איך לא להיתקל בווריאטור "הרוג" בקניית רכב משומש

יש מספר לא מבוטל של מכוניות עם CVT או, במילים אחרות, עם תיבת CVT בשוק המשני. קיים סיכון גדול בקניית רכב עם תיבת הילוכים מסוג זה שכבר נושמת את עצמה. כיצד להימנע מטרד כזה באמצעות טכניקות אבחון פשוטות - בחומר של פורטל AvtoVzglyad.

קודם כל, כשמחפשים רכב משומש עם CVT חי ובריא, כדאי להגביה את הרכב ולבדוק את תיבת ההילוכים מבחוץ. הוא כמובן חייב להיות יבש - ללא טפטופי שמן. אבל צריך להתעניין גם בשאלה נוספת: האם הוא נפתח לתחזוקה ותיקון? לפעמים ניתן לעקוב אחר עקבות של פירוק על ידי סימני מפעל שהופלו. כשברור שאף אחד לא טיפס ב-CVT, צריך לזכור את הקילומטראז' של המכונית.

העובדה היא שאפילו בתיבות הילוכים וריאטוריות נטולות תחזוקה באופן רשמי, במהלך הפעולה מצטברים מוצרים של בלאי טבעי של חלקי שפשוף - בעיקר חלקיקי מתכת. אם לא מחליפים את השמן בווריאטור בערך כל 60 ריצות, השבב הזה סותם את המסנן, והמגנטים שנועדו להחזיק אותו מפסיקים לעשות את עבודתם. מסיבה זו, החומר השוחק נשאר במחזור דרך מערכת הסיכה ובקצב מואץ "אוכל" גם את המיסבים, את משטחי הקונוסים וגם את השרשרת (החגורה).

לפיכך, אם לא טיפסו יותר מ-100 ק"מ לתוך הווריאטור. קילומטראז', סביר מאוד שהבעלים שלו כבר חייבים להכין הרבה כסף לתיקון שלו. רכישת רכב כזה ברור שלא כדאי.

אם ברור שבית תיבת ההילוכים נפתח, צריך לשאול את מוכר הרכב לאיזו מטרה זה נעשה. אם זה טוב למניעה עם החלפת שמן, אבל כאשר בוצעו תיקונים, עדיף לסרב לקנות "טוב" כזה. אתה אף פעם לא יודע מי ואיך זה תוקן...

לאחר מכן, נפנה לחקר השמן ב"קופסה". לא לכל דגמי ה-CVT יש בדיקה כדי לבדוק זאת. לעתים קרובות רמת השימון בתיבת ההילוכים נשלטת על ידי אלקטרוניקה. אבל אם יש בדיקה, זה טוב מאוד. ראשית צריך לוודא שמפלס השמן תואם את הסימנים בתיבת הילוכים חמה או קרה - תלוי במצב כרגע. כאשר הוא שחור או, יתר על כן, יש לו ריח של שריפה, זה סימן רע. אז זה לא השתנה כבר הרבה זמן. עדיף לסרב לקנות מכונית כזו. או לדרוש מהמוכר הנחה של לפחות 100 רובל, שתעבור בקרוב בהכרח לתיקון השידור.

גם אם השמן שקוף, קחו מטלית לבנה ונגבו איתה את המקל. אם נמצאו עליו "גרגרי חול" כלשהם, דעו: אלו הם אותם מוצרי בלאי שאינם נלכדים עוד על ידי המסנן או המגנט. איזה עצב לווריאטור הם חוזים, כבר סיפרנו לעיל. במקרה שאין או פשוט אין הזדמנות להכיר את הרכב ורמת השמן ב- CVT, אנו ממשיכים לניסויים ימיים של "הקופסה".

אנו מפעילים את המצב "D", ולאחר מכן "R". בעת ההחלפה, אין להרגיש "בעיטות" משמעותיות או מהמורות. בקושי מורגש, על גבול התפיסה, מותר דחיפה, זה נורמלי. לאחר מכן, אנחנו בוחרים בדרך פחות או יותר חופשית, עוצרים לגמרי ולוחצים על ה"גז". לא "על הרצפה", כמו שאומרים, אבל, בכל זאת, מהלב. במצב זה, אנו מאיצים ל-100 קילומטרים לשעה, זה מספיק.

בתהליך שלו, שוב, אנחנו לא צריכים להרגיש אפילו רמז של טלטלות או טלטלות. כשהם נוכחים, אנחנו נפרדים מיד מהרכב, אם לא מתכוונים לתקן אותו אחר כך על חשבוננו. לאחר האצה כזו, אנו משחררים לחלוטין את דוושת הגז וצופים כיצד המכונית מתרחקת ומאטה בהדרגה עד לעצירה כמעט מוחלטת. ושוב, אנו עוקבים אחר טלטולים וזעזועים אפשריים בתיבת ההילוכים. הם לא צריכים להיות!

במקביל לכל זה, אנו מקשיבים בקפידה לצלילי הווריאטור. הוא חייב לעבוד בשקט. לפחות עם מיסבים טובים, ה-CVT לא אמור להישמע בכלל מאחורי הרעש מהגלגלים ומהמנוע. אבל אם נתפוס קולות זמזום מאיפשהו למטה, אין ספק שהמיסבים בתיבת ההילוכים "מוכנים", הם כבר צריכים להשתנות. במקביל, תצטרך להחליף את החגורה (שרשרת). "תענוג" הוא גם יקר, אם בכלל...