כיצד לקבוע את הבלאי של בלוקים שקטים: סיבות והשלכות
תוכן
ישנן דרכים שונות לספק ניידות במפרקי המנופים והמוטות המתלים של המכונית. המסע ההכרחי של מנגנון ההדרכה נוצר על ידי שימוש בצירים, שיכולים להיות על סוגים שונים של מיסבים, מפרקי כדור או תותבים מורכבים מגומי-מתכת. אלה האחרונים, בשל אופיים השקט של העבודה והגמישות, נקראים בדרך כלל בלוקים שקטים.
למה בלוקים שקטים נקרעים
הבלוק השקט הקלאסי מורכב מהחלקים הבאים:
- קליפ חיצוני בצורת שרוול מתכת;
- חלק עובד גומי, זה יכול להיות גם עשוי מחומר אלסטי אחר, למשל, פוליאוריטן;
- שרוול פנימי עם חור לסרן.
הגומי מגופר או מודבק למתכת של שני התותבים. זה נעשה כך שכל התזוזות היחסיות של הזרוע והציר מתרחשות בתוך החומר האלסטי. אם הגומי נתלש מהמתכת, הבלוק השקט יהפוך למיסב רגיל באיכות ירודה.
חיכוך על הקליפים יוביל במהירות לבלאי, הוא אינו מסופק מבחינה מבנית ואין שימון. הציר יחרוק, יופיע בו במהירות תגובה משמעותית, ההרכבה תיכשל.
לפעמים אין גיפור או הדבקה בבלוקים שקטים, נעשה שימוש בתותב גומי פשוט, מהודק היטב בין הקליפס. במקרה זה, היעדר סיבוב וחיכוך של חומרים מובטח על ידי אטימות וגמישות של החלקים.
ציר כזה ניתן לפירוק, רק החלק האלסטי משתנה. זה נוח לתחזוקה, וגם מוזיל את המחיר של המוצר.
עם כל עיצוב, גומי אינו נצחי. יכולות להיות מספר סיבות להפסקה:
- הרס הגיפור של החלק האלסטי למתכת הקליפים;
- היחלשות של ההתאמה של השרוול האלסטי, התכווצות ובלאי אינטנסיבי לאחר מכן;
- עייפות טבעית של החומר בהשפעת עיוותים מרובים;
- פעולה אטמוספרית של חומרים אגרסיביים, הגורמת לפירוק תכונות הגומי;
- עומסים קיצוניים בודדים של כיוון צירי, רדיאלי או זוויתי, כאשר זוויות הפעולה המקסימליות של היחידה מופרות, החומר עוזב את אזור העיוות האלסטי ונשבר;
- שגיאות במהלך ההתקנה, כאשר ההתקנה הראשונית של הצומת נבחרה באופן שגוי.
יש להחליף את האלמנט האלסטי שאיבד את מאפייניו כמכלול עם קליפס. אם טכנולוגיית התיקון מספקת החלפה של התותבים בלבד, אז הכלובים והפירים נתונים לבדיקה, מכיוון שהם גם נשחקים.
עם שינוי חזק בגיאומטריה, התותב החדש לא יהיה מהודק ויסתוב מיד עם הרס מהיר לאחר מכן.
איך לדעת שהגיע הזמן לשנות את הבלוק השקט
ישנן מספר שיטות אבחון.
- הקל ביותר - שליטה ויזואלית. בדרך כלל מתחילים עם זה בתחנת השירות, ומסיימים בזה, שכן המשימה היא לשנות יותר ולקרב את המכונית כמה שיותר למצב אידיאלי. אתה יכול לדחות את כל החסימות השקטות הזמינות, כולל אלה שעדיין בחיים. זה מספיק כדי למצוא סדקים על המשטחים הבולטים של הגומי. לא לגמרי מדויק, אבל אם הגומי כבר התחיל להיסדק, אז זה לא יחזיק מעמד זמן רב.
- נוכחות של חריקה בעת נדנוד המכונה, לעיתים נעלמים בעת ריסוס הציר עם חומר סיכה חודר כמו ה-WD40 הידוע. זה בדרך כלל אומר הפסקה בגיפור והוא מוצדק בדרך כלל.
- גב בציר. זה לא צריך להיות שם, זה נראה עם בלאי כבד.
- תזוזה של הצירים של הכלוב החיצוני לגבי הפנימיות. זה מה שקורה עם בלאי, באופן שווה הצירים לא נשחקים, בדיוק כמו שהגומי לא נדחף.
- מלא היעלמות של גומי, שפע של חלודה, דפיקות. המקרה המוזנח ביותר הדורש החלפה מיידית.
עם בלאי בלוקים שקטים, אפילו הראשוני מאוד, התנהגות המכונית משתנה באופן דרמטי, המתלים פועלים באיטיות והטיפול מתדרדר. זה גם סימפטום.
מה קורה אם צירי הגומי-מתכת לא מוחלפים בזמן
הכל במתלה מחובר. אם תתעלמו מהבלאי של הצירים, אז הצמתים הקשורים, צירי המנופים, העיניים, הבולמים והפגושים יתחילו לקרוס. זוויות יישור הגלגלים משתנות, צריכת הצמיגים עולה על כל התקנים. החריקות והדפיקות מתעצמות.
מעטים האנשים שרוצים ללכת רחוק יותר עם השעיה כזו, ועלות התיקונים עולה עם כל קילומטר. האבטחה מחמירה, אפשר לעוף מהכביש במצב די מוכר.
כיצד לבדוק את הבלוקים השקטים של המנופים הקדמיים והקורה האחורית בעצמך
יש צורך להסתכל מקרוב על שיטות האבחון של מומחי תחנות שירות. שיטות שליטה עיקריות:
- נדנוד את המכונית על המתלה עם ניטור עבודת הצירים;
- העמסת מנופים באזור בלוקים שקטים עם מנוף, למשל, תושבת;
- זיהוי מקורות של חריקה עם שומן או אפילו רק מים;
- התבוננות בתזוזה של צירי הקליפים, בבלוק השקט החדש לכל העיגולים שם יש מרכז משותף גם בעומס;
- קשה יותר לבדוק את הקורה האחורית, אבל העיקרון זהה, אם יש תזוזה יחסית של הקליפים במהלך הנדנוד, יש להחליף את הצירים.
ככל שתתחיל לתקן מוקדם יותר, כך יצוצו פחות בעיות במהלך הפירוק. מפרק פגום מתחמם ומשחית חזק, ולאחר מכן קשה ללחוץ אותו החוצה.
לא לכולם יש מכבש, כמו גם מדרסים בקוטר הרצוי, אז עדיף ליצור קשר מיד עם המאסטר של השלדה. הוא גם יגיד לך ליצרן מהימן של חלקים, מלאכת יד זולה לפעמים משרתת גרוע יותר מאלה שנשחקו כבר.
