איך לנהוג ברכב נכון?

תנועה בכבישים מהירים

תנועת המכונית היא השפעת הכבידה על המכונית. האם מכונית נעה או נייחת תלויה בכוח הכובד או כוח הכבידה. כוח המשיכה דוחף את גלגלי המכונית לכיוון הכביש. התוצאה של כוח זה נמצאת במרכז הכובד. חלוקת משקל המכונית לאורך הצירים תלויה במיקום מרכז הכובד. ככל שמרכז הכובד קרוב יותר לאחד הסרנים, כך העומס על אותו סרן גדול יותר. במכוניות, עומס הסרן מתחלק בערך באופן שווה. חשיבות רבה ליציבות ולשליטה של ​​המכונית יש למיקום מרכז הכובד, לא רק ביחס לציר האורך, אלא גם בגובה. ככל שמרכז הכובד גבוה יותר, כך המכונה תהיה פחות יציבה. אם הרכב נמצא על משטח ישר, כוח הכבידה מופנה אנכית כלפי מטה.

נוהג בשיפוע

על משטח נוטה, הוא מתפצל לשני כוחות. אחד מהם לוחץ את הגלגלים על פני הכביש, והשני, ככלל, הופך את המכונית. ככל שמרכז הכובד גבוה יותר וזווית ההטיה של הרכב גדולה יותר, כך יציבות מהירה יותר נפגעת והרכב יכול להתהפך. בנהיגה, בנוסף לכוח המשיכה, מספר כוחות נוספים משפיעים על המכונית שדורשים כוח מנוע. הכוחות הפועלים על הרכב תוך כדי נסיעה. הם כוללים. התנגדות גלגול משמשת לעיוות צמיגים וכבישים, חיכוך בין צמיגים, חיכוך של גלגלי הנעה ועוד. עמידות בהרמה על בסיס משקל הרכב וזווית רזה. כוח התנגדות האוויר שגודלו תלוי בצורת הרכב, במהירותו היחסית ובצפיפות האוויר.

כוח צנטריפוגלי של המכונה

הכוח הצנטריפוגלי המתרחש כאשר הרכב נמצא בעיקול ומופנה מהעיקול. כוח האינרציה של התנועה, שערכו מורכב מהכוח הנדרש כדי להאיץ את מסת הרכב במהלך תנועתו קדימה. והכוח הנדרש לתאוצה זוויתית של החלקים המסתובבים של המכונית. תנועת המכונית אפשרית רק בתנאי שגלגליה יהיו בעלי הידבקות מספקת לפני הכביש. אם אין מספיק משיכה, פחות משיכה מהגלגלים המניעים, אז הגלגלים מחליקים. הגרירה תלויה במשקל הגלגל, בתנאי שטח הכביש, בלחץ הצמיג ובמדרגה. כדי לקבוע את ההשפעה של תנאי הכביש על מאמץ הטרקטור, משתמשים במקדם ההידבקות, אשר נקבע על ידי חלוקת מאמץ הטרקטור על ידי גלגלי ההנעה של הרכב.

מקדם הידבקות לרכב

ומשקל המכונית על הגלגלים האלה. מקדם הידבקות בהתאם לציפוי. מקדם ההדבקה תלוי בסוג שטח הכביש ומצבו, כמו לחות, בוץ, שלג, קרח. בכבישי אספלט מקדם ההידבקות יורד באופן דרמטי אם יש לכלוך ואבק על פני השטח. במקרה זה, הלכלוך יוצר סרט, מה שמקטין באופן דרסטי את מקדם ההדבקה. סרט שמנוני עם ביטומן בולט מופיע בכבישי אספלט חמים במזג אוויר חם. מה שמפחית את מקדם ההדבקה. ירידה במקדם האחיזה של הגלגלים עם הכביש נצפית גם במהירות גוברת. לכן, כאשר המהירות בדרך יבשה עם בטון אספלט עולה מ -30 ל -60 קמ"ש, מקדם החיכוך יורד ב -0,15. כוח המנוע משמש להנעת גלגלי ההנעה של הרכב ולהתגברות על כוחות החיכוך בתיבת ההילוכים.

אנרגיה קינטית של מכונית

אם כמות הכוח שבה מסתובבים גלגלי ההינע, ויוצרים מתיחה, גדולה מכוח הגרירה הכולל, אז המכונית תנוע בתאוצה. תאוצה היא העלייה במהירות ליחידת זמן. אם כוח המתיחה שווה לכוחות ההתנגדות, אז המכונית תנוע ללא תאוצה באותה מהירות. ככל שההספק המרבי של המנוע גבוה יותר וההתנגדות הכוללת נמוכה יותר, כך המכונית תגיע מהר יותר למהירות מסוימת. בנוסף, כמות התאוצה מושפעת ממשקל המכונית. יחס העברה, הנעה סופית, מספר ההילוכים ותיעול המכונית. בזמן נהיגה, כמות מסוימת של אנרגיה קינטית נצברת, והמכונית רוכשת אינרציה.

אינרציה לרכב

בגלל האינרציה המכונית יכולה לנוע לזמן מה כשהמנוע כבוי. החישוב משמש לחיסכון בדלק. עצירת הרכב חיונית לבטיחות הנהיגה ותלויה בתכונות הבלימה שלו. ככל שהבלמים טובים ואמינים יותר, כך תוכלו לעצור מכונית נעה מהר יותר. ואתה יכול לנוע מהר יותר, ולכן המהירות הממוצעת שלו תהיה גבוהה יותר. כאשר הרכב נמצא בתנועה, האנרגיה הקינטית המצטברת נספגת במהלך הבלימה. עמידות באוויר תורמת לבלימה. התנגדות גלגול והרמה. בשיפוע, אין התנגדות להרים, ומרכיב משקל נוסף לאינרציית המכונית, מה שמקשה על עצירתו. בעת בלימה, בין הגלגלים לכביש, נוצר כוח בלימה הפוך לכיוון המשיכה.

זרימת עבודה כשהמכונית נוסעת

בלימה תלויה בקשר בין כוח הבלימה למתיחה. אם כוח המשיכה של הגלגלים עולה על כוח הבלימה, הרכב נעצר. אם כוח הבלימה גדול ממאמץ ההשראה, הגלגלים יחליקו יחסית לכביש בעת בלימה. במקרה הראשון, כשהם נעצרים, הגלגלים מסתובבים, מואטים בהדרגה, והאנרגיה הקינטית של המכונית מומרת לאנרגיית חום. רפידות ודיסקים מחוממים. במקרה השני הגלגלים מפסיקים להסתובב ומחליקים לאורך הכביש, ולכן מרבית האנרגיה הקינטית תומר לחום חיכוך של הצמיגים בכביש. עצירה עם הגלגלים בעמידה משבשת את התנועה, במיוחד בכבישים חלקלקים. ניתן להשיג את כוח הבלימה המרבי רק כאשר רגעי העצירה של הגלגלים הם פרופורציונליים לעומסים הנגרמים מהם.

מידתיות בתנועת הרכב

אם לא תישמר מידתיות זו, כוח הבלימה של אחד הגלגלים לא ינוצל במלואו. יעילות הבלימה מחושבת כפונקציה של מרחק הבלימה וכמות האטה. מרחק הבלימה הוא המרחק שהמכונית עוברת מתחילת הבלימה ועד לבלימה מלאה. תאוצה של רכב היא הכמות שבה יורדת מהירותו של רכב ליחידת זמן. נהיגה במכונית מובנת כיכולתה לשנות כיוון. ההשפעה המייצבת של זוויות ההטיה האורכית והרוחבית של ציר הסיבוב של הגלגל. כאשר הרכב נע בקו ישר, חשוב מאוד שהגלגלים המנוהלים לא יסתובבו באקראי ושהנהג לא יצטרך להתאמץ כדי לשמור את הגלגלים בכיוון הנכון. המכונית מספקת ייצוב של הגלגלים המנוהלים במצב קדימה.

מאפייני המכונה

זה מושג עקב זווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב והזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לאנכי. בגלל ההטיה האורכית, הגלגל מותאם כך שנקודת הציר שלו מועברת ביחס לציר הסיבוב, והפעולה דומה לגליל. בשיפוע רוחבי, סיבוב הגלגל תמיד קשה יותר מאשר להחזיר אותו למצב המקורי שלו, לנוע בקו ישר. הסיבה לכך היא שכאשר הגלגל מסתובב, החלק הקדמי של המכונית עולה בסכום b. הנהג מתאמץ יחסית יותר על ההגה. כדי להחזיר את הגלגלים המנוהרים לקו ישר, משקל הרכב מסייע בהנעת הגלגלים והנהג מפעיל כוח קטן על ההגה. ברכבים, במיוחד כאלו עם לחצי צמיג נמוכים, נצפה מתח רוחבי.

טיפים לנהיגה

נסיגה רוחבית נובעת בעיקר מכוחות רוחביים הגורמים הסטה רוחבית של הצמיג. במקרה זה הגלגלים אינם מתגלגלים בקו ישר אלא נעים הצידה בהשפעת כוח רוחבי. שני הגלגלים בציר הקדמי הם בעלי זווית היגוי זהה. כאשר הגלגלים מופעלים, רדיוס הסיבוב משתנה. זה מוגבר על ידי הפחתת גלגל ההגה של המכונית ויציבות הנהיגה אינה משתנה. ככל שהגלגלים על הציר האחורי מתרחקים, רדיוס הסיבוב פוחת. הדבר בולט במיוחד אם זווית הנטייה של הגלגלים האחוריים גדולה מזו של הגלגלים הקדמיים, והיציבות מתדרדרת. המכונית מתחילה ליפול ועל הנהג להתאים כל הזמן את כיוון הנסיעה. כדי להפחית את השפעת הכונן על הנהיגה, לחץ האוויר בצמיגים הקדמיים צריך להיות נמוך מעט יותר מאחור.

משיכת כביש

לעיתים, החלקה עלולה לגרום לרכב להסתובב סביב צירו האנכי. החלקה יכולה לנבוע ממספר סיבות. אם אתה מסובב את גלגלי ההגה בחדות, אתה עלול לגלות שכוחות האינרציה גדולים יותר ממתיחת הגלגלים. זה נפוץ במיוחד בדרכים חלקלקות. במקרה של כוחות הידוק או בלימה לא אחידים המופעלים על הגלגלים בצד ימין ושמאל, הפועלים בכיוון האורך, מתרחש רגע סיבוב המוביל להחלקה. הגורם המיידי להחלקה במהלך הבלימה הוא כוח בלימה לא אחיד על הגלגלים בציר אחד. גרירה לא אחידה של הגלגלים בצד ימין או שמאל של הכביש או מיקום מטען לא תקין ביחס לציר האורך של הרכב. הרכב עלול להחליק גם כשהוא נעצר.

טיפים לנהיגה

יש צורך למנוע את החליקת הרכב. עצור את הבלמים מבלי לשחרר את המצמד. סובב את הגלגלים לכיוון ההזזה. טכניקות אלה מבוצעות ברגע שהירידה מתחילה. לאחר עצירת המנוע, הגלגלים חייבים להיות מיושרים כדי למנוע מהאופנוע להתחיל בכיוון השני. לרוב החלקה מתרחשת כשאתה עוצר בפתאומיות בכביש רטוב או קרח. ובמהירות גבוהה, החלקה עולה במהירות במיוחד, כך שבכבישים ופינות חלקלקות או קרחיות, כדאי להאט בלי לבלום. יכולת השטח של מכונית טמונה ביכולתה לנהוג בכבישים רעים ובתנאי שטח, כמו גם להתגבר על מכשולים שונים שנתקלים בכביש. החדירות נקבעת. היכולת להתגבר על התנגדות הגלגול באמצעות מתיחת גלגל.

תנועת מכונית 4x4

הממדים הכוללים של המכונית. היכולת של המכונית להתגבר על מכשולים בכביש. הגורם העיקרי המאפיין את ההנעה הוא היחס בין כוח המשיכה המרבי המשמש על גלגלי ההנעה לבין כוח הגרירה. ברוב המקרים יכולת התמרון של הרכב מוגבלת על ידי אחיזה מספקת בכביש. וכתוצאה מכך, חוסר היכולת להשתמש בדחף מרבי. מקדם הידבקות המסה משמש להערכת יכולת הרכב לנוע על הקרקע. נקבע על ידי חלוקת המשקל עקב גלגלי ההנעה למשקל הכולל של הרכב. יכולת השטח הגדולה ביותר היא כלי רכב עם ארבע גלגלים. במקרה של נגררים המגדילים את המשקל הכללי אך אינם משנים את משקל הגרירה, היכולת לחצות את המסילה מופחתת באופן דרסטי.

מתיחת הגלגלים המניעים כאשר הרכב נע

ללחץ הצמיגים הספציפי בכביש ולדפוס הדריכה יש השפעה ניכרת על משיכת גלגלי ההנעה. לחץ ספציפי נקבע על ידי לחץ משקל הגלגל לאזור שניתן להדפיס עליו. בקרקעות רפויות חדירות הרכב תהיה טובה יותר אם הלחץ הספציפי נמוך יותר. בכבישים קשים וחלקים, היכולת לחצות כבישים בין עירוניים משתפרת בלחץ ספציפי גבוה יותר. לצמיג עם דפוס דריכה גדול על אדמה רכה יהיה טביעת רגל גדולה יותר ולחץ ספציפי נמוך יותר. ואילו בקרקעות קשות טביעת הרגל של הצמיג הזה תהיה קטנה יותר והלחץ הספציפי יגדל.