כיצד נוצרים בליטות וחורים? מה לעשות אם הרכב לא תקין במגרשי אימון הטנקים שלנו?

מה ההבדל בין קומוניזם לדמוקרטיה? הם גנבו מהקומאנצ'ים, אבל הם הצליחו לא רק לתקן, אלא גם לבנות כבישים חדשים. והנשים האלה שלאחר נובמבר לא יכולות אפילו לתקן את מה שהקומאנצ'י בנו. במקביל, תקציב המדינה מקבל הרבה יותר כסף ממסי דלק ומעמלות שונות שעל בעלי הרכב לשלם. איכשהו הייתי מתרגם בחופשיות את הוויכוח של קבוצה של בני 50 בערך שנסערו מהמצב האסון של רשת הכבישים שלנו. המילה "חותם" או יותר נכון החור הימני היא מילה נפוצה מאוד באזורנו, במיוחד בסוף החורף ובחודשי האביב הראשונים, כך שכל נהג סלובקי מכיר אותה. חלקם אפילו נכנסו לפרטים על האופן שבו הם היו "ברי מזל" וגרמו נזק למכונית שלהם.

סיבות בורות

פיתוחים נוצרים בעיקר בשל העובדה שמשטח הכביש ישן מ-20 שנה וברוב המקרים אינו מתוחזק - לא מעודכן. פני הכבישים שלנו מורכבים כמעט אך ורק מאספלט, בעוד שאספלט בן 20 שנים כבר לא יכול למלט מסה כמו אספלט על משטח חדש ומכאן שהחומר הכבד בשילוב מזג האוויר הקפוא הופך את החומר הזה לשביר וכתוצאה מכך הוא הרס הדרגתי. בנוסף לגיל, חוסר תחזוקה ומזג אוויר קפוא, עומס הוא גם הסיבה למצב הקטסטרופלי של הכבישים שלנו. יצוין כי רוב הכבישים לא נבנו בעומס כזה, שכן בזמן היצירה (במשטר הקודם) הובלו רוב הסחורות ברכבות. כעת צפיפות תנועת הנוסעים ובעיקר המטענים ירדה משמעותית, והושקע מעט כסף בסלילת רוב הכבישים הארוכים.

כיצד מתרחשת הפריקה?

הטמפרטורה יורדת מתחת לאפס והקרקע מתחת למשטח האספלט קופאת לעומק של כמה סנטימטרים, במקרה של כפור עז - עד כמה עשרות סנטימטרים. לאחר מכן, מתרחשת התחממות, הטמפרטורה קרובה לאפס, מים חודרים לאספלט הסדוק והישן, לרוב יחד עם מלח, ומתמקמים בחללים קטנים או גדולים מתחת לפני הכביש. אדמה קפואה מתחת למדרכה, שלא הפשירה בזמן כה קצר, אטומה, ולכן המים לא יכולים לזרום - להיספג עמוק יותר באדמה. המים מתחת למדרכה יוצרים שלולית קטנה. המים האלה, שנמצאים בחללים, הופכים אז לקרח כשהטמפרטורה שוב יורדת, שכידוע הוא בעל נפח גדול יותר ממים ומתרחב לכל הכיוונים. משטח האספלט פולט מעט בגלל הלחץ. אם הטמפרטורה תעלה שוב מעל האפס, הקרח בתא יימס. מכיוון שלמים יש נפח קטן יותר מקרח, החלל המוגדל נותר מלא רק בחלקו במים. השאר - החלק הריק של הבור הקעור נסדק כשחולפים על פני רכבים ומשטח הכביש מתחיל להתפורר בהדרגה. המעבר המתמיד של כלי רכב על פני מקום כה מוחלש-פגוע גורם להגדלתו וכתוצאה מכך לתזוזה הידועה הישנה. מהעובדות לעיל ברור שהיווצרות בורות תלויה במידה רבה במהלך החורף. המצב הגרוע ביותר מתרחש אם כפור חמור נמשך בתחילת החורף, האדמה מתחת לכביש קופאת, ואז הטמפרטורה מתחילה לנוע סביב האפס כאשר פני הכביש קופאים ומפשירים שוב.

קצת חקיקה

כמובן שבנהיגה בלחץ רב אתה מסתכן בנזק לרכב שלך, לרוב הגלגלים ומתלי ציר הגלגלים. הסברים, או יותר נכון ליקויים בכביש, מתוארים בסעיף 12 לפקודה מס '35/1984 קול. נוסח ספציפי:

ליקויים בסבלנות של כבישים מהירים, כבישים וכבישים מקומיים הם שינויים בסבלנות של כבישים אלה הנגרמים מהשפעות חיצוניות שהנהג אינו יכול לחזות מראש. ליקויי בטיחות כוללים, בפרט, בורות בודדים, בורות, אי סדרים על משטח ללא רבב של קטע רציף של הכביש, חומר מאוחסן באופן לא תקין, עצים ואבנים שנפלו, תמרורים פגומים ומכשולים אחרים, אם הם לא הוזהרו בכללים שנקבעו. . דֶרֶך.

חבל היה לעבור את הזריקה, מה הלאה?

אם גרמתם נזק לרכבכם במהלך נהיגה לאחר לחיצה, אין צורך להתקשר למשטרה, ואם כן במקרים חריגים בלבד. מדובר במקרים בהם נגרם נזק רב (כמה אלפי יורו), בהתאמה. פציעה, פציעה. כך, ניתן לתבוע פיצויים ללא קשר אם המשטרה חקרה את האירוע או לא. עם זאת, מומלץ לתעד כראוי את המיקום – קיזוז – בו ניזוק הרכב. המשמעות היא צילום של מידת הנזק לרכב וכן מהכביש בו נגרם הנזק, כך שעובדי חברת הביטוח ידעו כיצד אירע מקרה הביטוח - נזק לרכב. אם יש עדים בקרבת מקום, אין זה מזיק לרשום את העדות. במקרה שיש לך רכב שנפגע בתאונה, הפיצוי לאחר מכן הוא פשוט יחסית. כל שעליכם לעשות הוא לדווח לחברת הביטוח שלכם על הנזק בטלפון, באינטרנט או באופן אישי ולהמתין לתיקונים ולנזקים. במקרה של ביטוח תאונות, המבוטח זכאי גם לסיוע של שירות הסיוע אשר ידאג לתיקון הרכב הניזוק במקום או גרירת הרכב לשירות המוסכם. מצב הרבה יותר מסובך נוצר אם לנהג הפצוע אין נתיך חירום שפוצץ ברכב. אז נותרה רק אפשרות אחת - לדרוש פיצוי על הנזק ממנהל התקשורת. ניתן לתבוע פיצויים בגין נזקים מחוץ לכותלי בית המשפט - אם הנאמן מבוטח, או להשיב פיצויים בהליך אזרחי. למידע בלבד: הכבישים המהירים והכבישים המהירים מנוהלים על ידי חברת הרכב הלאומית, כבישים מחלקה 1, מנהלת הכבישים הסלובקיים, כבישים II. ו-III. היחידה הטריטוריאלית הגבוהה המקבילה (VÚC) וכבישי העיר, בתורו, עיר ספציפית.

איך לנהוג בכביש שבו יש הדפסים?

כמו במצבים אחרים, חל כלל הזהירות. כמובן, יהיה מצב שלא ניתן להימנע מכישלון. לכן, אם מעבר הוא בלתי נמנע, יש צורך להאט ככל האפשר את הרכב שלפניו. המעבר הבא לא אמור להתרחש יותר ללא בלימה. כלומר, עם הרגל מחוץ לדוושת הבלם, תפסו בחוזקה את הכידון אם אתם יכולים (לרדוף) את דוושת הקלאץ' למטה, והמתינו לפגיעה. צריך לקחת בחשבון שבנסיעה קדימה ואז בלימה, המשקל עולה גם בחזית המכונית וכמובן בציר הקדמי. העלייה במשקל - לחץ על הסרן הקדמי תלוי בעוצמת ההאטה - בלימה של המכונית. לכן, אם לא נבלום, הלחץ על הסרן הקדמי לא יגדל, והסבירות שהגלגל יהיה בהתאמה. הציר יישאר שלם. כמו כן יש לקחת בחשבון שגלגל שמתגלגל פחות רגיש לנזקים מגלגל שננעל בבלימה.

מספר דרכים לתקן כבישים פגומים כיום

תערובות חבילות חמות

משמש בעונות חמות יותר. זהו התערובת הנפוצה ביותר של בטון אספלט. במהלך הייצור יש לחמם את האספלט ל-160 מעלות צלזיוס ולאחר מכן לערבב אותו ב-140 מעלות צלזיוס - ללחוץ יחד עם חצץ ומילוי חצץ. כשהוא מוחל על הכביש, תהליך זה מתרחש במצב חם, ולכן משמש מיכל תרמי עשוי פח פלדה, שאינו מאפשר לתערובת האספלט להתקרר.

תערובות לאריזה קרה

משתמשים בו בעיקר בקור - בחורף הייצור יקר יותר. תערובת קרה משמשת בעיקר לחיזוק שטחים קטנים, בדרך כלל רק כחיזוק זמני. לכן, הוא משמש בחורף לחיזוק הבורות על כביש האספלט, שנוצרו מכפור. בפרט, נעשה שימוש באפשרות להובלה זולה יותר למרחקים ארוכים ולכן, ניתן להשתמש בה במספר מקומות בכמויות קטנות יותר. הייצור מתבצע על ידי תחליב אספלט במים ולאחר מכן ערבוב שלו עם אגרגט.

טכנולוגיית טורבו

הטכנולוגיה של תיקון כבישי בטון אספלט בשיטת הסילון מורכבת במילוי פגמי השכבות השוחקות בתערובת של אגרגט אצילי ותחליב ביטומן באמצעות מכשיר מיוחד בלחץ אוויר דחוס. הטכנולוגיה מתאימה לתיקון חריצים קטנים, משטחים פתוחים קטנים יותר ושכבות כביש רופפות. פעילות זו מתבצעת בדרך כלל עם טכנולוגיית טורבו 7000 או טכנולוגיית VSV 1000 מודרנית גבוהה יותר.

ערכת תיקון כבישים VSV 1000

ערכת תיקון כבישים (להלן ВСВ) מיועדת לתיקון בורות וסוללות של כבישים, כבישים מקומיים, שבילי אופניים, מדרכות ואזורי הולכי רגל תוך שימוש בתערובת של תחליב בטון אגרגטי ואספלט בשיטת סילון. תוצאת השיפוץ היא שיקום או שיפור זמני של יכולות התקשורת. היתרון של מבנה העל VSV מבחינת מידות ומשקל כולל הוא האפשרות לתקן כבישים במרכזי ערים במהלך פעולה רגילה, שכן המקומות המתוקנים הופכים מיד לניידים. השיטה המשמשת לתיקון בליטות ונזקים קטנים היא חסכונית מכיוון שאין צורך בטכנולוגיה נוספת לתיקונה. הסיבה לכך היא שאין צורך לשנות את הבליטות על ידי כרסום או חיתוך לפני התיקון, ולאחר שמילוי החולצה, אין צורך לדחוס את השטח לתיקון מכיוון שהדחיסה מתרחשת בעזרת האנרגיה הקינטית של חומר מפוצץ. ... VSV מותקן על שלדת מגמה אלפיקאר (נפח: מילוי חוזר אחד = 1 ליטר תחליב + כ -180 ט של חלק מצטבר 1,5/2, מחושב על משטח של 5 ס"מ בעזרת מילוי זה ניתן לתקן 5 מ '² כבישים).

הקלה קטנה בסוף

שואל האנגלי את הסלובקי.

- מאיזה צד אתה בא? שמאל או ימין?

- בין בורות של חבר...