איך לנהוג עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים? מדריך מעשי

למרות שתיבות הילוכים כפולות מצמד קיימות כבר כמעט עשרים שנה, הן עדיין סוג חדש ומודרני יחסית של הילוכים אוטומטיים. הנחות התכנון שלה מביאות יתרונות מוחשיים רבים, אך גם עמוסות בסיכונים מסוימים. לכן, פעולה נכונה חשובה במיוחד בעת נסיעה ברכב עם תיבת הילוכים כפולת מצמד. הנה איך לטפל בזה.

תיבות הילוכים כפולות מצמד זוכות להכרה נרחבת בזכות הביצועים הגבוהים שלהן, מה שמקנה להן מספר יתרונות על פני סוגים אחרים של תיבות הילוכים. בהשוואה לאוטומטים קלאסיים, הנהיגה איתם תורמת ברוב המקרים לצריכת דלק נמוכה יותר תוך הגברת דינמיקת הנהיגה. גם הנוחות עצמה חשובה, הנובעת מהחלפת הילוכים כמעט בלתי מורגשת.

מאיפה זה בא ו כיצד פועלת תיבת הילוכים כפולת מצמדים?, כתבתי ביתר פירוט בחומר על פעולת תיבת ההילוכים DSG. ציינתי שם שהבחירה בחזה הזה כרוכה בסיכון לא קטן של הוצאות. במקרה הטוב, הם מתכוונים להחלפת שמן רגילה, במקרה הרע, שחזור גדול של תיבת ההילוכים, גם אם כל 100-150 אלף. קילומטרים.

חיי שירות מקוצרים כל כך של רכיב זה נובעים במידה רבה, למרבה הצער, מאי התאמה מארב נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים כפולת מצמד. אתה לא צריך לשנות לחלוטין את ההרגלים שלך, רק להציג כמה הרגלים טובים.

תיבות הילוכים כפולות מצמד: שמות שונים למותגים שונים

לפני שנגיע אליהם, כדאי להבהיר לאילו מכוניות יש תיבת הילוכים כפולת מצמד. להלן הכנתי רשימה של שמות מסחריים לסוג זה של תיבת הילוכים במותגי רכב נבחרים, יחד עם ספקי משנה של פתרון זה:

• פולקסווגן, סקודה, סיאט: DSG (מיוצר על ידי BorgWarner)
• אאודי: S tronic (מיוצר על ידי BorgWarner)
• BMW M: M DCT (הפקה של Getrag)
• מרצדס: 7G-DCT (ייצור עצמי)
• פורשה: PDK (מיוצר על ידי ZF)
• קיה, יונדאי: DCT (ייצור עצמי)
• פיאט, אלפא רומיאו: TCT (מיוצר על ידי Magneti Marelli)
• רנו, דאצ'יה: EDC (הפקה של Getrag)
• פורד: PowerShift (מיוצר על ידי Getrag)
• וולוו (דגמים ישנים): 6DCT250 (תוצרת Getrag)

איך נוהגים עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים

הדבר החשוב ביותר הוא להקשיב לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים. אם מופיעה הודעת התחממות יתר, עצור ותנו לו להתקרר. אם אתה נכנס למצב בטוח ומקבל הודעה על הצורך לפנות לשירות, זה באמת שווה לעשות. השלבים הפשוטים האלה יכולים לעזור לנו לחסוך אלפי PLN על הוצאות לא מתוכננות.

מלבד המצב בו ישנה תקלה, התקלות העיקריות המובילות לכשל של תיבת ההילוכים כפולת המצמד יהיו תולדה של ההרגלים הנרכשים בנהיגה עם תיבת הילוכים ידנית. החטא הנפוץ ביותר שמבצעים נהגים מתחילים עם כל תיבות ההילוכים האוטומטיות, ללא קשר לסוג הבנייה, הוא לחיצה בו זמנית על דוושת הגז והבלם.

הרגל רע נוסף הוא להשתמש במצב הנעה N כהילוך ניטרלי בתיבת הילוכים ידנית. מצב N בתיבת הילוכים אוטומטית, כגון תיבת הילוכים כפולת מצמד, משמש רק במקרה חירום. תרחישים כאלה כוללים דחיפה או גרירה של הרכב, אם כי יש להרים את גלגלי ההינע גם בעת גרירה במהירויות גבוהות יותר ובמרחקים ארוכים יותר. אם בטעות נעבור ל-N תוך כדי נסיעה, המנוע "ינהם" וכנראה שנרצה לתקן במהירות את הטעות ולחזור ל-D. הרבה יותר טוב שתיבת ההילוכים תחכה עד שהסל"ד יירד למינימום. רמה, ולאחר מכן הפעל את התמסורת.

אנחנו לא מעבירים את תיבת ההילוכים ל-N גם בעצירה ברמזורים או כשמתקרבים אליהם. רוכבים מבוגרים עלולים להתפתות להורדת התנגדות בירידה, וזה בהחלט לא משהו שאתה צריך לעשות עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים. מכיוון שאנו כבר על הגבעות, יש לשים לב במיוחד לטיפוס על הגבעות. זה חייב להיעשות עם תיבת ההילוכים DCT. מניעת התהפכות של המכונית חזרה במורד על ידי שמירה על סל"ד נמוך עם מעט מצערת היא הדרך הקלה ביותר לפגוע בתיבה עם שני מצמדים. כך גם לגבי נהיגה איטית מאוד כשדוושת הבלם משוחררת מעט. במצבים כאלה, המצמדים מתחממים במהירות.

יש להקפיד על משמעת גם במצבי פעולה אחרים של תיבת ההילוכים. הרכב חונה במצב P. ניתן לכבות את המנוע רק לאחר מעבר למצב זה. אחרת, לחץ השמן יירד בתוך התיבה ויחידות העבודה לא ישומנו כראוי. סוגים חדשים יותר של DCTs עם מתג מצב נהיגה אלקטרוני אינם מאפשרים עוד שגיאה מסוכנת זו.

למרבה המזל, בתמסורות מסוג זה, לא ניתן לשלב את R ברוורס בזמן שהמכונית מתגלגלת קדימה. כמו בתיבות הילוכים ידניות, ניתן לשלב הילוך אחורי רק לאחר שהרכב נעצר לחלוטין..

תיבת הילוכים כפולת מצמד: למה לשים לב בעת ההפעלה

הכלל הבסיסי לשימוש בכל תיבת הילוכים אוטומטית, במיוחד עם שני מצמדים, הוא כדלקמן. החלפת שמן רגילה. במקרה של PrEP, זה צריך להיות כל 60 אלף. קילומטרים - גם אם מפרטי המפעל הצביעו אחרת. במהלך השנים, חלק מיצרניות הרכב (בעיקר קבוצת פולקסווגן, שהייתה חלוצה בקטגוריית תיבות ההילוכים הללו) שקלו מחדש את דעותיהם הקודמות לגבי מרווחי החלפת שמן.

לכן, מבחינת מרחק הנסיעה ובחירת שמן מתאים, עדיף לסמוך על מומחים שיש להם ידע עדכני בסוג זה של שידור. למרבה המזל, הם נמצאים בשוק מספיק זמן כדי להפוך לפופולריים מספיק כדי לייצר אותם. תחזוקה לא קשה.

לבסוף, הערה נוספת לאוהבי הכוונון. אם אתה קונה רכב DCT מתוך כוונה לשנות אותו, עכשיו שימו לב למומנט המקסימלי שתיבת ההילוכים יכולה להתמודד. עבור כל דגם, ערך זה מוגדר במדויק ומוטבע בשם עצמו, למשל, DQ200 או 6DCT250. היצרנים תמיד השאירו מרווח מסוים בתחום הזה, אבל במקרה של כמה גרסאות של המנוע, הוא לא חייב להיות גדול מאוד.