, מהדורת היובל כללה שינויים נוספים בגוף ובפנים: מגדש-על Callaway Eaton TVS, קפיצי סליל וגלגלים, כמו גם מפצל קדמי של סיבי פחמן, ספוילר אחורי, מפזר אחורי ואדני צד. הוא קבע זמן של רבע מייל של 11.89 שניות במהירות של 120.1 קמ"ש וזמן של 60 עד 3.9 של 76,181 שניות. ה-MSRP הבסיסי שלו היה 25 דולר והייצור הוגבל ל-XNUMX יחידות בלבד.

ניימן מרקוס מהדורה מוגבלת

כמה מהדורות מיוחדות של Camaro הופקו במהלך השנים, כולל מהדורת Camaro Neiman Marcus. הגגון 2011 היה בורדו עם פסי רפאים. זה עלה $75,000 ונמכר באופן בלעדי דרך קטלוג חג המולד של ניימן מרקוס.

זה היה להיט כל כך גדול שכל 100 המבצעים אזלו תוך שלוש דקות בלבד. בניימן מרקוס קמארוס הותקנו בשורה של אפשרויות כולל גלגלי 21 אינץ', גג נפתח ופנים אמבר יפהפה. הקמארו צויד במנוע LS426 בעל 3 כוחות סוס. אחד הדגמים נמכר במכירה פומבית ב-2016 בלאס וגאס תמורת 40,700 דולר.

רכב רשמי של משטרת דובאי

בשנת 2013, משטרת דובאי החליטה להוסיף לצי שלה את מכונית הקופה קמארו SS. עד לנקודה זו, קמארוס לא שימשו כמכוניות סיור במזרח התיכון. הקמארו SS מונעת על ידי מנוע V6.2 בנפח 8 ליטר המפיק 426 כוחות סוס ומומנט של 420 ק"ג. יש לו מהירות מרבית של 160 קמ"ש ומאיץ מאפס ל-60 קמ"ש תוך 4.7 שניות.

"הקאמארו זוכה להערכה רבה ברחבי העולם", אמר האלוף חמיס מטר אל מאזינה, סגן מפקד משטרת דובאי. "זהו הרכב המושלם עבור משטרת דובאי כאשר אנו שואפים לשדרג את כלי הרכב שלנו כדי לעמוד בתקני הבטיחות האמירים המפורסמים בעולם".

מכונית מירוץ Indy 500 שיא

אתה אולי לא חושב על הקמארו כעל מכונית מירוץ, אבל בשנת 1967 שימשה מכונית מרוץ לאינדיאנפוליס 325 בעלת 396 כוחות סוס ו-8 כוחות סוס.

פקידי המירוץ ריצו דאבלים שנוצרו במהלך המרוצים הראשונים. הקמארו הייתה מכונית המירוץ הרשמית הראשונה של אינדי 500 ששימשה פעמיים בשלוש השנים הראשונות לייצור שלה. מאז היא הייתה בשימוש בסך הכל שמונה פעמים במהלך ה-Indy 500. תאמינו או לא, המכונית הזו יכולה לזוז!

לפניכם גרסה נדירה של הקמארו שאי אפשר לקנות אפילו היום.

שישה סגנונות גוף שונים

לקמארו שישה סגנונות מרכב שונים. הדור הראשון (1967-69) היה דגם קופה עם שתי דלתות או דגם נפתח והציג את פלטפורמת ההנעה האחורית החדשה של GM F-body. הדור השני (1970–1981) ראה שינויי עיצוב רחבים יותר. הדור השלישי (1982–1992) כלל מרכבי הזרקת דלק ומרכבי האצ'בק.

דור רביעי (1993–2002) היה מכונית קופה 2 פלוס 2 מושבים או קונברבל. הדור החמישי (2010-2015) עוצב מחדש לחלוטין והתבסס על ה-Camaro Concept 2006 ו-2007 Camaro Convertible Concept. הדור השישי של Camaro (2016–הווה) הושק ב-16 במאי 2015, במקביל למלאת 50 שנה למכונית.

אפילו כמה ממעריצי הקמארו הגדולים ביותר לא יודעים על הגרסה הנדירה הזו של המכונית.

שתי גרסאות משנת 1969

ב-1969, שברולט הוציא שתי גרסאות של הקמארו. הגרסאות הראשונות הועמדו לרשות הציבור הרחב. היה לו מנוע V-425 בלוק גדול של 427 כ"ס 8 כ"ס. זה היה חיה ברחובות, אבל זה לא הספיק כדי לספק את הצורך של יצרניות הרכב במהירות.

החברה שלהם גם הפיקה אחד במיוחד עבור Chaparral. צוות המרוצים תכנן להשתמש במפלצת בסדרת CAN Am. החיה הספציפית הזו הייתה ידועה בשם COPO והייתה לה 430 כוחות סוס!

יכול להיות שזה יותר ממירוץ

ה-COPO Camaro אולי תוכנן עבור מסלול המירוצים, אבל זה לא אומר שהוא מעולם לא יצא לרחוב. יחד עם ייחוס המירוצים שלה, היא תוכננה גם כמכונית "פארק" והומצאה לשימוש מסחרי. אם אי פעם תהיתם איך בסופו של דבר השוטרים נהגו בקמארוס, עכשיו אתם יודעים.

לטענת המשטרה, הקמארו צויד במתלה מחוזק חדש. אתה זוכר למה עוד שימשו הקמארו האלה? התשובה היא מוניות שקיבלו פנים דוחה לכלוך נחוץ!

לא עוד מנועי בלוק גדול

ב-1972 הפסיקה שברולט את הקמארו עם מנועי בלוק גדול. לחלק מהדגמים הללו עדיין היה מנוע שהיה יקר יותר ב-$96 מאשר ה-small block 350. עם זאת, אם גרת בקליפורניה, הייתה לך רק אפשרות בלוק קטן.

בסך הכל נבנו ב-6,562 1972 1,000 קמארו. מתוך מספר זה, פחות מ-XNUMX נבנו עם מנועי בלוק גדול. כמובן שאם קניתם קמארו שלא הייתה לה, היו דרכים לשדרג את הרכב, זה פשוט לא היה זול.

ההאצ'בק הוצגה ב-1982.

ב-1982 שברולט עשתה משהו מטורף. זה העניק לקמארו את גרסת ההאצ'בק הראשונה שלה. כידוע, המטרה של הקמארו הייתה להתחרות עם המוסטנג. שלוש שנים קודם לכן, פורד השיקה בהצלחה את המוסטנג עם האצ'בק, אז שברולט היה צריך לעשות את אותו הדבר עם הקמארו.

הקמארו האצ'בק התגלתה כפופולרית באופן מפתיע. במשך 20 השנים הבאות, שברולט הציעה אותו כחבילה לרוכשי רכב. ב-2002, אפשרות זו הוסרה והקאמארו חזרה לצורתה המסורתית יותר ב-2010.

הפעם עם מיזוג אוויר

זה אולי לא נראה כמו עניין כל כך גדול, אבל בחמש השנים הראשונות לקיומה של הקמארו, מיזוג אוויר לא היה אפשרות רכישה. לבסוף, אחרי מספיק תלונות, שברולט עשה את הדבר הפרקטי והציע מיזוג אוויר בפעם הראשונה.

הדגם הממוזג הראשון היה Z28 ב-1973. כדי לאפשר את התוספת, החברה ניתקה את המנוע מ-255 ל-245 כוחות סוס והכניסה למכונית יחידה הידראולית. הודות לכך, בעלי קמארו במדבר הצליחו סוף סוף לנוע בצורה ברורה וחופשית!

חישוקי סגסוגת 1978

השנה הראשונה ששבבי החלה להציע את קמארו עם חישוקי סגסוגת הייתה 1978. הם היו חלק מחבילת ה-Z28 והיו להם חמישה צמיגים בגודל 15X7 עם כיתוב לבן GR70-15. ההיכרות הגיעה שנה לאחר שפונטיאק החלה לצייד את ה-Trans Am באותם גלגלים.

על ידי הוספת חישוקי סגסוגת וקניית Camaro T-top, יש לך את הדגם הטוב ביותר בהרכב. החולצות הוצגו באותה שנה, גם אחרי מכוניות אחרות, ועלו 625 דולר. קצת פחות מ-10,000 דגמים יוצרו עם תכונה זו.

שחזור קמארוס מפוספס

אם אי פעם תראה קמארו מפוספס על הכביש, יש דרך קלה לדעת אם הוא שוחזר או לא. שברולט שמה פסים רק על קמארו מהדור הראשון עם תגי SS. שני פסים רחבים עברו תמיד לאורך גג המכונית ומכסה תא המטען. ורק דגמים מ-1967 עד 1973 קיבלו את הפסים.

אם לקמארו אחרת יש את הפסים האלה, אז אתה יודע שהוא שוחזר, ביד או על ידי איש מקצוע מקומי. היוצא מן הכלל היחיד לכלל זה הן מכוניות הקצב של Camaro משנת 1969, שהיו להן תגי SS אך ללא פסים.

שמור את זה תחת עטיפה

כששבבי התחילה לעבוד על הקמארו, הם שמרו את הפרויקט בסגור. הוא לא רק נשא את שם הקוד "פנתר", אלא גם הוסתר מעיניים סקרניות. המסתורין של המכונית סייעה ליצור ציפייה לחשיפה ושחרור אפשריים. הטקטיקה הייתה הפוכה מזו של פורד.

חודש לאחר שהקמארו הוצגה לעולם, שברולט החלה לספק את הקמארו לסוכנויות ברחבי הארץ. עבור רבים, ההקדמה הזו סימנה את תחילתן של "מלחמות מכוניות הפוני", קרב אכזרי בין יצרנים שנמשך עד היום.

חזק יותר מבעבר

הקמארו 2012 הביאה לשוק את הגרסה החזקה ביותר של המכונית. המכונית עם 580 כוחות סוס שודרגה מאוד מהדגם המקורי של 155 כוחות סוס. לעזאזל, אפילו לקמארו 1979 היו רק 170 כוחות סוס.

עם זאת, אף קמארו לא משתווה לדגם 2018. מונע על ידי מנוע 6.2L LT4 V-8, לילד הרע הזה יש העברת חום יעילה יותר מדגמים קודמים ועדיין מנצח את כולם עם 650 כוחות סוס!

הכל במספרים

ב-1970 עמדה שברולט בפני בעיה רצינית. לא היו להם מספיק קמארו לשנה החדשה כדי לעמוד בביקוש והיו צריכים לאלתר. ובכן, לא כל כך לאלתר אלא לעכב את השחרור. המשמעות היא שרוב הקמארו של 1970 היו למעשה קמארו של 1969.

כפי שאומר המקצוען, "הגוף מת דרש יותר מדי משיכה כדי שהפח ייצור אינטראקציה. פישר החליט להגדיר מחדש את קוביות השרטוט... רבע הלוחות שהתקבלו, שהוטבעו מהקוביות החדשות, היו גרועים יותר מהניסיון הקודם. מה לעשות? שברולט שוב ​​עיכבה את הקמארו ופישר יצר קוביות חדשות לגמרי".

הייתה כמעט מכונית קמארו סטיישן

אם חשבתם שגרסת ההאצ'בק היא דבר רע, אז תשמחו יותר לדעת ש-Chevy ביטלה תוכניות לגרסת סטיישן. הדגם החדש היה מיועד למשפחות מודרניות שמחפשות מכונית חדשה ומלוטשת לקחת את ילדיהן לאימון כדורגל.

החברה פיתחה את המכונית והתכוננה לשיגור כשהם כיבו אותה. בואו כולנו ננשום לרווחה שהגרסה הזו של הקמארו מעולם לא יצאה לשוק!

קבריולה קמארו

הקמארו לא הגיע עם גג נפתח עד יותר משני עשורים לאחר יציאתו לאור. עם זאת, אין זה אומר שמעולם לא הופקה גרסה להמרה. בשנת 1969, מהנדסים התכוננו להדגים את ה-Z28 החדש לנשיא GM פיט אסטס.

בקבוצה ידעו שהוא אוהב גג נפתח, וכדי למכור את הדגם החדש לבוס עשו אותו גג נפתח. אסטס אהבה את זה והמשיכה בייצור. עם זאת, גרסה להמרה מעולם לא הוצעה לציבור, מה שהופך את הקמארו של אסטס לייחודי במינה.

קל ומהיר מאי פעם

במאמץ להתחרות ביתר שאת עם המוסטנגים, שברולט החלה לבחון דרכים לשיפור הביצועים של כלי הרכב שלה. ישנן שתי דרכים לעשות זאת; להגביר את כוח ההפחתה במשקל. כתוצאה מכך, שברולט החלה לפתח שינויים להפחתת משקל הקמארו.

בדור החמישי של קמארו הצטמצם עובי זגוגית החלון האחורי ב-0.3 מילימטרים. השינוי הקל גרם לירידה של קילוגרם אחד ולעלייה קלה בכוח. הם גם הפחיתו את הריפוד ואת הבידוד לרעש.

מה המשמעות של COPO?

רק קנאי קמארו אמיתיים יודעים את התשובה לשאלה הזו. קודם דיברנו על ה-COPO Camaro, אבל האם ידעתם שהאותיות הללו מייצגות את הזמנת הייצור של המשרד המרכזי? המכונית האקסקלוסיבית משמשת בעיקר למירוצים, אך בעלת יכולות "צי".

שברולט מוכרת רק את הגרסה הזו של המכונית לתיבות הילוכים אמיתיות, כך שאם מעולם לא שמעתם על שירות כלשהו כיום, אתם לא לבד. כל אחד מהם בנוי באופן בלעדי ויכול לקחת עד עשרה ימים להשלמתו. לשם השוואה, קמארו מסחרית מתגלגלת מפס הייצור תוך 20 שעות.

לא מכונית דטרויט

אולי אתה חושב שהשברולט קמארו הוא תינוק מדטרויט, אבל אתה טועה. תחשוב אחורה לשקופית הקודמת שלנו על אבות טיפוס של Camaro. אתה זוכר איפה אמרנו שהוא נבנה? למרות ששבבי מזוהה עם דטרויט, הקמארו המקורי תוכנן ונבנה ליד סינסינטי.

מסתבר שסינסינטי צריכה להיות ידועה יותר מספגטי צ'ילי. בנורווד, אוהיו, ייצרה שברולט את הצי הראשון של אבות טיפוס של קמארו. בפעם הבאה שאתה בחידון והשאלה הזו תעלה, אתה יכול לישון בשקט בידיעה שתרמת לצוות שלך.

מתמודד מול המוסטנג

אין יריבות כזו בין מכוניות שרירים כמו שיש בין קמארו למוסטנג. שברולט היה בפסגת העולם עם הקורווייר כשפורד הציגה את המוסטנג ותפסה את כס המלכות. שביקש להחזיר את הכתר שלה, שברולט נתן לעולם את הקמארו, ואחת ממלחמות המכוניות הגדולות נולדה.

חצי מיליון מוסטנג נמכרו ב-1965. בשנתיים הראשונות לקיומה של הקמארו נמכרו 400,000. המוסטנג אולי הייתה על העליונה בשלב מוקדם, אבל הקמארו עושה זאת היום הודות לזכייניות סרטים כמו רובוטריקים.

קמארו הזהב

אתה יודע מה כל כך מיוחד באב הטיפוס הראשון של קמארו? שברולט עשה את זה עם ערכת צבע זהב עבור הפנים והחוץ. מגע הזהב לא היה רק ​​התקווה של שברולט. המכונית זכתה להצלחה עצומה ועזרה להם להישאר תחרותיים בשוק מכוניות השרירים.

לאחר הצלחת אב הטיפוס הראשון, כל אב טיפוס "דגם ראשון" של קמארו קיבל את אותו יחס. המגע של Midas אפילו עזר למכונית לשמור על מכירות כאשר הצרכנים הפנו עורף למכוניות גדולות, מהירות, מונעות בנזין.

הגאווה והשמחה של שברולט

אף מכונית לא הייתה חשובה יותר למורשת של שברולט מאשר הקמארו. הקורבט יפה ומבריקה, אבל הקמארו סייעה להפוך את מכוניות השרירים לגולת הכותרת הלאומית. לפעמים הערך של רכב חשוב יותר מתג המחיר. לא שהקאמארו זול או משהו כזה.

הודות לקמארו, שברולט היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם כבר יותר מ-50 שנה. כיום, החברה ממשיכה לזרוח, זוכה בפרס אחר פרס, ומנציחה עוד יותר את שמה באבן.

זה רק משתפר עם הגיל

כיום, שברולט קמארו היא מכונית האספנות השלישית הפופולרית ביותר בארצות הברית. יותר ממיליון רכבי CIT מבוטחים נמצאים במחזור, אמר הגרטי. מבחינת פופולריות, הקמארו שנייה רק ​​למוסטנג ולקורבט. אנחנו בטוחים ששבבי לא יתעצבן ששניים הגיעו לשלושת הראשונים!

שוב, תחשוב על ה"מלחמה" שלהם עם פורד ומוסטנג, אולי זה לא מתאים להם. הם רק צריכים להמשיך לייצר דגמים אלגנטיים, מהירים וניתנים לאספנות להפליא כדי לפצות על ההבדל!

פיסת היסטוריה

הייתם חושבים שבהתחשב במידת האייקונית של הקמארו, הוא היה נרשם במרשם הרכב ההיסטורי הלאומי של HVA מוקדם יותר מ-2018. עכשיו זה הזמן הטוב ביותר לתקן את הבאג, ועכשיו אב הטיפוס Camaro מצטרף לאחיו מכוניות השרירים.

לאחר המדידה והרישום, המכונית תוצב לצמיתות ליד אב הטיפוס שלבי קוברה דייטונה, ה-Furturliner וכרכרית הדיונות הראשונה של מאיירס Manx.