איך להניח את הברך על הרצפה
תוכן
נהיגה: מסלול, מהירות, מיקום ו... מגע! כל הטיפים שלנו להגשת סליידר במסלול
יש לפני ואחרי על המסלול: לשים את הברך שלך לא יהפוך אותך לאותו אופנוען!
אם המעשה הוא טבעי לחלוטין לטייס, בעיני הציבור הרחב, לשים את הברך על הרצפה זה משהו קסום, אפילו אזוטרי. הציבור הרחב חושב שאתה בטח משוגע, שזה בטח כואב. בקיצור, ברך על הרצפה גורמת לך לצמרמורת בקוטג'ים.
אבל דרך אגב, למה לשים את הברך על הקרקע?
שאלה מצוינת שדורשת תשובה בדומה לשאלה אחרת שחוזרת לימים הטובים: "מה שלומך, פונזי? פונזי, הוא מגניב." לשים את הברך על הרצפה זה מגניב, זה קצת פינוק אישי שלא חייב כלום לאף אחד, ולפי הדיוטות בהחלט נכנס לקטגוריית אבירי הדרך.
מלבד התרומה שהיא תורמת לאגו (ושאינה מבוטלת), הברך על הקרקע מאפשרת שני דברים: להזיז את מרכז הכובד של המכונית (בעיקול שנלקח באותה מהירות על ידי שתי מכוניות, האחת שנהג הירך שלו יצטרך מבחינה מתמטית לקבל פחות זווית. מה שנותן יותר בטיחות... או נותן פוטנציאל לעבור אפילו מהר יותר); אופנוע ברך). ברור שמדד זה אינו הגיוני על הכביש, שבו הברך ממוקמת לעתים רחוקות באופן ספונטני, למעט אולי בעקומה קבועה של הרדיוס הממוצע, אבל על המסלול אינדיקציה זו מספקת גם מידע על קצב ההחזקה.
מתכון
עכשיו הנה סוד שלא כדאי לגלות לאחרים: למעשה, לשים את הברך על הרצפה זה לא קשה. פשוט עקוב אחר המתכון: מסלול, מהירות, מיקום ...
לפני שנמשיך הלאה, בואו נזכור דבר אחד: חלק מהאופנוענים נהנים על המותניים כשהם בג'ינס, ללא סליידר. וחלקם בסופו של דבר לובשים את הברך המפורסמת: רעיון גרוע, חומר הברך לא תוכנן במקור לשימוש זה. הוא עושה בו חורים, עם הסיבוכים של סגנון תפליט סינוביאלי: הברך נוחתת רק בסביבה בטוחה. לכן, רצוי על המסלול.
השילוש הקדוש של המחוון: מסלול, מהירות, מיקום ...
שימוש טוב בברך מחייב כמה כללים ספציפיים, אך מעל לכל דורש הבנה טובה של הפילוסופיה שמאחורי הנושא. אכן, וחזור על המשפט הזה היטב עד שתבין לגמרי ותשתלב שלו, אתה חייב לתת לאדמה להגיע לברך שלך ולא להתעקש לשפשף אותה על הקרקע... מיקום הברך אינו תוצאה של תנועה אכזרית ושינוי קיצוני בתנוחת הנהיגה, אלא שיאה של הליכה מחושבת ועקבית שבה כל הסטים הם אחד: ליטוף עדין עם רעש פלסטי שחוק. הנה מצעד מנצח:
הראשון שלי, המסלול
בדרך צפים במסדרון ברוחב 2,5 מטר בלבד, אולם רוחב המסלול הוא לרוב בין 8 ל-12 מטר. לכן, על ידי שימוש ברוחב מסלול רב יותר, המסלול שלך באופן טבעי יהיה מעוגל יותר, מה שיוביל אותך קודם כל להיות מסוגל ללכת מהר יותר ואז, באופן טבעי מאוד, לקחת יותר זווית.
השני שלי, מהירות
אלא אם כן אתה ממש זורק את עצמך מהאופניים, לא תנחת על הסליידר, ותתפנה במהירות נמוכה מאוד (או, כוח הכבידה, אבל זה כבר סיפור אחר). עם זאת, תגלה שאתה גם לא צריך להיות בעל מהירות על-קולית או לבצע כרונוס של נהג GP כדי לגעת בקרקע.
אם זה לא קשור להתחלה, זה בגלל שאתה לא מתקדם מספיק מהר. אתה צריך להגביר את המהירות שלך בהדרגה, והדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא לפרק שלבים בצורה ברורה: לעבוד היטב ולנתח נקודות בלימה, להפעיל צירים, נקודות חבל ויציאות עיקול, ולהשליך את האופניים לכיפוף נגד דינמי. פשוט על ידי שמירה על הכללים האלה, אתה כבר לא צריך להיות רחוק מאוד מהמטרה שלך. על ידי יישום וחזרה על התרגיל, תקבל גם ביטחון ודיוק במסלולים שלך.
העמדה השלישית שלי
שימו לב, הנה הרצף של Veronique et Davina: התאמת הברך דורשת מעט גמישות, ואם אתם נשארים נוקשים כמו מעבר תחרה, לא רק שלא תוכלו לגעת בסליידר המפורסם, אלא שאתם יכולים להגיע לקרקע על ידי נטילת יותר מדי פינה.
אז בואו נסתכל מה הגוף שלכם צריך לעשות כדי להשיג את מצב החסד הזה מלמטה למעלה:
- רגליים: מיקום אסור לחלוטין של "הברווז" (במיוחד מכיוון שבנוסף הוא מכוער ומגוחך). משני הצדדים, האפרוח שוכב על קצות האצבעות. מבחינה פנימית זה ייתן לך מנוף (האם יגידו "רגל שמאל"?) להטות את האופניים; מבחוץ זה יאפשר לך למקם את כף הרגל מעט גבוה יותר, כך גם לטריז על הטנק עם הברך וגם על המסגרת עם העקב.
- ירך ואגן: הירכיים גמישות והאגן אינו מודבק למאגר. אחרת, הגוף שלכם לא יוכל להסתובב סביב האופניים, ואתם מגיעים לתנוחת נהיגה גרוטסקית ולא יעילה לחלוטין (למעט התיאוריה הזו: רוכב ה-GP 500 האוסטרלי מיק דוהן וסגנונו הלא אקדמי). לכן יש צורך להשאיר כמה סנטימטרים בין הבריכה למיכל כדי להקל על סיבוב האופניים.
- ירכיים: הן נשארות מאונכות לאופנוע, הן לא מסתובבות. כשמגיע התור, החלק את הגוף ממחצית הישבן פנימה.
- ברך: גמישה, פתוחה...
- חזה: אל תיצמדו יותר מדי לטנק, כי אחרת זה יחסום את הגמישות של פלג הגוף העליון, שלדעתכם גם משחק תפקיד...
- ראש: הוא מלווה את התנועה הכללית בנזילות רבה. בנוסף למיקום הברך, מטרת הניתוח היא לעבור מהר. כנושא העיניים (!), ראשו של הטייס מראה שהוא כבר מוקרן על המשך המשימה: לצאת מהעקומה, להאיץ שוב. לכן, הראש אינו קפוא, קשיח, מעל הגוף, אלא מלווה את התנועה, בהיותו המשך של מנח האופנוע.
- מרפקים: המרפק החיצוני הוא נקודת המשען החדשה על הטנק; המרפק הפנימי מעוקל ומצביע לכיוון הקרקע מכיוון שהוא עוזר להוריד את מרכז הכובד, ובכך להשיג מהירות ויציבות.
הכל שלי, דחף
וכך ההר מוליד עכבר: מה שנראה בלתי עביר בעצם הופך טבעי מאוד. מסלול טוב, מהירות מתאימה למדי, כניסת ציר דינמית, תנוחה גמישה וזורמת, וכבוד מצד חבריך הדתיים הודות למחווני הסריג שלך.
עכשיו, אם אתם גאים לבלות כמה שניות עם סליידר שמתחכך בכל שלב, יש לנו חדשות רעות כפולות בשבילכם: ראשית, זה יעלה לכם ביוקר בסליידרים, ושתיים, אם תסתכלו היטב על הדרייברים. GP ו-WSBK, תגלו שהם סוף סוף קצת
מוסר השכל: אם אתה משפשף הרבה זמן, זה אומר שהמסלולים שלך מעוגלים מדי, ואתה יכול לחסוך זמן על ידי צמצום השלבים הנייטרליים, לגרום לסיבוב מאוחר יותר ולהאיץ מוקדם יותר. למעשה, תגלו שאתם יכולים ללכת אפילו מהר יותר ושהצעד מאחורי הברך הוא קצה המגף והדום, המשפשפים. לגבי המרפק, אפילו הכתף, זה כבר סיפור אחר...
