כמה טוב לנהוג עם נגרר

חקיקה, אמצעי זהירות, תמרונים... כל מה שצריך לדעת כדי לנהוג בקרוואן בבטחה

איך לרכוב על אופנוע אחד או שניים מאחור...

לאיר, במשימה החינוכית הגדולה שלו, הסביר לכם לאחרונה איך להעמיס נכון אופנוע על נגרר. לאחר שהאופניים מהודקים היטב, העבודה רק החלה: עכשיו צריך לקחת אותם ליעדם. לכן, נותר לראות כמה טוב לנהוג עם נגרר.

טיפים איך לנהוג עם נגרר

כבר לפני היציאה מוודאים שהקרוואן מחובר היטב לכדור החיבור, שהחיבורים החשמליים מחוברים, האיתותים והבלימה פועלים; כמו כן, יש להרכיב מחדש את גלגל הג'וקי בצורה מהימנה. לאחר מכן יש לזכור שמספר רישום הרכב חייב להיות מוצג על הנגרר אם הוא שוקל פחות מ-500 קילוגרם (ולרוב אינו בולם). עם זאת, זה מספיק כדי לשאת את רוב האופנועים ה"רגילים". עם זאת, אם אתה שאפתני יותר מבחינת תחבורה, דע כי:

1. נגרר במשקל של יותר מ-500 קילוגרם חייב להיות בעל מספר רישום ספציפי, ולפי היגיון, כרטיס רישום
2. נגרר במשקל של יותר מ-750 קילוגרם חייב בביטוח משלו
3. עבור נגרר מעל 750 ק"ג, חובה אישור E/B
4. מחוץ למשקל של 750 ק"ג (אך פחות מ-3500 ק"ג), על הנגרר להיות בעל מערכת בלימה אינרציאלית מכנית. בנוסף, מערכות בלימה הידראוליות, חשמליות, ואקום או פנאומטיות הופכות לחובה.

המשמעות היא שכרטיס הרישום של הרכב שלך יכתיב את המטען שלך: בעיקרון, תימנעו מלחשוף הארלי-דיווידסון CVO Limited ו-Indian Road Master מאחורי Twingo Phase 1 (שלב 2, אגב). ולפני שתצאו, לא תשכחו לכוון את הלחץ בצמיגי הקרוואן.

חתול שקט

יש רק דרך אחת לנהוג טוב עם נגרר. רק אחד: הוא הולך לשם באותה חוסר זהירות כמו חתול גדול שנמנם בשמש. אתה צריך להיות מגניב. בלי טלטולים. וזה גם אם מניסיון אפשר להתרחק מהשיוט 180 (שם החוק כמובן מתיר זאת), עם נגרר שני סרנים שנגרר על ידי ריינג' רובר ספורט TDV8, ולנוע קצת בלעדיו.

טיפים איך לנהוג עם נגרר

עם זאת, עלינו לחשוב היטב על:

1. הפוך את התורים שלך לרחבים מהרגיל כדי לתת לקרוואן מרחב מסלול משלו
2. הבלמים וההאצה חלקים מהרגיל. למעשה, תגדילו את המרחק הבטוח שלכם מרכבים אחרים מכיוון שעודף משקל יגדיל את מרחקי הבלימה שלכם בכ-20-30%, בנוסף לתגובות טפיליות שניתן לשלוט בהן בזמן נהיגה במקרה של בלימת חירום.
3. השתמש בבלם המנוע יותר מהרגיל כדי למנוע התחממות יתר של מערכת הבלמים.
4. לא מהירות: צמיגי נגרר קטנים מתחממים; באופן דומה, על נגררים שאינם קשיחים במיוחד, נדנוד יכול להתרחש וזה יכול להיות מלחיץ... לחלק מהמכוניות המודרניות יש ESPs הכוללים נגרר, אבל אלה עדיין נדירים בשוק. לכן, האינטרס שלנו הוא להישאר בנתיב הימני בשיפועים ארוכים בירידה, להוריד את דרגת ההילוכים כדי לא לצבור יותר מדי מהירות ולחסוך על הבלמים.
5. אם אתם חולפים על פני רכב לאט מכם, קחו בחשבון את אורך המתקפה ואל תקפלו מהר מדי.
6. אתה גם צריך "לקרוא את הכביש", לטאטא אותו בעיניים, לצפות מהמורות, בורות, פניות הדוקות, כל דבר שיכול להיכנס לפאניקה עם חיישן ג'ירו, בקיצור...
7. כמו כן, תוכלו לצפות את הזדמנויות החניה שלכם.

ההנאות של היפוך

שם, היזהר, תילחם בלקוח הפוטנציאלי אם מעולם לא ניסית את זה. כמובן, שוב, לחלק מהמכוניות יש מצלמות גיבוי הכוללות נוכחות של נגרר (ספציפית, בפולקסווגן, זה Trailer Assist). אבל אם אתה חדש בתחום, תתכונן לשפוך פנימה כמה טיפות זיעה. בעצם, הקרוואן יהווה גיבוי של ההפך מהמכונית: אתה מצביע ימינה, הוא הולך שמאלה. טוב מאוד. אבל האיזונים לא יציבים: לאחר זווית סיבוב מסוימת, הקרוואן יהפוך ל"דגל" ופתאום. לכן, כדאי ללכת לשם בתנועות קטנות, בעדינות ככל האפשר.

לפני שתצטרכו לסגת במקום צפוף בסוף הנסיעה, עדיף להתאמן בחניון גדול יותר.

צפו לצריכת יתר...

גם כשהוא בתנועה, יותר מסה פירושה יותר אנרגיה שנשרפת כדי להשיג תוצאה. אז מניסיון נמצא שדיזל ממוצע שצורך 7 ליטר/100 עם הנגרר שלו במהירות של 110 קמ"ש בשיוט בכביש מהיר יגיע בסופו של דבר לכמעט 10 ליטר/100 ב-140 מטר. יתר על כן, הנסיעה מגניבה.