איך בוחרים את צמיגי החורף הנכונים?

טוב וזול - זו הסלוגן המרכזי בו משתמשים נהגים פולנים בבחירת צמיגי חורף. זול זה מושג יחסי, אבל מה זה אומר צמיגי חורף טובים?

מהם צמיגי חורף?

מה שנקרא צמיג חורף הוא צמיג המיועד לשימוש באקלים שבהם הטמפרטורה הממוצעת יורדת מתחת ל-5-7 מעלות צלזיוס, והכבישים עשויים להיות מכוסים בשלג, קרח (מה שנקרא slash) או רפש. ההתנהגות הטובה ביותר במצבים כאלה מסופקת על ידי דפוס דריכה מיוחד. מספר רב של לולאות, חריצים צרים לרוחב הצמיג עוזרים "לנגוס" בשלג ובקרח דחוסים, ותרכובת גומי עם תכולת סיליקה גבוהה מונעת מהגומי להתקשות בטמפרטורות נמוכות, מה שמגביר את יעילות הגיחות.

מה ההבדל בין אוטובוס 3PMSF לאוטובוס M+S?

הייעוד הבסיסי של צמיג חורף הוא הסמל הגרפי 3PMSF (שלוש פסגות של פתית שלג הרים), כלומר, אייקון המייצג פתית שלג עם שלוש פסגות כתובות כלפי מעלה. סמל זה אושר על ידי איגוד הצמיגים והגומי והוא תקף רשמית באיחוד האירופי מאז נובמבר 2012. הוא מוכר גם באזורים אחרים בעולם, כולל צפון אמריקה.

3PMSF על צמיג פירושו שהוא עומד בדרישות מסוימות לצמיג חורף, דבר המאושר על ידי הבדיקות הרלוונטיות, שהגיעו לשיאם בהוצאת תעודה. עם צמיגים עם סימון זה, אנו יכולים להיות בטוחים שהם צמיגי חורף אמיתיים.

הכינוי M + S (בוץ ושלג) פירושו מה שנקרא. צמיגי חורף בוץ. הוא משמש כתווית צמיגי חורף במשך שנים רבות, ועד היום ניתן למצוא אותו על כל צמיגי החורף הנושאים את ייעוד 3PMSF. עם זאת, M+S היא רק הצהרת יצרן וצמיג עם סימון זה אינו חייב לעבור בדיקות כלשהן כדי לאשר את תכונות החורף שלו. יתרה מכך, סימון זה ניתן למצוא לא רק בצמיגי חורף, אלא גם בצמיגים לרכבי שטח, לעיתים אף בצמיגי המזרח הרחוק שאין להם מאפייני חורף.

צמיג חורף טיפוסי, כלומר צמיג הרים.

גם צמיגי החורף עצמם מחולקים לסוגים שונים, ולו רק בגלל אזור האקלים בו הם אמורים להיות מופעלים. באזור הממוזג, שבו נמצאת פולין, מה שנקרא. צמיגים אלפיניים. הם מתוכננים עם כבישים מנוקים משלג, שרובם מפוזרים במלח או כימיקלים אחרים. בעת תכנון צמיגי הרים, יצרני הצמיגים שמים דגש רב יותר על ביצועים רטובים ויבשים בטמפרטורות נמוכות או יכולת הוצאת רפש מאשר על המשטחים החלקלקים ביותר. זה לא אומר שצמיגים אלפיניים לא יכולים להתמודד עם התנאים הקשים ביותר, כמו שלג ארוז חלקלק וקרח. עם זאת, ישנם צמיגים שיכולים לעשות זאת טוב יותר.

צמיג סקנדינבי

מה שנקרא צמיגי צפון. הם מוצעים במדינות עם חורפים קשים (סקנדינביה, רוסיה, אוקראינה, קנדה וצפון ארצות הברית), בהן הכבישים מנוקים משלג, אך לא בהכרח מפוזרים במלח או כימיקלים אחרים. הם נועדו להתמודד בצורה הטובה ביותר עם שלג וקרח ארוזים ללא שימוש בחתיכים. בהשוואה לצמיגים אלפיניים, הם מראים תכונות חלשות יותר על משטחים רטובים ויבשים, הנפוצים ביותר בכבישים שלנו. ההיצע שלהם בשוק הפולני מוגבל מאוד והמחירים גבוהים.

צמיג ספורט, רכב שטח…

צמיגי חורף ספורטיביים? אין בעיה, כמעט כל חברות הצמיגים מציעות צמיגי חורף המיועדים לרכבים בעלי מנועים גבוהים. ניתן להמליץ ​​על סוג זה של צמיג לנהגים המרבים לנסוע בכבישים מהירים, כלומר. נסיעה למרחקים ארוכים במהירות גבוהה.

לבעלי רכבי שטח גדולים יש מבחר קטן יותר של צמיגי חורף, אבל כמעט כל יצרן גדול מציע מוצרים שתוכננו במיוחד עבור סוג זה של רכב. בהקשר להרחבת היצע רכבי השטח עתירי הביצועים, הופיעו עבורם גם צמיגי ספורט חורף.

סיליקה ג'ל, סיליקון, מגן צורה

צמיגי החורף הראשונים דמו לצמיגי השטח A/T ו-M/T של היום. היה להם דריכה אגרסיבית עם בלוקים גדולים (בלוקים) כדי לנגוס בשלג ארוז בצורה לא מלאה. עם הזמן הופיעו למלות, כלומר. רצועות צרות לשיפור האחיזה על משטחים חלקים, והבלוקים פחות אגרסיביים כתוצאה מתחזוקה טובה יותר של הכביש. צמיג החורף המודרני חייב את יתרונו על פני צמיגי M+S הישנים גם לתרכובות גומי מיוחדות עם סיליקה, סיליקון ותוספים סודיים להגברת החיכוך על משטחים חלקים. צורה אחת של דריכה אינה מספיקה, צמיג חורף מודרני הוא שילוב של טכנולוגיות שונות שמטרתן להגדיל את הפרמטרים המועילים לנהיגה בטמפרטורות נמוכות.

שתי דוגמאות מראות שצורת הדריכה היא הקריטריון הסופי לבחירת צמיגי חורף. לצמיגים המיוצרים בסין יש לרוב משטחים שנראים טוב בדיוק כמו אלו של מותגים מבוססים, אך אינם תואמים לאלה של מותגים ידועים. מצד שני, יש בשוק יותר ויותר צמיגים לכל מזג אוויר עם דריכה "קיצית" (למשל Michelin Crossclimate) שמתפקדים בצורה מפתיעה בחורף. בשני המקרים, תרכובת הדריכה חשובה יותר מתבנית הדריכה.

כיצד לקרוא את סימוני הצמיגים - 205/55 R16 91H

205 - רוחב צמיג, מבוטא במ"מ

55 - פרופיל צמיג, כלומר. גובה מבוטא באחוזים (כאן: 55% מהרוחב)

R - צמיג רדיאלי

16 - קוטר השפה, מבוטא באינצ'ים

91 - מדד עומס (כאן: 615 ק"ג)

H - מדד המהירות (כאן: עד 210 קמ"ש)

הגודל משנה?

גודל צמיגי החורף צריך להיות זהה לצמיגי הקיץ שהותקנו על ידי היצרן בדגם המכונית שלנו. אם המכונית מצוידת בגלגלים נוספים עם צמיגי קיץ בפרופיל נמוך יותר (על חישוק גדול יותר), אז עם צמיגי חורף ניתן לחזור למידה הסטנדרטית. זה סביר על אחת כמה וכמה אם הפרופיל של צמיגי העזר נמוך מאוד. פרופיל גבוה יותר יהיה טוב יותר לחורף, יגן על החישוקים מפני נזקים הנגרמים מחורים מוסתרים מתחת לשלג או למים, למשל. עם זאת, לפני השימוש בחישוק בקוטר קטן יותר, עלינו לוודא כי מדובר בגודל המינימלי שאנו יכולים להשתמש בו. המגבלה היא גודל דיסקי הבלמים עם קליפר.

השימוש בצמיגי חורף צרים יותר ממה שמספק יצרן הרכב אינו מומלץ כיום על ידי מומחים. זהו, בין היתר, קשר לתנאי הדרך בהם אנו נוסעים כיום. צמיגים צרים יותר יגבירו את לחץ הקרקע של היחידה, מה שישפר את האחיזה בשלג רופף. צמיג צר יותר מסייע בפינוי רפש ומים, כך שגם הסיכון לגלישה במים מצטמצם. עם זאת, המשמעות היא גם מרחקי בלימה ארוכים יותר בשלג רטוב וקרח, מה שמפחית את הבטיחות שלנו בתנאי חורף טיפוסיים.

מחפשים צמיגים? בדוק את החנות שלנו!

מדד מהירות

כל הצמיגים מוצעים עם דירוגי מהירות שונים, כולל צמיגי חורף. תיאורטית, זה צריך להיות שווה או גבוה מהמהירות המרבית של הדגם שלנו, שנקבע על ידי יצרן הרכב. מידע מפורט על צמיגים מומלצים ניתן למצוא במדריך למשתמש של הרכב.

רכישת צמיגים בעלי דירוג מהירות גבוה יותר יכולה להקשות מעט על הטיפול ולהפחית את נוחות הנהיגה. צמיגים עם מדד מהירות נמוך יותר יעשו את ההיפך. כדאי להימנע מקנייתם, למרות שיש כמה יוצאי דופן והם כוללים צמיגי חורף. לטענת מומחים, מותר להשתמש בצמיגי אלפיין בעלי אינדקס נמוך במעלה אחת מהנכון, אך למען בטיחות הרכב חייבת להיות ביאור מתאים לגבי עובדה זו (מדבקת מידע). לצמיגים נורדיים ביצועי מהירות נמוכים למדי (160-190 קמ"ש), ללא קשר לגודל וליכולת העומס שלהם, בשל העיצוב ותנאי הפעולה הספציפיים שלהם.

מדד עומס

חשובה לא פחות היא הבחירה של מדד עומס מתאים. זה גם מצוין בקפדנות על ידי יצרן הרכב. אין להשתמש בצמיגים בעלי אינדקס נמוך יותר, גם אם נראה כי כושר העמסה מספיק. זה עלול להזיק להם. מקובל לבחור בצמיגים בעלי מדד עומס גבוה יותר. ניתן לבחור כאשר הצמיג הנתון אינו בעל אינדקס נמוך יותר העונה על דרישות יצרן הרכב.

תוויות

היצרנים נדרשים להציב תוויות מיוחדות על הצמיגים. עבור כל סוג צמיג (כל מידה ואינדקס), נבדקים שלושה מאפיינים: התנגדות גלגול, מרחק בלימה רטוב ורעש. הבעיה היא שהם נועדו לצמיגי קיץ, ומרחקי בלימה נבדקים בטמפרטורות קיץ, כך שהנתון הזה מועיל מעט עבור צמיג חורף. התוויות מאפשרות לבדוק בקלות אם צמיג שקט וחסכוני.

בדיקת צמיגים

מבחני השוואה עוזרים מאוד בבחירת צמיגים מכיוון שהם נותנים לך מושג כיצד דגם צמיג נתון מתפקד בתנאים מסוימים. בדיקות מבוצעות על משטחים יבשים, רטובים, מושלגים וקפואים, נמדדות רמת הרעש ובלאי הדריכה. לתוצאות בודדות יש עדיפות שונה בהתאם למבחן, והצמיגים עצמם עשויים להראות הבדלים קלים בפרמטרים בהתאם לגודל, מדד המהירות או כושר העמסה. לכן, הסדר של אותם דגמי צמיגים במבחנים הבאים לא תמיד יהיה זהה. לכן כדאי לחפש מבחני צמיגים במידה שאנו מעוניינים בה או כמה שיותר קרוב אליה, ולאחר מכן לנתח את התוצאות בהתאם לציפיות שלנו. ישנם נהגים שנוחות הנהיגה תהיה החשובה ביותר עבורם, אחרים שמים לב להתנגדות גלגול, ומטפסי הרים עשויים לשים לב יותר להתנהגות בשלג. 

גזעי פרימיום

מותגי פרימיום (ברידג'סטון, קונטיננטל, דנלופ, גודייר, הנקוק, מישלן, נוקיאן, פירלי, יוקוהמה) שולטים במבחני צמיגי החורף, מתחלפים על הפודיום. זו לא תוצאה של קונספירציה, אלא מדיניות מחושבת היטב של חברות צמיגים. המותגים הבינוניים והנמוכים שלהם צריכים להשתמש בטכנולוגיה זולה יותר, מה שמתבטא בפרמטרים של הצמיגים שלהם. גם אם צורת הדריכה זהה למותג פרימיום ותיק שהופסק, תרכובת הדריכה תגרום לכך שהצמיג הזול יותר לא יתפקד כמו אב הטיפוס שלו. 

ישנם כמה חריגים לכלל זה. כשמחפשים צמיג זול עם פרמטרים תואמים טובים, אנחנו לא נידונים לכישלון. לפעמים דגמים זולים יותר "משפשפים" על דוכן המבחן. עם זאת, אין להם סיכוי לנצח כי הם לעולם לא יהיו טובים באף אחת מהקטגוריות. זו זכותם של מותגי פרימיום. עם זאת, אם נדע למה לצפות מצמיג חורף, נוכל למצוא בקלות צמיג ביניים או תקציב זול ולהיות מרוצים מהבחירה שלנו.

מחפשים צמיגים? חשבון המחירים שלנו!

זול, זול יותר, מסין, מחודש

מסיבות כלכליות, נהגים רבים בוחרים במוצרים הזולים ביותר. לפני שאתה מחליט לקנות אותם, יש כמה דברים בסיסיים שאתה צריך להיות מודע אליהם.

מה שנקרא tinctures, כלומר, צמיגים retreaded. הם כבדים יותר מצמיגים חדשים באותו גודל, הם משתמשים בבסיסים שונים, כלומר. צמיגים מיצרנים שונים, יכולים להיות להם גם פגר בלוי, ולכן הם אינם מתאימים לשימוש אינטנסיבי. נזק לצמיגים אלה הוא הרבה יותר סביר מאשר חדשים. אפשר לרכוב, אבל קשה להמליץ. היתרון היחיד שלהם הוא המחיר הנמוך. הנהג מבצע רכישה על אחריותו בלבד. 

וצמיגים חדשים ממדינות אסיה (חוץ מדרום קוריאה ויפן), האם כדאי לקחת בחשבון? למרות שהתקדמות מסוימת ניכרת בעיצוב שלהם, במקרה של צמיגי חורף עדיין לא ניתן להשוות אותם עם צמיגי הכלכלה (מה שנקרא תקציב) קצת יותר יקרים של יצרנים אירופאים, כולל מותגים פולניים. ההבדלים מתגלים ככל שהמהירות עולה. אחיזה ירודה, נטייה למטוסי מים, והכי חשוב, מרחק עצירה ארוך בהרבה מאפשרים לצמיגי חורף אסיאתיים זולים לעבוד היטב בעיר, במהירויות נמוכות. בכבישים חלקים, צמיגי חורף כאלה טובים יותר אפילו מצמיגי הקיץ הטובים ביותר. לפני קנייתם, ודא שיש להם את הסימון "e4", סמל האישור האירופי וסימון 3PMSF בצד.

סיכום

כאשר מחפשים צמיגי חורף, ודא שהם נושאים את סימון 3PMSF. זה יבטיח שיש לנו עסק עם צמיג שנבדק בחורף. שנית, שקול להשתמש בקוטר החישוק הקטן ביותר האפשרי שעיצוב המכונית מאפשר. פרופיל צמיג גבוה יקטין את המשיכה החזותית של המכונית, אך יגביר את נוחות הנסיעה ויפחית משמעותית את הסיכון לפגיעה בחישוקים וגם בצמיגים עצמם. יש לזכור גם שלשימוש בצמיגים צרים מהמומלץ יש השלכות שליליות. שלישית, בואו נחפש דגם העונה על הציפיות שלנו מצמיג חורף, והם שונים כמו הנהגים עצמם.