הימנעות מהטעויות של הולדן: איך ההצלחה של טויוטה בעצם עוזרת ל-GWM, איסוזו, קיה, MG ואחרות לשגשג באוסטרליה, ולמה צריך לדאוג למותג | דעה

טויוטה כמו RAV4, יאריס ו-HiLux חוו עליות מחירים משמעותיות לאחרונה, והובילו קונים רבים למותגים אחרים.

מה משותף ל-GWM (עבור Great Wall Motors הכוללת גם את Haval), איסוזו, קיה ו-MG?

כולם נהנו מגידול דו-ספרתי באחוזים דו-ספרתיים במכירות באוסטרליה בשנה האחרונה, והכל, בין השאר, בגלל החור הגדול הפעור שנותר בשוק עקב הצמיחה הבלתי נמנעת של טויוטה, כתוצאה מעליות המחירים הנראות קבועות.

כן, מותגים אחרים כמו אלפיין, אסטון מרטין, בנטלי, ג'נסיס, ג'יפ, LDV, מקלארן, פיג'ו, סקודה וסאנג-יונג רשמו גם הם עליות נכבדות באחוזים בהשוואה ל-2020.

עם זאת, המספרים האמיתיים שלהם עדיין נותרים קטנים יחסית, בעוד ש-GWM, איסוזו, קיה ו-MG ראו כולן עלייה במכירות בסכומים של חמש ספרות.

MG ירדה מ-15,253 ל-39,025 רישומים במהלך 12 חודשים, המהווה עלייה של 156%. הזינוק של איסוזו מ-22,111 ל-35,735 מכירות באותה תקופה היא עלייה של 61.6 אחוזים והמספרים של קיה זינקו מ-56,076 בריאים כבר ל-67,964 לשיפור של 21.2 אחוזים. אבל הכוכב הוא GWM, שרק מ-5235 יחידות ב-2020 ל-18,384, לניצחון מרהיב של 251.2 אחוזים.

התוצאה אומרת שהמותגים האלה הם השחקנים הגדולים החדשים בעיר לשנת 2022, כמו גם אלה ששחקניות מיינסטרים גדולות אחרות כמו פורד, הונדה, יונדאי, מאזדה, מיצובישי, ניסאן ופולקסווגן צריכים לעקוב מקרוב.

אז איך בדיוק טויוטה עזרה ל-GWM, איסוזו, קיה ו-MG למצוא חן בקרב רוכשי מכוניות חדשות באוסטרליה?

התשובה היא מסובכת, שכן ביקוש עולמי מסיבי בשילוב עם עיכובים בייצור עקב בעיות ספקים הקשורות למגפה גרמו לכך שרשימות ההמתנה התפוצצו עבור דגמים רבים, עד חודשים ארוכים (אם לא שנים במקרים מסוימים, כגון RAV4s מסוימים ו- סדרת לנדקרוזר 300).

עם זאת, בעיקרו של דבר, זה תלוי ביצרנית הרכב מספר אחת שלנו ותיקה, שלכאורה מתמחרת את עצמה מחוץ להישג ידם של יותר אוסטרלים מאי פעם, בנוכחות החברה בת 63 שנים במדינה זו - לפחות, כך יש בעיני צרכנים רבים. , במיוחד מתחילת העשור הזה.

במציאות, כבר תיארנו שמכוניות טויוטה הן בדרך כלל זולות יותר כיום לאחר שהאינפלציה נלקחה בחשבון מאשר בכל עת בהיסטוריה של המותג באוסטרליה. אבל, כשזה מגיע לדולרים וסנט, יריבות כמו GWM, איסוזו, קיה ו-MG באמת קוטפות את הפירות על ידי הצעת דגמים מקבילים עם מחירים התחלתיים נמוכים משמעותית ורמות אבזור גבוהות יותר. והקונים מצביעים ברגליים.

בואו נסתכל על הדוגמה של טויוטה יאריס.

בשנת 2019, מחיר המחירון של הבסיס Ascent החל מ-$15,390 לפני עלויות בכביש; היום, היורש של המכונית הזו (המעולה באופן דרמטי כמעט מכל הבחינות) הוא כעת ה-Ascent Sport מ-$23,740. לעומת זאת, ה- MG3 Core נמכר מ-16,990 דולר בנסיעה משם במשך רוב השנה שעברה. לא פלא שהאחרון מכר את מוביל המכירות בפלח הקודם ב-13,774 עד 4495 יחידות.

אותו דבר חל על ה-RAV4 של טויוטה - הדגם הנמכר ביותר של 2021 ללא משאיות באוסטרליה. בשנת 2019, פתיחת ה-GX החלה מ-$30,640, אך כיום היא מגיעה ל-$34,300. אם אתה מוכן וסבלני מספיק לחכות לאחד. בינתיים, Haval H2021 החדש לשנת 6 נכנס למאבק מ-$31,990 בנסיעה משם. התוצאה? ה-H6 ראה זינוק מדהים של 280% במכירות בשנה שעברה, בעוד שרישומי RAV4 ירדו ב-7.2%.

דוגמה שלישית היא פיק-אפ ה-HiLux, מנוע הסגמנטים והטלטול הרב שנתי שמתמודד בתקופה האחרונה בתחרות עזה מכל פינות, ולא רק מאויבו המסורתי, פורד ריינג'ר. ספינת הדגל של Rogue עלתה 64,490 דולר לפני עלויות על הכביש ב-2019, אך 70,750 דולר כיום, לעומת תג המחיר החם של איסוזו D-Max X-Terrain של 65,900 דולר. תוֹצָאָה? המכירות של האחרון עלו ב-74 אחוזים ב-2021, בהשוואה ל-22 אחוז הצנועים של הטויוטה.

אלו הן רק שלוש דוגמאות המדגימות מדוע חלק מהאוסטרלים סוטים מטויוטה למותגים זולים יותר בתקופה האחרונה, לאחר שנאמנותם הכעיסה עליית מחירים דו-ספרתית במקרים מסוימים, ובנסיבות קשות ביותר להפעלה.

זה אולי לא מהווה בעיה גדולה מדי עבור טויוטה ברגע הנוכחי - נתח השוק שלה ב-2021 של 22.3% יותר מכפול מזה של 9.6% של מאזדה במקום השני - אבל הוא ירד באחוז מלא לעומת השנה שלפני כן. , וזו צריכה לעורר דאגה אם היא תימשך כמגמה ארוכת טווח.

בנוסף, טויוטה העבירה עליות מחירים גדולות לצרכנים בתקופות של מצוקה נרחבת עשויה להיראות קרה, במיוחד מכיוון שהיא נותרה אחת החברות העשירות בעולם. למעשה, בשנת 2021, טויוטה הוערכה בכמעט 60 מיליארד דולר (84 מיליארד דולר אוסטרלי), מה שמציב אותה במקום הראשון כיצרנית הרכב העשירה ביותר על פני כדור הארץ, לפני מרצדס בנץ וטסלה.

הגורם למותו של הולדן בשנת 2020 - הסמל החד-פעמי של הגאווה האוסטרלית וזהות תרבותית שאנשים רבים ממשיכים להתאבל עליה לאחר הוצאתה להורג ללא טקס על ידי ג'נרל מוטורס - וברור שמותגים כמו GWM, Isuzu, Kia ו-MG נמצאים ב- מושב חם להתחיל קשרים ארוכי טווח חדשים עם צרכנים מקומיים המחפשים הפסקה שווה.

אם ההיסטוריה לימדה אותנו משהו, זה שאימפריות לא צריכות לנוח על זרי הדפנה. הולדן שלט ב-50% מכלל מכירות המכוניות החדשות בסוף שנות ה-1950 והשליטה בה נראתה בלתי ניתנת לערעור כבר בשנות ה-80 (ושוב, בקצרה, בשנות ה-90 ותחילת ה-00). עם זאת, כמו צרכנים בכל מקום, קונים אוסטרלים הולכים ברגל אם הם מרגישים שהם יכולים להשיג עסקה טובה יותר במקום אחר.

זה כבר קורה, ועם המומנטום שצובר במהירות, למותגים כמו GWM, איסוזו, קיה, MG ואחרים יש לטויוטה להודות.