איך מסנן שמן חדש ושמן טרי יכולים להרוס מנוע

מצב אופייני: הם החליפו שמן מנוע - כמובן, יחד עם הפילטר. ואחרי זמן מה, הפילטר "נפוח" מבפנים והוא נסדק בתפר. פורטל AvtoVzglyad מספר מדוע זה קרה ומה לעשות כדי למנוע בעיות.

במנועים מודרניים, נעשה שימוש נרחב במסנני שמן בזרימה מלאה. עם עיצוב זה, חומר הסיכה עובר דרך מערכת הסינון, וחלקיקי פחמן המופיעים במהלך הפעולה נשמרים על ידי המסנן. מסתבר שחומר מתכלה כזה מגן על המנוע טוב יותר מאשר, נניח, מסננים בעלי עיצוב חלקי. נזכיר כי בפתרון זה, רק חלק קטן מהשמן עובר דרך המסנן, והחלק העיקרי עוקף אותו. זה נעשה כדי לא להרוס את היחידה אם המסנן נסתם בלכלוך.

נוסיף כי במסננים בזרימה מלאה ישנו גם שסתום מעקף המווסת את לחץ השמן במערכת שימון המנוע. אם, מסיבה כלשהי, הלחץ עולה, השסתום נפתח, ומאפשר לנפט הגולמי לעבור דרכו, אך בו זמנית חוסך את המנוע מרעב בנפט. עם זאת, מסננים שבורים אינם נדירים.

אחת הסיבות היא בחירה לא נכונה של שמן או חיפזון אלמנטרי. נניח, בתחילת האביב, הנהג ממלא גריז של קיץ, וכפור פגע בלילה והוא התעבה. בבוקר, כשמנסים להפעיל את המנוע, חומר כה סמיך מתחיל לעבור דרך המסנן. הלחץ גדל במהירות, כך שהמסנן לא יכול לעמוד בו - בהתחלה הוא מנפח אותו, ובמקרים חמורים המארז נסדק לחלוטין.

לעתים קרובות מאוד, נהגים מאוכזבים מניסיון בנאלי לחסוך כסף. הם קונים את הפילטר שהוא זול יותר - קצת "אבל שם". אבל בחלקי חילוף כאלה משתמשים ברכיבים זולים, כמו אלמנט מסנן ושסתום מעקף. במהלך הפעולה, המסנן נסתם במהירות, והשסתום עלול שלא להיפתח במלואו, מה שיוביל לרעב בשמן ו"יהרוג" את המנוע.

בואו לא נשכח חלקים מזויפים. תחת מותג ידוע, לרוב לא ברור מה נמכר. כשאנשים רואים תג מחיר סביר, אנשים קונים ברצון "מקורי" כזה, לעתים קרובות אפילו מבלי לשאול את השאלה: "למה זה כל כך זול?". אבל התשובה טמונה על פני השטח - בייצור זיופים משתמשים ברכיבים הזולים ביותר. ואיכות הבנייה של חלקים כאלה צולעת. מה שמוביל לעלייה בלחץ ולקרע של בית המסנן.

במילה אחת, אל תקנה חלקים זולים. אם תבחרו בחומרים מתכלים לא מקוריים, אל תתעצלו להסתכל על תעודת האיכות ולהשוות מחירים בחנויות שונות. עלות זולה מדי צריכה להתריע.