כיצד למנוע קורוזיה של מערכת קירור המנוע?
בתחילת הסתיו, כדאי להכין את הרכב שלנו לתנאי מזג אוויר חדשים. המנוע, כמובן, הוא החשוב ביותר. לבסוף, הגיע הרגע שבו הטמפרטורה מגיעה למחסום האפס. כיצד להגן על המנוע מפני הכפור הראשון? קודם כל, ספק לו רמת קירור מספקת. אבל לא רק זה, הגנה מפני התקפה קורוזיבית חשובה לא פחות.
בתחילת הסתיו, כדאי להכין את הרכב שלנו לתנאי מזג אוויר חדשים. המנוע, כמובן, הוא החשוב ביותר. לבסוף, הגיע הרגע שבו הטמפרטורה מגיעה למחסום האפס. כיצד להגן על המנוע מפני הכפור הראשון? קודם כל, ספק לו רמת קירור מספקת. אבל לא רק זה, חשוב גם להגן מפני השפעות קורוזיביות.
מילוי קבוע של נוזל קירור ברדיאטור הוא חובה, 
במיוחד לאחר העבודה המוגברת של מערכת הקירור בקיץ. מחסור בנוזל עלול להיות מסוכן ביותר למנוע. כונן שחומם יתר על המידה ייכשל מהר מאוד. אטם ראש מנוע המגן על הצילינדרים רגיש במיוחד לכשלים. החלפת האטם עצמו עולה עד 400 PLN. עם זאת, זה יכול לגדול במהירות אם מערכת הקירור לא תובא לרמה האופטימלית בזמן.
קרא גם
רדיאטור פגום: לתקן, להתחדש, לקנות חדש?
רדיאטור סגור?
התגובה הנפוצה ביותר של נהגים לאובדן נוזל הרדיאטור היא הוספת "ברז" רגיל למערכת. תרכיזים נוזליים מודרניים מאפשרים לדלל אותם במי ברז. עם זאת, זה בא עם סיכונים. אם המים רכים מדי ומכילים כמויות מוגזמות של כלורידים וסולפטים מזיקים, הם עלולים להוות איום משמעותי על חבילת הכוח. כמות לא מספקת של נוזל ברדיאטור מובילה לתצהיר אבנית וכתוצאה מכך להתחממות יתר של המנוע.
לכן, כאשר מחליטים על הצעד הקל ביותר, עלינו לזכור כי המים המוספים לנוזל ה"ישן" חייבים להיות בעלי רמה נמוכה של יונים זרים. לכן, מומלץ להשתמש במים דה-מינרליים (מזוקקים), המפחיתים במידה מסוימת את היווצרות האבנית. עם זאת, למרות שפתרון זה עשוי לעבוד בקיץ, דילול כזה של הנוזל הזורם במערכת הקירור אינו תמיד הפתרון הנכון בימים הקרים הראשונים.
- בעת הכנת המנוע לכפור הראשון, קח בחשבון את העובדה שנקודת הקיפאון של רכיבי הנוזל הבודדים שונה. מים מתמצקים ב-0 מעלות צלזיוס, ואתילן גליקול, שהוא המרכיב העיקרי של הנוזל בצידנית, ב-13 מעלות. הגנה נאותה מושגת על ידי ערבוב של גליקול עם מים ביחס מסוים. בסתיו ובחורף, תכולת הגליקול בנוזל צריכה להיות בסביבות 50 אחוז - אחרת, קיים סיכון שהנוזל יקפא ויפגע בחלקי ההנעה, אומר Waldemar Mlotkowski, COO של Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, הבעלים של המותג MaxMaster.
ההליך שיאפשר לנו להתאים את פעולת המנוע לתנאי מזג אוויר משתנים הוא מדידת תכונות הנוזל המצוי כעת בצידנית. עדיף לעשות זאת בסדנת רכב המצוידת במה שנקרא. רפרקטומטר. אתה יכול גם לעשות את זה בעצמך באמצעות הידרומטר, אבל במקרה זה, עליך לזכור שהמדידה תהיה הרבה פחות מדויקת. עם מדידה נכונה של טמפרטורת ההתגבשות, נוכל לדלל את הכמות הנכונה של תרכיז. יש לשאוף לכך שהנוזל במערכת יגיע לטמפרטורת התגבשות של -37 מעלות צלזיוס - זוהי הרמה האופטימלית להגנה על המנוע מהחורף הקרוב.
שמירה על הפרופורציות הנכונות של התרכיז, במיוחד במהלך הכפור הראשון, היא חובה מוחלטת. עם זאת, מעט אנשים מבינים שלהוודא שהנוזל ברדיאטור לא יקפא זה לא כל מה שצריך לשים לב אליו בעת הכנת המנוע למבחני סתיו-חורף. תקופה זו תורמת להיווצרות קורוזיה, המסוכנת לפעולת המנוע, וחמור מכך, בעלת השלכות בלתי הפיכות בצורה של נזק מכני למערכת הקירור. לכן, נוזל קירור החשוף לטמפרטורות גבוהות, לא מאוד עמיד בפני זיהום, חייב להיות נתמך בנוסף על ידי סט עשיר של מרכיבים נגד קורוזיה. אחרת, ייתכן שאפילו תכולת הנוזל הנכונה לא תהיה יעילה.
תרכיזי נוזלי רדיאטור איכותיים אינם מכילים חנקות, אמינים ופוספטים מזיקים. עם זאת, חייבות להיות להם חבילות תוספות מיוחדות. – תרכיזים באמצעות OAT (טכנולוגיית חומצה אורגנית) וטכנולוגיית ייצוב סיליקט מגנים ביעילות על המנוע מפני קורוזיה. טכנולוגיית OAT מאפשרת להגיב עם מוקדי קורוזיה. הנוזל המבוסס עליו יוצר שכבה, אשר, במילים אחרות, מתקנת את מערכת הקירור. טכנולוגיית הסיליקט, לעומת זאת, מונעת היווצרות של סיליקה ג'ל, שנוצר בעת שימוש בנוזלים באיכות נמוכה יותר ומאיים על האלמנטים הפיזיים של הצידנית, אומר הבעלים של המותג MaxMaster.
חיזוי תנאי מזג האוויר המחמירים מיום ליום, כדאי לטפל בכל תחנת הכוח כבר עכשיו. השלב הבסיסי הוא להתאים את מערכת הקירור לטמפרטורה הנוכחית, אך הליך זה צריך להיות רק חלק מההכנה שלפני החורף כולה. בל נשכח שכדי שהפעילות שלנו תהיה אפקטיבית במלואה, עלינו לזכור בין היתר גם לבדוק את מצב המצבר ולבדוק את מצב המצתים.
