איך לחצות פור או נהר
תוכן
עומק, זרם, מכשולים, לחץ אוויר בצמיגים, בקרת תאוצה...
כל הטיפים שלנו לעבור דרך מים, סלעים וחורים בלי לדגדג
האדם כל כך גדול (ועולה בהרבה על מין אחר) שהוא מסוגל להרוס את מה שהוא בנה קודם לכן. קחו למשל גשר: קשה מאוד לבנות אותו אם הוא חזק ויציב, וההמצאה המודרנית של גשרים מתחילה עוד מהרומאים. ניתן לחלק את הגשרים ל-5 משפחות: קמרון, קורות, קשתיות, תלויות וכבלים. זהו, זה היה הסעיף "הרחב את הידע הכללי שלך עם גן האופנוענים".
ואז, עם המצאת הדינמיט, האדם, לפי הסכנות הגיאופוליטיות, הקדיש חלק נכבד ממרצו לפיצוץ גשרים. זה תמיד מרשים, הגשר הקופץ, יש הרבה כאלה בסרטי מלחמה, מהנה עוד יותר כשהרכבת עוברת עליהם באותה תקופה.
מבלי ללכת לקצוות הללו, ישנם גשרים לחצות עמקים, מכשולים ובעיקר נהרות. זה האחרון שנתמקד בו. כי מה אם הגשר יקפוץ או ייעלם? מה אם זה מעולם לא היה קיים? הא, איך לחצות את זה, הנהר הזה?
גישה: ירי בשטח
אז, אתה צועד בשקט, פיינארד, נפש בולטת ומצב רוח שמח, לאורך שביל קטן או כביש אספלט קטן, ושם, באנג, אין יותר גשר! אבל נהר יפה לחצות. אל תצחקו, זה קורה לעתים קרובות יותר ממה שאנחנו חושבים. אה, כמובן, לא באיל-דה-פרנס, אלא באיסלנד, מרוקו, מוזמביק ומדינות רבות אחרות, תתקלו בזה אם תחשבו קצת מחוץ לקופסה.
הנחל אינו גבול טבעי בלתי חדיר, אבל אתה עדיין צריך ללמוד ברצינות את הקרקע לפני התחייבות. מה עוצמת הזרם? עוֹמֶק? האם זה רגיל או עלול ליפול מעל החור או השיפוע פעם אחת באמצע? מה אופי הקרקע? אבנים? צַדֶפֶת? קֶצֶף? ענפי עץ סבוכים? אתה חייב לדעת לקרוא נהר: אם מערבולת או מערבולת מופיעה על פני השטח, דע שבוודאי יצוץ מכשול במעמקים.
אחד משני דברים: או שהנהר צר ורדוד, ואתה אישית מרגיש שזה אפשרי. או שזה לא, ושם אנחנו צריכים לבנות תוכנית.
תכנית זו כוללת נקודה להולכי רגל שבסופה תקבעו את העומק והמכשולים וממנה תחזרו עם המסלול שלכם כולל האמפראז'. לנקודת היציאה, כוונו קצת יותר במעלה הזרם ממטרת היציאה: אם הזרם דוחף אתכם, תגיעו ישירות למיקום הרצוי. כן, זה קצת מרטיב את אצבעות הרגליים, אבל זה עדיף על אופנוע שמדגדג את עצמו.
כדאי גם לדעת שאף אחד לא מחזיק בבלתי אפשרי ושאם הפורד קצת קשה (עומק עד 20-30 ס"מ, פורד נשאר קל יחסית, מ-50 עד 60 ס"מ, זה יותר טכני ולא רק, זה זה ממש קשה), עדיף לא להפעיל את עצמך ושיהיה לך עמיתים בקרבת מקום כדי להציל אותך במקרה ...
ברגע שזה תקין ואתה בטוח שמפלס המים נשאר מתחת ליציאות היניקה והפליטה, אתה יכול להתכונן. בהתחשב בפרט האחרון הזה: כדי להשיג שליטה, יהיה לך את כל האינטרס שלך לנפח את הצמיגים שלך בכ-1,5 בר.
בפעולה: עקביות ונחישות
כשאתה צריך ללכת, ובכן, אתה צריך ללכת. כי אם יש מקום שקשה להסתובב בו באמצע, זה הנהר. לכן, אנחנו צריכים נחישות. אבל אל תמהר. אנו נכנסים למים בעדינות כדי להגביל מכת חום מחלקים חמים של האופנוע.
ברגע למים, אתה חייב ללכת. אז חלים הכללים הבסיסיים של רכיבת שטח: צריך להסתכל רחוק, לא מול ההגה, להאיץ מעט אבל לשמור באופן עקבי על כוח כיווני (מצערת מגולפת היא הדרך הטובה ביותר לעלות את החלק הקדמי של האופניים), ומכשולים. טוב יותר לנקות באמצעות האצה. אם הכנת את הזריקה שלך היטב, זה אמור לעבור מעצמו.
היזהר אם אתה מאיץ יותר מדי, זה שם למעלה, הכל תלוי במיומנות שלך בנהיגת גלגלים.
מה אם דברים ישתבשו?
אתה מהסס, עוצר, נופל: מה אם זה ישתבש?
האם הזרם חזק יותר וחלוקי הנחל והשורשים פחות עבירים מהצפוי? במקרה זה, פרגמטיות צריכה לגבור על סגנון ואלגנטיות. עזור לעצמך לעמוד על הרגליים כדי לחזור למסלול תוך שמירה על שיווי משקל. במקרה הגרוע, רדו מהאופנוע על ידי הליכה במורד האופנוע מהזרם והשהייתו לכיוון האגן כדי לתת לו את האחיזה החזקה ביותר. שם, בבכורה ובנגינת הקלאץ', שואפים ליציאה שלב אחר שלב...
אם אתה עוצר, הקפד לוודא שפתחי הפליטה והכניסה נמצאים הרבה מעל מפלס המים מכיוון שיש סיכון לחדירת מים למנוע במקרה של הפעלה מחדש. ואם האופניים נופלים, יש לנתק מיד את המגע עם המפסק ולאחר מכן לגרור אותו לבנק כדי לראות את היקף הנזק. אם נכנסים מים למנוע, יש לפנותו על ידי הסרת המצתים והוצאתם במכות קטנות מהמתנע.
בבנק אחר
אם אתה בבנק אחר, זה אומר שהמשימה הצליחה. תוכל לחכות לעמיתיך, לצלם תמונות: כי זה יפה, קטע פורד. הוא מצלם תמונות יפות, עם שפריצים בכל מקום! גם אתה תהיה זמין, מוכן לעזור להם במידת הצורך.
וכשאתה עוזב, זכור להחזיר את הצמיגים ללחץ הנכון. גם בלמים רטובים אינם דורשים לחץ על המנופים כדי לתפקד ביעילות.
