מהי הדרך הטובה ביותר לנהוג?
בניגוד לסטריאוטיפים, נהגים פולנים נוהגים טוב יותר ויותר. "אנחנו יותר תרבותיים בדרכים, אנחנו משתמשים בידע דרכים לעתים קרובות יותר ואנחנו פועלים לפי הכללים יותר ויותר", אומר מרק קונקולבסקי ממטה המשטרה. אבל אתה עדיין צריך ללמוד בדרך. הנה כמה טיפים שאפילו משתמשי דרך מנוסים יכולים למצוא בהם שימוש.
בניגוד לסטריאוטיפים, נהגים פולנים נוהגים טוב יותר ויותר. "אנחנו יותר תרבותיים בדרכים, אנחנו משתמשים בידע דרכים לעתים קרובות יותר ואנחנו פועלים לפי הכללים יותר ויותר", אומר מרק קונקולבסקי ממטה המשטרה. אבל אתה עדיין צריך ללמוד בדרך. הנה כמה טיפים שאפילו משתמשי דרך מנוסים יכולים למצוא בהם שימוש.
נסיעה ב-zip
עבור רבים, מי שמשתמש בטכניקה זו נחשב לנוכל. בינתיים 
רכיבה על "רוכסן" או "רוכסן", כלומר. מעבר הדדי של מכוניות משני נתיבים עם היצרות הכביש מהווה פתרון תרבותי ומשפר את זרימת התנועה. לכן, אם אתה רואה שמישהו מהנתיב האחרון רוצה לעבור לפניך, תפנה. אבל כדי שהסליידר יעבוד, נדרש שיתוף פעולה של שני הצדדים - אם אתם נוסעים בנתיב מצטמצם, אל תשנו אותו עד הסוף. לפני כן תחסום את מי שעוקב אחריך.
ידיים על ההגה
כאשר אתה אוחז בהגה ביד אחת, הסיכוי שתימנע ממכשול שמופיע לפתע על הכביש מצטמצם ב-30-40%. במקביל, 70 אחוז במקרה נהגו שחררו לחלוטין את ההגה וביקשו מהנוסע להחזיק בו, ועד 90 אחוז. הודו שיש להם הזדמנות לנהוג במכונית עם הברכיים. בדרך כלל הרגל רע זה נוגע לנהגים מנוסים. "הם משוכנעים שאם יש להם רישיון נהיגה לכמה עשורים, שום דבר רע לא יכול לקרות", מסביר מרק קונקולבסקי ממטה המשטרה.
שימו לב למהירות שלכם
למרות שמכוניות מקבלות יותר ויותר מערכות אבטחה מתקדמות, אפילו הן אינן יכולות להתגבר על חוקי הפיזיקה. צריך 100 מטר כדי להאט במהירות של 40 קמ"ש, אבל במהירות של 200 קמ"ש אורך זה גדל ל-200 מטר! זכרו שכבישים מיועדים למהירות מסוימת - בשביל מפותל או הררי, התנהגות בשטח לא תעבוד. מהירות נמוכה יותר פירושה גם תנועה חלקה יותר - רמזורים בערים מתוכנתים יותר ויותר כך שרק מי שנוסע במהירות נתונה יהיה גל ירוק.
עמדת נהג
כאשר אנו יושבים מאחורי ההגה, הגב שלנו צריך לשכב שטוח על גב המושב. הירכיים שלך צריכות להיות במגע עם המושב. הנקודה היא שלגוף הנהג צריך להיות משטח המגע המקסימלי האפשרי עם המושב. כך אנו משפרים את "תחושת הרכב" בזמן הנהיגה. דבר נוסף הוא מיקום הרגליים. לאחר לחיצה על דוושת המצמד, רגל שמאל 
ברך הרוכב צריכה להיות כפופה מעט. אל תשכח את מיקום הידיים. המיקום הנכון מאפשר להניח את פרקי הידיים על ההגה בשעה 12:00 בזרועות ישרות.
סיבוב ההגה
למרות שזה נראה מאוד פשוט, הרוב המכריע של הנהגים עושים את התמרון הזה בצורה לא נכונה. עם זאת, זכור כי זהו אחד ההיבטים החשובים ביותר בנהיגה. זה על השימוש היעיל של ההגה כי חיינו יכולים להיות תלויים, למשל, בעת שליפת מכונית מתוך החלקה. זכור כי תנוחת היד היעילה ביותר על גלגל ההגה היא מה שנקרא "XNUMX:XNUMX". זוהי עמדת המוצא לשלושת סוגי הפיתולים שאנו יכולים להבחין בהם:
1. תור מירוץ : כפי שהשם מרמז, סוג זה של פניות נמצא בשימוש הנפוץ ביותר על ידי נהגים המעורבים במירוצי מכוניות ספורט. הכלל הבסיסי של תמרון זה הוא לשמור את הידיים בעמדת ההתחלה (רבע לשלוש) עד שהן מצטלבות. במקרה של רכבי כביש, פנייה זו שימושית לרוב בהימנעות ממכשולים (כגון בורות), פניות עדינות עד 45 מעלות, תמרון בעת עקיפה של כלי רכב אחרים או החלפת נתיב.
2. פנייה של הכביש : היגוי מסוג זה נועד להתכונן (כשהידיים על הכידון כראוי) לעמדת ההתחלה לפני הכניסה לפנייה. כך, באמצעות החזקת ההגה באמצע הפנייה, נוכל לסתור או להעמיק במהירות את הפנייה בהתאם לצרכים ולתנאים בכביש. לביצוע תמרון זה יש צורך (בעת פנייה ימינה) להרים את יד ימין למעלה (בערך 10:00) על ההגה ולבצע סיבוב, תוך מתן אפשרות ליד שמאל להחליק עליה. כאשר הידיים שלנו במצב ההתחלה, נוכל לעצור את ההגה. הודות לכך, במידת הצורך, אנו מבצעים התאמות עם טוויסט מירוצים, מבלי להוריד את הידיים מההגה. שיטה זו היא הטובה ביותר עבור פניות חלקות של 90 מעלות.
3. היפוך ראלי : זהו התמרון המורכב והקשה ביותר. זה מורכב מסיבוב מהיר של ההגה בעזרת העברת ידיים. מיומנות זו שימושית במיוחד בעת תמרון במגרש חניה או נהיגה בסלאלום. כדי לבצע את הפנייה הזו בצורה נכונה (במקרה זה ימינה), התחל בתמרון מירוץ. ברגע שהזרועות שלנו מצטלבות, יד ימין צריכה להיות על גבי ההגה, ולהמשיך להסתובב עם יד שמאל. כאשר הוא גם בתחתית, העבר אותו לחלק העליון של גלגל ההגה, המשך להתפתל ביד ימין. אז נמנע מנעילה הדדית של ידיים.
Roads of Trust היא תוכנית להגנה על חייהם ובריאותם של אנשים בכבישים הלאומיים, במימון משותף של האיחוד האירופי מקרן הפיתוח האזורי במסגרת תוכנית התשתיות והסביבה.
