כיצד לשמור על מכונית לאחר 50,000 מיילים

תחזוקת הרכב שלך בזמן, כולל החלפת נוזלים, חגורות ורכיבים מכניים אחרים כמתוכנן, היא חיונית כדי לשמור על הפעלת הרכב שלך בצורה חלקה. בעוד שלרוב היצרנים יש מרווחי שירות מומלצים משלהם, רובם מסכימים ששירות של 50,000 מייל הוא אחד החשובים ביותר.

רוב המכוניות שנבנות היום מיועדות ליעילות מירבית. בגלל זה, חלק מהרכיבים שבעבר היו חלק מהחלפה מתוכננת, כגון מצתים, נקודות הצתה וחגורות טיימינג, כבר לא צריכים להיות מוחלפים עד שנסעו יותר מ-50,000 מיילים. עם זאת, יש כמה רכיבים שצריך לבדוק ולתחזק במשך 50,000 מיילים.

להלן מספר שלבים כלליים לביצוע שירות של 50,000 מייל ברוב המכוניות, המשאיות ורכבי השטח המקומיים והזרים. אנא שימו לב כי לכל יצרן דרישות שירות והחלפת רכיבים שונות, במיוחד על מנת לכסות את האחריות המוצעת כיום.

למידע מפורט על מה שהרכב הספציפי שלך דורש, בקר בדף התחזוקה המתוזמנת שלנו. אתה יכול לגשת ללוח הזמנים של השירות של הרכב שלך, לרבות אילו פריטים יש להחליף, לבדוק או לטפל עבור כל אבן דרך שהרכב שלך מגיע אליו.

חלק 1 מתוך 6: בדיקת מכסה תאי דלק

מערכות דלק מורכבות מודרניות מורכבות מכמה חלקים נפרדים. עם זאת, אם מפרקים אותו בפשטות, מערכת הדלק מורכבת משני רכיבים נפרדים שיש לבדוק ולתחזק אותם לאורך 50,000 מיילים: החלפת מסנן דלק ובדיקת מכסה תא דלק.

הפריט הראשון שהכי קל לעשות במהלך בדיקה של 50,000 מייל הוא לבדוק את מכסה תא הדלק. מכסה מיכל הדלק מכיל טבעת גומי שעלולה להינזק, להידחס, לחתוך או להישחק. אם זה קורה, זה עלול להשפיע על יכולתו של מכסה הדלק לאטום כראוי את תא הדלק.

בעוד שרובנו אף פעם לא מחשיבים מכסה תא דלק לבדיקה, המציאות היא שמכסה תא הדלק (מכסה גז) הוא מרכיב חיוני בשמירה על מנוע פועל בצורה אמינה. מכסה תא הדלק מספק אטימה בתוך מערכת הדלק. כאשר כיסוי מתבלה או אטם פגום, זה משפיע על הנסיעה של הרכב, מערכת הפליטה ויעילות הדלק של הרכב.

שלב 1: בדוק את מכסה תא הדלק. בדוק אם מכסה מיכל הדלק אטום.

כאשר אתה שם את הכובע, הוא צריך ללחוץ פעם אחת או יותר. זה אומר למנהל ההתקן שהכיסוי מותקן כהלכה. אם מכסה תא הדלק לא נקליק בעת הנחתו, כנראה שהוא פגום ויש להחליפו.

שלב 2: בדוק את ה-O-ring. אם טבעת הגומי נחתכת או פגומה בכל דרך שהיא, עליך להחליף את כל מכסה תא הדלק.

חלקים אלה מאוד זולים, אז עדיף פשוט להחליף את כל היחידה.

אם קל להתקנה ולהסרה של תא הדלק וטבעת הגומי במצב טוב, אתה אמור להיות מסוגל להגיע ל-50,000 הקילומטרים הבאים.

חלק 2 מתוך 6: החלפת מסנן הדלק

מסנני דלק ממוקמים בדרך כלל בתוך תא המנוע וישר לפני מערכת הזרקת הדלק. מסנני דלק נועדו להסיר חלקיקים מיקרוסקופיים, פסולת ומזהמים שעלולים לחדור אחרת למערכת מזרק הדלק ועלולים לסתום את קווי הדלק.

מסנני דלק מגיעים בצורות וגדלים רבים ועשויים ממתכת או, במקרים מסוימים, מפלסטיק לא קורוזיבי. עם זאת, מומלץ להחליף את מסנן הדלק ברוב המכוניות, המשאיות ורכבי השטח המשתמשים בבנזין נטול עופרת כמקור דלק. כדי להחליף מסנן דלק, עליך לעיין במדריך השירות האישי שלך לקבלת הוראות ספציפיות, אך השלבים הכלליים להחלפת מסנן דלק מפורטים להלן.

חומרים נדרשים

• מפתחות קצה או מפתחות קו
• סט ראצ'ים ושקעים
• מסנן דלק ניתן להחלפה
• מברג
• מנקה ממסים

שלב 1: אתר את מסנן הדלק וחיבורי קו הדלק.. רוב מסנני הדלק ממוקמים מתחת למכסה המנוע של מכונית ובדרך כלל נראים כמו חלקי מתכת.

ברוב מנועי ארבעה ושישה צילינדרים מקומיים וזרים, מסנן הדלק מחובר בדרך כלל באמצעות שני מהדקים עם מברג שטוח או בורג בקוטר 10 מ"מ.

שלב 2 הסר את מסופי הסוללה ליתר ביטחון..

שלב 3: הנח כמה סמרטוטים מתחת לחיבורי קו הדלק.. זה ליד החיבורים בחלק הקדמי והאחורי של מסנן הדלק עוזר להפחית את העומס.

שלב 4: שחרר את חיבורי קו הדלק משני צידי מסנן הדלק..

שלב 5: הסר את קווי הדלק ממסנן הדלק..

שלב 6: התקן מסנן דלק חדש. שימו לב לכיוון זרימת הדלק. לרוב מסנני הדלק יש חץ המציין את הכיוון שבו הקו מתחבר לקווי הדלק בכניסה וביציאה. השלך כראוי את מסנן הדלק הישן ואת הסמרטוטים הספוגים בדלק.

שלב 7 חבר את מסופי הסוללה והסר את כל הכלים..

שלב 8: בדוק את החלפת מסנן הדלק.. הפעל את המנוע כדי לוודא שהחלפת מסנן הדלק הצליחה.

• אזהרה: בכל פעם שאתה מחליף את מסנן הדלק, עליך לרסס את דליפת הדלק בחומר ניקוי/מסיר שומנים על בסיס ממס. זה מסיר שאריות דלק ומפחית את הסיכוי לשריפה או שריפה מתחת למכסה המנוע.

חלק 3 מתוך 6: ביצוע בדיקת מערכת פליטה

שירות נוסף שיש לבצע במהלך 50,000 מט"ח הוא בדיקת מערכת פליטה. לרוב המשאיות, רכבי השטח והמכוניות המודרניות יש מערכות פליטה מעוצבות היטב, שבדרך כלל מחזיקות מעמד מעל 100,000 מיילים או 10 שנים לפני שהן מתחילות להישחק. עם זאת, עבור שירות 50,000 מייל, תצטרך לבצע "חיפוש" טוב וללמוד כמה אזורים בעייתיים נפוצים עבור מערכות פליטה, הכוללים את הסעיפים האישיים הבאים.

חומרים נדרשים

• זחל או קריפר
• פָּנָס
• חנות סמרטוטים

שלב 1: בדוק את המערכת בנקודות שונות. בדוק את חיבורי הממיר הקטליטי, חיישני השתיק והפליטה.

ברוב המקרים, לא תצטרך להחליף אף רכיב. עם זאת, אם אתה מבחין שחלקים בודדים של מערכת הפליטה של ​​הרכב שלך פגומים, עיין במדריך השירות שלך לקבלת הוראות כיצד להחליף כראוי רכיבים אלה.

שלב 2: בדוק את הממיר הקטליטי. הממיר הקטליטי אחראי להמרת גזים מסוכנים כמו פחמן חד חמצני, NOx ופחמימנים לפחמן חד חמצני, חנקן ואפילו מים.

הממיר הקטליטי מכיל שלושה זרזים שונים (מתכות) וסדרה של תאים המסננים פליטות פחמימנים שלא נשרפו והופכים אותם לחלקיקים פחות מסוכנים. רוב הממירים הקטליטים אינם צריכים להיות מוחלפים עד 100,000 מייל לפחות; עם זאת, יש לבדוק אותם במהלך הבדיקה 50,000XXNUMX עבור הבעיות הפוטנציאליות הבאות:

בדוק את הריתוכים המחברים את הממיר הקטליטי למערכת הפליטה. הממיר הקטליטי מרותך במפעל לצינור הפליטה, המחובר לסעפת הפליטה בחזית, ולצינור הפליטה המוביל אל משתיק הקול בחלקו האחורי של הממיר הקטליטי. לפעמים ריתוכים אלו נסדקים עקב חשיפה למלח, לחות, לכלוך הכביש או תחתית יתר של הרכב.

היכנס מתחת לרכב או גבה את המכונית ובדוק את הריתוכים בחלק הקדמי והאחורי של רכיב זה. אם הם בסדר, אתה יכול להמשיך. אם אתה מבחין בריתוכים סדוקים, עליך לתקן אותם על ידי מכונאי מקצועי או חנות פליטה בהקדם האפשרי.

שלב 3: בדוק את משתיק קול. הבדיקה כאן דומה, מכיוון שאתה מחפש כל נזק מבני למשתיק.

חפש שקעים כלשהם במשתיק, נזק לריתוכים המחברים את משתיק הקול לצינור הפליטה, וכל סימני חלודה או עייפות מתכת לאורך גוף המשתיק.

אם אתה מבחין בנזק כלשהו של משתיק קול ב-50,000 מיילים, עליך להחליף אותו ליתר בטחון. עיין במדריך השירות של הרכב שלך לקבלת הנחיות מדויקות כיצד להחליף את משתיק קול, או בקש מכונאי מוסמך ASE לבדוק עבורך את הפליטה.

שלב 4: בדוק את חיישני הפליטה והחמצן. חלק נפוץ שלעתים קרובות נכשל באופן בלתי צפוי בין 50,000 ל-100,000 מיילים הם חיישני פליטה או חמצן.

הם מעבירים נתונים ל-ECM של הרכב ומנטרים את מערכת הפליטה. חיישנים אלה מחוברים בדרך כלל לסעפת הפליטה או לכל שקע בודד בצינור הפליטה. חלקים אלו חשופים לטמפרטורות קיצוניות ולעיתים נשברים עקב חשיפה זו.

על מנת לבדוק רכיבים אלה, ייתכן שתזדקק לסורק OBD-II כדי להוריד את קודי השגיאה המאוחסנים ב-ECM. אתה יכול להשלים את הבדיקה הפיזית על ידי חיפוש אחר סימני בלאי חמור או כשל אפשרי, כולל:

חפש חוטים או חיבורים פגומים, כמו גם סימני צריבה על רתמת החיווט. בדוק את מיקום החיישן וקבע אם הוא קשה, משוחרר או כפוף. אם אתה מבחין בסימנים חריגים לחיישן חמצן פגום, החלף אותו על ידי עיון בשלבים המתאימים במדריך השירות.

חלק 4 מתוך 6: החלפת נוזל תיבת הילוכים אוטומטית ומסנן

שירות נפוץ נוסף לאחר 50,000 מיילים הוא ניקוז והחלפת נוזל ופילטר ההילוכים האוטומטיים. לרוב רכבי ההילוכים האוטומטיים המודרניים יש תקנים שונים לגבי מתי ואפילו אם יש להחליף את השמן והפילטר. למעשה, רבים מכלי הרכב החדשים המשתמשים ב-CVT אטומים במפעל והיצרן ממליץ לעולם לא להחליף שמן או פילטר.

עם זאת, רוב מדריכי השירות לרכב לפני 2014 ממליצים להחליף את נוזל תיבת ההילוכים האוטומטית, מסנן בתוך תיבת ההילוכים, ואטמי בור חדשים כל 50,000 מיילים. כל החלקים הללו נמכרים בחנויות רבות של חלקי רכב כערכה חלופית, שעשויה לכלול גם ברגי בור חדש או אפילו בור חדש עבור תיבת ההילוכים שלך. בכל פעם שמוציאים מסנן הילוכים או בור, מומלץ מאוד להתקין בור חדש או לפחות אטם חדש.

חומרים נדרשים

• קופסת מנקה קרבורטורים
• משטח
• גישה למעלית הידראולית
• שקעי
• ג'ק עומד
• החלפת נוזלים בתיבת הילוכים אוטומטית
• החלפת מסנן הילוכים
• החלפת הנחת המזרן של תמסורת
• חנות סמרטוטים
• סט שקעים/ראצ'ים

שלב 1: נתק את כבלי הסוללה מנקודות הסוללה.. בכל פעם שאתה עובד עם חשמל, עליך לנתק את כבלי הסוללה מנקודות הסוללה.

הסר את המסוף החיובי והשלילי לפני ניקוז והחלפת נוזל ההילוכים והמסננים.

שלב 2: הרם את המכונית. עשה זאת על ג'ק הידראולי או על ג'ק והצב את המכונית על מעמדים.

תזדקק לגישה למרכב התחתונה של הרכב כדי לנקז את נוזל ההילוכים ולהחליף את המסנן. אם יש לך גישה למעלית הידראולית, נצל את המשאב הזה מכיוון שמשימה זו היא הרבה יותר קלה לביצוע. אם לא, הגבה את החלק הקדמי של הרכב והנח אותו על מעמדים.

שלב 3: רוקנו את השמן מתקע הניקוז של תיבת ההילוכים.. לאחר הרמת המכונית, רוקן את השמן הישן מתיבה.

זה הושלם על ידי הסרת פקק הניקוז בתחתית תבנית ההילוכים. התקע בדרך כלל דומה לפקק השמן ברוב מחבתות השמן, כלומר תשתמש במפתח שקע בגודל 9/16 אינץ' או ½ אינץ' (או שווה ערך מטרי) כדי להסיר אותו.

ודא שיש לך מחבת ניקוז מתחת לפקק השמן עם הרבה סמרטוטים לחנות כדי לנקות שמן שנשפך.

שלב 4: הסר את מחבת ההילוכים. לאחר ניקוז השמן, יהיה עליך להסיר את מחבת ההילוכים כדי להחליף את המסנן בתוך תיבת ההילוכים.

בדרך כלל יש 8 עד 10 ברגים המחברים את המחבת לתחתית תיבת ההילוכים האוטומטית שצריך להסיר. לאחר הסרת המחבת, הניחו אותה בצד מכיוון שתצטרכו לנקות את המחבת ולהתקין אטם חדש לפני ההתקנה מחדש.

שלב 5: החלף את מכלול מסנן ההילוכים. לאחר שהסרת את השמן ומיכל השמן מתיבה, תצטרך להסיר את מכלול המסנן.

ברוב המקרים, מכלול המסנן מחובר לתחתית בית הממיר באמצעות בורג בודד, או פשוט מחליק בחופשיות על צינור השמן. לפני שתמשיך, עיין במדריך השירות של הרכב שלך לגבי השיטות הנכונות להסרת מסנן ההילוכים והסרתו מתיבה.

לאחר הסרת המסנן, נקה את חיבור המסנן בעזרת מטלית נקייה והתקן מסנן חדש.

שלב 6: נקה את מחבת ההילוכים והתקן את האטם. כאשר אתה מסיר את מחבת ההילוכים, סביר להניח שהאטם אינו מחובר לתיבת ההילוכים.

בחלק מכלי רכב יש צורך להדביק את האטם לתחתית האטם בעזרת סיליקון, בעוד שבאחרים שלב זה אינו נדרש. עם זאת, כולם דורשים את חיבור האטם למשטח נקי ונטול שמן.

לשם כך, תצטרך לנקות את מחבת ההילוכים, אלא אם כן קניתם חדש. מצא דלי ריק ותרסס מנקה קרבורטור על מחבת ההילוכים, זכור לנקות אותו מספר פעמים כדי לוודא שלא נשאר עליו שמן.

שימו לב במיוחד למטבחים בתוך סיר השמן, שכן שמן הציוד נוטה "להסתתר" שם. יבש את מחבת השמן על ידי נשיפה החוצה עם אוויר דחוס או סמרטוט נקי.

לאחר ניקוי סיר השמן, הנח את האטם החדש על תבנית השמן באותו כיוון לזה הישן. אם המדריך לבעלים אומר שצריך להדביק את האטם החדש למחבת עם סיליקון, עשה זאת עכשיו.

שלב 7: התקן את מחבת השמן. הנח את תבנית השמן על תיבת ההילוכים והתקן על ידי הכנסת הברגים לכל חור לפי הסדר.

הדק את ברגי המחבת כמפורט במדריך השירות. ברוב המקרים, הברגים מהודקים בתבנית המספקת דחיסת אטם נאותה. עיין במדריך השירות שלך עבור דגם זה ובהגדרות מומנט הברגים המומלצות.

שלב 8: מלאו את תיבת ההילוכים בנוזל תיבת הילוכים אוטומטית חדש ומומלץ.. מומלץ להשתמש במספר דרגות ועוביים של שמן לכל מותג ודגם.

בדרך כלל תמצא מידע זה במדריך השירות. פתח את מכסה המנוע של המכונית שלך ואתר את צוואר מילוי שמן ההילוכים. הוסף את הכמות המומלצת של נוזל ההילוכים לתיבת ההילוכים.

בסיום, המתן כ-4 דקות כדי לבדוק את מפלס הנוזל בעזרת מקל ההילוכים. אם המפלס נמוך, הוסף נוזל הילוכים ¼ ליטר בכל פעם עד שתגיע לרמה הרצויה.

שלב 9: הורד את הרכב והפעל אותו במבחן, בדוק את נוזל ההילוכים לאחר שהתחמם.. הילוכים הם מכשירים הידראוליים, כך שמפלס השמן יורד לאחר החלפת הנוזל הראשונית.

הוסף נוזל לאחר שהרכב פועל במשך זמן מה. עיין במדריך השירות של הרכב שלך לקבלת המלצות מדויקות להוספת נוזל לאחר החלפת שמן.

חלק 5 מתוך 6: בדיקת רכיבי המתלים

ישנם מספר אלמנטים שונים המשפיעים על בלאי הרכיבים הקדמיים. רכיבי המתלים הקדמיים נשחקים עם הזמן או בהתאם לקילומטראז'. כאשר אתה מגיע ל-50,000 מייל, עליך לבדוק את המתלה הקדמי לאיתור סימני נזק. כשזה מגיע לבדיקת המתלה הקדמי, ישנם שני פריטים מסוימים שלעתים קרובות נשחקים לפני אחרים: מפרקי קורות חיים ומוטות קשר.

גם מפרקי ה-CV וגם מוטות הקשירה מחוברים לרכזת הגלגלים, כאשר הצמיגים והגלגלים מחוברים לרכב. שני הרכיבים הללו נתונים ללחץ עצום על בסיס יומיומי ונשחקים או מתקלקלים לפני שהמכונית מגיעה לסף ה-100,000 מייל.

שלב 1: גבו את המכונית. בדיקת מוטות ההיגוי ומפרקי ה-CV היא בדיקה פשוטה מאוד. כל שעליך לעשות הוא להרים את חזית הרכב שלך על ידי הנחת שקע רצפה על זרוע הבקרה התחתונה ובצע את השלבים שלהלן.

שלב 2: בדוק את מפרק ה-CV/Ball Joint. כדי לבדוק את מצב מפרקי קורות החיים שלך, כל מה שאתה צריך לעשות הוא לשים שתי ידיים על ההגה, המורם מהקרקע.

הניחו את יד ימין בעמדה של 12:00 ואת יד שמאל בעמדה של 6:00 ונסו לטלטל את הצמיג קדימה ואחורה.

אם הצמיג זז, מפרקי ה-CV מתחילים להתבלות ויש להחליף אותם. אם הצמיג מוצק וזז מעט, מפרקי ה-CV במצב טוב. לאחר הבדיקה הפיזית המהירה הזו, חפש מאחורי הצמיג את תא המטען. אם תא המטען נקרע ואתה רואה הרבה שומן מתחת לקשת הגלגלים, עליך להחליף את תא המטען ואת מפרק ה-CV.

שלב 3: בדוק את מוטות הקשירה. כדי לבדוק את מוטות הקשירה, הניחו את הידיים בשעה 3 ו-9 ונסו לנענע את הצמיג ימינה ושמאלה.

אם הצמיגים זזים, מוט הקשר או תותבי מוט הקשירה פגומים ויש להחליף אותם. שני המרכיבים הללו הם קריטיים ליישור המתלים, אותם יש לבדוק ולהתאים על ידי חנות מקצועית ליישור מתלים לאחר השלמת השלב הבא ברשימת הבדיקה.

חלק 6 מתוך 6: החלף את כל ארבעת הצמיגים

רוב הצמיגים המותקנים במפעל נועדו לפעול בצורה חלקה ככל האפשר כדי להרשים בעלי מכוניות חדשות, אבל יש לזה מחיר. צמיגים שהם OEM מיוצרים לעתים קרובות עם תרכובת גומי רכה מאוד ומחזיקים מעמד רק כ-50,000 מיילים (אם הם מתהפכות כראוי כל 5,000 מיילים, תמיד מנופחים כראוי ואין בעיות של יישור המתלים). אז כשתגיע 50,000 מיילים, אתה אמור להיות מוכן לקנות צמיגים חדשים.

שלב 1. למד את תוויות הצמיגים. רוב הצמיגים המיוצרים כיום נופלים תחת מערכת מידות הצמיגים המטרית "P".

הם מותקנים במפעל ותוכננו לשפר או להתאים את עיצוב המתלים של הרכב ליעילות מירבית. חלק מהצמיגים מיועדים לנהיגה בעלת ביצועים גבוהים, בעוד שאחרים מיועדים לתנאי כביש אגרסיביים או לשימוש לאורך כל העונה.

ללא קשר למטרה המדויקת, הדבר הראשון שאתה צריך לדעת על הצמיגים במכונית שלך הוא מה המשמעות של המספרים. הנה כמה פרטים חשובים שכדאי לזכור לפני שאתה הולך לקניות.

הסתכל על צד הצמיג ומצא את המידה, דירוג העומס ודירוג המהירות. כפי שמוצג בתמונה למעלה, גודל הצמיג מתחיל אחרי ה-P.

המספר הראשון הוא רוחב הצמיג (במילימטרים) והמספר השני הוא מה שנקרא יחס גובה-רוחב (שהוא גובה הצמיג מהחרוז לראש הצמיג. יחס זה הוא אחוז מהרוחב של רוחב הצמיג).

הייעוד הסופי הוא האות "R" (עבור "צמיג רדיאלי") ואחריה גודל קוטר הגלגל באינצ'ים. המספרים האחרונים לרשום על הנייר יהיו מדד הטעינה (שני מספרים) ואחריו מדד המהירות (בדרך כלל האותיות S, T, H, V, או Z).

שלב 2: בחר צמיגים באותו גודל. כאשר אתה קונה צמיגים חדשים, אתה תמיד צריך לשמור את הצמיגים באותו גודל כמו צמיגי המפעל שלך.

גודל הצמיג משפיע על מספר פונקציות, כולל יחסי העברה, שימוש בהילוכים, מד מהירות וביצועי המנוע. זה יכול גם להשפיע על צריכת הדלק ויציבות הרכב אם משתנה. ללא קשר למה שאנשים מסוימים יגידו לך, החלפת צמיג בצמיג גדול יותר אינה הרעיון הטוב ביותר.

שלב 3: רכישת צמיגים בזוגות.. בכל פעם שאתה קונה צמיגים, הקפד לקנות אותם לפחות בזוגות (לכל סרן).

רוב היצרנים ממליצים לרכוש את כל ארבעת הצמיגים בו זמנית; והם צודקים בהנחה, כיון שארבעה צמיגים חדשים בטוחים יותר משני חדשים. כמו כן, כאשר אתה מתחיל עם ארבעה צמיגים חדשים, אתה יכול לוודא שאתה פועל לפי נהלי החלפת הצמיגים הנכונים. יש להחליף צמיגים כל 5,000 מייל לכל היותר (במיוחד בכלי רכב הנעה קדמית). סיבוב נכון של הצמיגים יכול להגדיל את הקילומטראז' בעד 30%.

שלב 4. הקפד לקנות צמיג לאקלים שלך. רוב הצמיגים המיוצרים כיום נחשבים לצמיגים לכל עונה; עם זאת, חלקם מתאימים יותר לכבישים קרים, רטובים ומושלגים מאחרים.

ישנם שלושה אלמנטים שעושים צמיג טוב לכבישים מושלגים או קפואים.

הצמיג מעוצב עם ערוצי ערוץ מלאים: כאשר אתה נוהג בכבישים מושלגים או רטובים, אתה צריך צמיג ש"מתנקה" היטב. הדבר נעשה כאשר לצמיג יש תעלות חריצים מלאות המאפשרות יציאת פסולת מהצדדים.

לצמיגים יש "סיפס" טובים: ספייפס הם קווים קטנים וגליים בתוך משטח הצמיג. למעשה, הם נועדו למשוך חלקיקי קרח קטנים לתוך גוש הלמלה. הסיבה פשוטה כשחושבים על זה: מה הדבר היחיד שיכול להידבק לקרח? אם היית עונה "עוד קרח", היית צודק.

כאשר קרח פוגע בסייפ, זה למעשה עוזר לצמיג להיצמד לקרח, מה שמפחית את החלקת הצמיגים ויכול לקצר משמעותית את מרחקי העצירה בכבישים קפואים או מושלגים.

קנה צמיג עבור רוב תנאי מזג האוויר. אם אתה גר בלאס וגאס, הסיכוי שתזדקק לצמיגי חורף הוא די נמוך. כמובן שאתם עלולים להתכסות בשלג מדי פעם, אך לרוב תתמודדו עם כבישים במזג אוויר גשום או יבש.

חלק ממוכרי הצמיגים מנסים למכור ללקוחות "צמיגי חורף", שמתאימים למקומות כמו באפלו, ניו יורק, מינסוטה או אלסקה שבהם הקרח נשאר על הכבישים במשך חודשים. עם זאת, צמיגי חורף רכים מאוד ונשחקים במהירות בכבישים יבשים.

שלב 5: יישור גלגלים בצורה מקצועית לאחר התקנת צמיגים חדשים.. כשאתה קונה צמיגים חדשים, עליך תמיד ליישר את המתלים הקדמיים בצורה מקצועית.

ב-50,000 מיילים, זה גם מומלץ על ידי היצרן ברוב המקרים. יש כמה דברים שיכולים לגרום לחלק הקדמי להזיז, כולל פגיעה בבורות, קיצוץ שוליים ונסיעה מתמדת בכבישים משובשים.

במהלך 50,000 הקילומטרים הראשונים, הרכב שלך נתון לרבים מהמצבים הללו. עם זאת, זו עבודה שאסור לעשות לבד אלא אם יש לך מחשב מקצועי להתאמת המתלים והאביזרים. פנה לחנות מתלים מקצועית כדי לקבל את החלק הקדמי שלך ישר לאחר קניית צמיגים חדשים. זה יבטיח שחיקה נאותה של הצמיגים ותפחית את הסיכוי להחלקה או החלקה.

תחזוקה שוטפת של הרכב שלך חיונית לאריכות החיים של רכיבים מכניים. אם יש לך רכב שמתקרב ל-50,000 מיילים, בקש מאחד מהטכנאים המוסמכים של AvtoTachki להגיע לביתך או לעבודה כדי לוודא שאתה מבצע את התחזוקה המתוכננת של הרכב שלך.