איך להדק את חגורת האלטרנטור? - מתיחה של וידאו על מכוניות שונות

רצועת האלטרנטור מבצעת משימה חשובה ביותר – היא מעבירה את סיבוב גל הארכובה לגלגלת האלטרנטור, המטעינה את המצבר תוך כדי נסיעה, וממנה זורם הזרם לכל צרכני החשמל ברכבכם.

מומלץ לכל הנהגים לבדוק מעת לעת את מתח חגורת האלטרנטור. חגורה מתוחה נכונה לא אמורה לצנוח יותר מסנטימטר אחד אם לוחצים עליה בכוח של שלושה עד ארבעה קילוגרמים. ניתן גם לבדוק בדינמומטר (מתאים פלדה רגילה) - אם הוו שלו מחובר לחגורה ומשוך הצידה הוא יזוז מקסימום 10-15 מילימטרים בכוח של 10 ק"ג/ס"מ.

אם אין סרגל או דינמומטר בהישג יד, אז אתה יכול לבדוק זאת בעין - אם אתה מנסה לסובב את החגורה, היא צריכה להסתובב לכל היותר 90 מעלות, לא יותר.

כאשר עם הזמן מידת מתח הרצועה יורדת והיא נמתחת, נשמעת חריקה אופיינית - החגורה מחליקה על הגלגלת ומתחילה להתחמם. זה כרוך בעובדה שעם הזמן זה יכול להישבר. בנוסף, גלגלת גל הארכובה עושה יותר סיבובי סרק, כלומר פועלת בצורה לא יעילה והגנרטור לא מייצר זרם במלואו - כל מערכת החשמל של המכונית סובלת.

מתיחת חגורת האלטרנטור היא לא המשימה הקשה ביותר, במיוחד ב-VAZ ו-ladas מקומיים. בדגמים מודרניים יותר, באותו פריור, למשל, יש רולר מתח עם מרכז אופסט המווסת את מידת המתח של הנעת הרצועה.

עבודת מתיחת הרצועה יכולה להיות מסובכת בגלל המיקום הלא נוח של הגנרטור וגלגלת גל הארכובה. יש דגמים שצריך להכניס לתוך חור בדיקה, בעוד שבאחרים מספיק רק לפתוח את מכסה המנוע, כמו למשל עבור ה-VAZ 2114. בדגמי VAZ קלאסיים, כל זה נעשה בפשטות: הגנרטור מחובר למארכובה עם בורג ארוך שבזכותו ניתן להזיז את הגנרטור במישור אנכי, ומעליו יש בר עם חריץ לבורג נוסף לקיבוע מיקום הגנרטור במישור אופקי.

כל מה שצריך הוא לשחרר את תושבת הגנרטור, להבריג את האום על המוט, לתקן אותו במצב כזה כשהרצועה מתוחה מספיק, להדק את האום ולהרכיב את הגנרטור.

בשום מקרה אין למשוך את החגורה חזק מדי, כי זה יוביל לכך שיופעל לחץ רב מדי על המיסב של גלגלת האלטרנטור והיא פשוט תתפורר עם הזמן, מה שיצוין על ידי שריקה אופיינית, רעשן וטעינת סוללה לא מספקת.

בלאדה קאלינה, רצועת האלטרנטור מתוחה באמצעות מוט מותחן. זה מספיק רק כדי להבריג את אום הנעילה, להבריג מעט את מוט המותחן עצמו, ולאחר מכן להדק את האום למקומו. באותו אופן, אתה יכול לשחרר את מתח החגורה, ואם אתה צריך לשנות אותו לחלוטין, אז מוט המתח מוברג ומותקן חגורה חדשה.

ראוי לציין שבזמן מתיחת חגורת האלטרנטור, אל תשכח לבדוק את מצבה - לא אמורים להיות בה סדקים או שפשופים. אם יש כאלה, אז עדיף לקנות חגורה חדשה, כי זה לא כל כך יקר.

אם אנחנו מדברים על לאדה פריורה, שבה רצועת האלטרנטור מתארת ​​מסלול הרבה יותר גדול - היא מסובבת גם את הגלגלות של המזגן וההגה, אז הגלגלת אחראית למתח שם.

אם אין ניסיון במתיחת חגורות כאלה, עדיף לעשות את כל זה בתחנת השירות, למרות שההליך עצמו לא קשה - אתה צריך לשחרר את אום ההידוק של הרולר, ואז לסובב את הכלוב האקסצנטרי עם מפתח מתח מיוחד עד שהחגורה מתוחה, הדקו את אום ההידוק בחזרה. אבל העובדה היא שקשה מאוד לנחש את המתח הנכון של החגורה, מכיוון שאזור המגע עם הגלגלות יורד בגלל המסלול. אתה יכול לנסות לפעול באקראי.

חגורת האלטרנטור מהודקת בערך באותו אופן בדגמים מודרניים אחרים, אולם כדי להגיע אליה, אתה צריך להסיר את הגלגלים, להתיר את מגני הבוץ של המנוע או את הגנת הפלסטיק, להסיר את מכסה התזמון, מה שכמובן, לוקח הרבה זמן.

סרטון של מתיחת חגורת האלטרנטור במכונית VAZ 2114

סרטון נוסף על מתח חגורה נכון

טעינה…