איך ליסינג ושיתוף רכבים "הורגים" אשראי ושכר דירה

תושבי מדינות מפותחות פחות או יותר, כולל אנחנו, חווים רגע מאוד מצחיק בהיסטוריה של הכלכלה. נקודת המפנה האחרונה בסדר גודל כזה התרחשה ברגע בו החל עידן ההלוואות הצרכניות ההמוניות. ואז כל אדם עובד או איש עסקים זכה בהזדמנות להגיע "כאן ועכשיו" לשימוש בכל דבר - ממכונת קפה בנאלית ועד מכונית או בית משלו. באשראי. כלומר, לרכוש רכוש קבוע בתשלום הדרגתי. כעת אנשים עוברים יותר ויותר לדרך צריכה חדשה - "רכוש זמני" עם תשלומים תקופתיים.

שיתוף רכב הוא אולי הדוגמה הבולטת ביותר לסוג חדש של בעלות שצובר פופולריות. אבל גם הכי "מעורער" מבחינת חקיקה. מנגנון מוכר יותר של כלכלת השיתוף הוא הליסינג. משהו בין שיתוף מכוניות לאשראי, אבל עם מסגרת חקיקה מפותחת. מסיבה זו, ליסינג לרכב, בניגוד ל-carsharing, מתאים לא רק ליחידים, אלא גם לעסקים קטנים וליזמים בודדים, שלא לדבר על עסקים גדולים.

התהליכים הכלכליים האמיתיים הם כאלה שגם אזרחים רגילים וגם יזמים נסחטים כעת ממש מתחום ההלוואות לתחום ליסינג רכבים. תשפוט בעצמך. עבור עסק קטן, רכישת רכב במחיר מלא מיד היא לרוב משימה מכריעה. הלוואה בנקאית היא גם שאלה גדולה, שכן ארגוני האשראי בררנים ביותר לגבי לווים מסחריים קטנים, אומרים מומחים.

אם בנקאים נותנים הלוואות, אז באחוזים ניכרים ובכפוף למקדמה רצינית עבור המכונית הנרכשת. לא כל עסק קטן יכול למשוך תנאים כאלה. במיוחד אם הוא עדיין לא "עזב" את ההשלכות של סערת "המגיפה" במשק. והמכונית נחוצה כדי איכשהו להתפתח הלאה - ולא מחר, אלא היום. כך, היזם כמעט ללא חלופה מגיע לצורך להיעזר בשירותיה של חברת ליסינג.

היסטוריית האשראי של לקוח פוטנציאלי לא כל כך חשובה לה. לדוגמה, אחת מתכניות העבודה של המשכיר מרמזת שהלקוח אינו צריך לשלם את מלוא העלות של המכונית. הוא למעשה "קונה" אותו למספר שנים, ומעביר לחברת הליסינג לא את מלוא עלות הרכב (כמו בהלוואה), אלא רק חלק ממנו, למשל, חצי מחיר.

לאחר 3-5 שנים (תקופת הסכם הליסינג), הלקוח פשוט מחזיר את הרכב למשכיר. והוא מחליף לרכב חדש ושוב משלם חצי מחיר. מסתבר שיזם יכול מיד להתחיל להרוויח כסף עם רכב, ואתה צריך לשלם על זה הרבה פחות ממה שהבנק היה צריך לשלם עבור הלוואה. בתכנית הליסינג, מסתתרים עוד כמה "בונוסים" שימושיים לאיש עסקים.

העובדה היא שבמספר אזורים עסקים קטנים יכולים לקבל מספר העדפות מהמדינה. למשל, בצורת סובסידיות עבור מקדמה או החזר של חלק משיעור הריבית על תשלומי החכירה - במסגרת תוכניות תמיכה מדינתיות פדרליות ואזוריות.

אגב, גם האבזור הנוסף של הרכב יכול להתברר כפחות יקר עבור הלקוח - אם תזמין אותו מהמשכיר. אחרי הכל, האחרון רוכש אותו מהיצרן בהיקפים גדולים ולכן במחירים מוזלים.

בנוסף, ליסינג מועיל מאוד לגופים משפטיים, שכן יש להם את הזכות להגיש עליו פיצויי מע"מ. היקף החיסכון מגיע ל-20% מסך העסקה. ובחלק מהמקרים מסתבר שליסינג רכב זול יותר מקנייתו בסלון במזומן.

בנוסף ליתרונות הכספיים, לליסינג, בהשוואה להלוואה, יש יתרונות משפטיים. לכן, במקרה של יזם בודד, רוכש הרכב אינו צריך לשלם פיקדון או לחפש ערבים. הרי הרכב, לפי המסמכים, נשאר בבעלות החברה המשכירה. היא, בניגוד לבנק, דורשת לפעמים מינימום מסמכים מהקונה: תמצית ממרשם הישויות המשפטיות של המדינה המאוחדת, העתקים של הדרכונים של המייסדים - וזהו!

בנוסף, הבנקים הנושים אינם נוגעים בהפעלת מכונת האשראי. כי זה פשוט לא הפרופיל שלהם. תפקידם הוא לתת ללווה את הכסף ולדאוג שהוא יחזיר אותו בזמן. וחברת הליסינג יכולה לסייע בביטוח, וברישום הרכב במשטרת התנועה, ובתחזוקה הטכנית שלו, ובמכירת ציוד מיושן, בסופו של דבר.

אבל כאן נשאלת בהכרח השאלה: למה, אם הליסינג כל כך טוב, נוח וזול, פשוטו כמשמעו כולם מסביב לא משתמשים בו? הסיבה פשוטה: מעטים יודעים על יתרונותיו, אך יחד עם זאת, רבים מאמינים כי בעלות על רכב אמינה יותר מראש.

עם זאת, שתי הסיבות הללו הן זמניות: המעבר מבעלות קבועה לרכב מזדמנת הוא בלתי נמנע, ובקרוב עשויה הלוואת רכב להפוך לאקזוטית.