כיצד להימנע מכיפוף השסתומים כאשר רצועת הטיימינג נשברת

רצועת טיימינג שבורה טומנת בחובה תיקוני מנוע רציניים, וזה מפחיד את רוב הנהגים. לפעמים אתה לא יכול להתחמק מצרות, כי החגורה עלולה להינזק, ומסיבות שונות. איך להימנע מתיקונים רציניים, פורטל AvtoVzglyad יגיד.

ככלל, מומלץ להחליף את רצועת הטיימינג לאחר 60 ק"מ, אך בעיות יכולות להתעורר הרבה יותר מוקדם. לדוגמה, עקב משאבה תקועה, וזה "יגמור" את המנוע. מטרד כזה יכול לעקוף את בעלי "המותגים שלנו" כבר ב-000 ק"מ בשל העובדה שמשאבת המים אינה איכותית במיוחד.

ברוב המקרים, רצועה שבורה גורמת להתנגשות השסתומים בבוכנות. כתוצאה מהפגיעה השסתומים מכופפים, והמנוע נמצא בסכנת שיפוץ גדול, מה שגורם לפגיעה קשה בתקציב.

נהגים מנוסים, מול חגורה שבורה, מצאו דרך לצאת מהמצב. הם פונים לאנשי שירות שמבצעים את מה שנקרא תמחור בוכנה. מאסטרים עושים חריצים מיוחדים על פני הבוכנה, אשר חוסכים אותם מפגיעה במקרה שרצועת התזמון נשברת שוב.

אפשרות נוספת היא לשים בוכנות שכבר יש להן חריצים כאלה. אחרי הכל, היצרנים מודעים לבעיה וגם משנים את המוצרים שלהם.

אל לנו לשכוח את השיטה המיושנת, שהיא מעולה למנועים אטמוספריים. מספר אטמים ממוקמים מתחת לראש הצילינדר. לדוגמה, שני סטנדרטיים, וביניהם - פלדה. פתרון זה מפחית את הסיכון להתנגשות בין שסתומים לבוכנות לכמעט אפסי, מכיוון שהפער ביניהם גדל.

בעבר, "כריכים" כאלה נמכרו לעתים קרובות בשווקי רכב, אם כי היצרנים לא אישרו זאת, כי יש כאן הרבה מינוסים. העובדה היא שעם הזמן, האטמים יכולים "לשבת", ויהיה צורך למתוח את ראש הצילינדר, אחרת האטמים עלולים לשרוף. כדאי לשקול את העובדה שהמרווח המוגבר בין השסתומים והבוכנות מוביל לירידה בכוח המנוע. אבל אתה בהחלט לא יכול לפחד מחגורת טיימינג שבורה.