כיצד לבדוק את חיישן המאוורר
תוכן
שאלה כיצד לבדוק את חיישן המאוורר, בעלי רכב עשויים להתעניין כאשר מאוורר הרדיאטור של מנוע הבעירה הפנימי אינו נדלק או, להיפך, הוא פועל ללא הרף. והכל בגלל שלעתים קרובות אלמנט זה הוא הגורם לבעיה כזו. כדי לבדוק את החיישן להפעלת מאוורר הקירור, אתה צריך לדעת את עיקרון הפעולה שלו, וכדאי גם להשתמש במולטימטר כדי לבצע כמה מדידות.
לפני שתמשיך לתיאור הנוהל לבדיקת חיישן הפעלת מאוורר הרדיאטור, כדאי להבין כיצד הוא פועל וסוגי התקלות הבסיסיים שלו.
כיצד פועל חיישן המאוורר
מתג המאוורר עצמו הוא ממסר טמפרטורה. העיצוב שלו מבוסס על פלטה דו מתכתית המחוברת למוט נע. כאשר האלמנט הרגיש של החיישן מחומם, הלוח הדו-מתכתי מתכופף, והמוט המחובר אליו סוגר את המעגל החשמלי של כונן מאוורר הקירור.
האלמנט הרגיש בא במגע עם נוזל לרדיאטור, בדרך כלל ברדיאטור (בחלקו התחתון, בצד, תלוי בדגם המכונית), אך ישנם דגמי ICE שבהם חיישן המאוורר ממוקם בבלוק הצילינדר, כמו ב- מכונית VAZ-2110 פופולרית (על ICEs מזרק). ). ולפעמים העיצוב של כמה מנועי בעירה פנימית מספק עד שני חיישנים להפעלת המאוורר, כלומר על צינורות הכניסה והיציאה של הרדיאטור. זה מאפשר לך גם להפעיל וגם לכבות את המאוורר בכוח כאשר טמפרטורת האנטיפריז יורדת.
כדאי גם לדעת שיש שני סוגים של חיישן טמפרטורת מאוורר - שני פינים ושלושה פינים. שני פינים מיועדים לפעולת מאוורר במהירות אחת, ושלושה פינים מיועדים לשתי מהירויות מאוורר. המהירות הראשונה מופעלת בטמפרטורה נמוכה יותר (לדוגמה, ב- +92°С…+95°С), והשנייה - בטמפרטורה גבוהה יותר (לדוגמה, ב- +102°С…105С°).
כשל בחיישן מתג המאוורר
חיישן ההפעלה של מאוורר הקירור הוא מכשיר פשוט למדי, ולכן יש לו מעט סיבות לתקלות. ייתכן שזה לא יעבוד במקרים כאלה:
מחברים על שבב DVV בעל שלושה פינים
- הדבקת קשר. במקרה זה, המאוורר יפעל ללא הרף, ללא קשר לטמפרטורת האנטיפריז.
- חמצון מגע. במקרה זה, המאוורר לא יידלק כלל.
- שבירה של הממסר (מוט).
- בלאי של הצלחת הדו-מתכתית.
- אין כוח נתיך.
שימו לב שחיישן מתג המאוורר אינו ניתן להפרדה ואינו ניתן לתיקון, לכן, אם מתגלה כשל, הוא משתנה. במכונית מודרנית, נורית הסימון מנוע תראה בעיה, מכיוון שאחת או יותר מהשגיאות הבאות יירשמו בזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. קודי שגיאה אלה ידווחו על מעגל פתוח, הן אות והן מתח, אך זה קרה עקב כשל בחיישן או בעיות חיווט או חיבור - אתה יכול לגלות רק לאחר בדיקה.
כיצד לבדוק את חיישן המאוורר
על מנת לבדוק את יכולת הפעולה של חיישן הפעלת המאוורר, יש לפרק אותו ממושבו. כפי שהוזכר לעיל, הוא ממוקם בדרך כלל על הרדיאטור או בבלוק הצילינדר. עם זאת, לפני פירוק ובדיקת החיישן, עליך לוודא שהכוח מסופק אליו.
בדיקת חשמל
בדיקת חשמל DVV
במולטימטר, אנו מפעילים את מצב מדידת מתח DC בטווח של כ-20 וולט (בהתאם לדגם הספציפי של המולטימטר). בשבב החיישן המנותק, עליך לבדוק מתח. אם החיישן הוא שני פינים, אז מיד תראה אם יש שם 12 וולט. בחיישן שלושה מגעים, יש לבדוק את המתח בין הפינים בשבב בזוגות על מנת למצוא היכן יש "פלוס" אחד ואיפה יש שני "מינוסים". בין ה"פלוס" לכל "מינוס" חייב להיות גם מתח של 12V.
אם אין חשמל על השבב, קודם כל צריך לבדוק אם הפתיל שלם (זה יכול להיות גם בבלוק מתחת למכסה המנוע וגם בתא הנוסעים של המכונית). המיקום שלו מצוין לעתים קרובות על מכסה תיבת הנתיכים. אם הפתיל שלם, אתה צריך "לצלצל" את החיווט ולבדוק את השבב. אז כדאי להתחיל לבדוק את חיישן המאוורר עצמו.
עם זאת, לפני ניקוז האנטיפריז ושחרור חיישן מאוורר הרדיאטור, כדאי גם לעשות בדיקה אחת קטנה שתוודא שהמאוורר תקין.
בדיקת פעולת המאוורר
בעזרת כל מגשר (חתיכת חוט דק), סוגרים את ה"פלוס" בזוגות ואחד ראשון, ולאחר מכן "מינוס" השני. אם החיווט שלם, והמאוורר פועל, אז ברגע המעגל, הראשון ולאחר מכן מהירות המאוורר השנייה יופעל. בחיישן דו-מגע, המהירות תהיה אחת.
כדאי גם לבדוק אם המאוורר נכבה כאשר החיישן כבוי, אם המגעים תקועים בו. אם, כשהחיישן כבוי, המאוורר ממשיך לעבוד, אז זה אומר שמשהו לא בסדר בחיישן, ויש לבדוק אותו. לשם כך, יש להסיר את החיישן מהרכב.
בדיקת החיישן להפעלת המאוורר
אתה יכול לבדוק את ה-DVV בשתי דרכים - על ידי חימום במים חמים, או שאתה יכול אפילו לחמם אותו עם מלחם. שניהם מרמזים על בדיקות המשכיות. רק במקרה האחרון תזדקק למולטימטר עם צמד תרמי, ובמקרה הראשון למדחום המסוגל למדוד טמפרטורות מעל 100 מעלות צלזיוס. אם נבדק חיישן הפעלת מאוורר בעל שלושה מגעים, עם שתי מהירויות מיתוג (מותקנות במכוניות זרות רבות), אז רצוי להשתמש בשני מולטימטרים בבת אחת. האחד הוא לבדוק מעגל אחד, והשני הוא לבדוק בו זמנית את המעגל השני. מהות הבדיקה היא לגלות אם הממסר מופעל כאשר הוא מחומם לטמפרטורה המצוינת על החיישן.
הם בודקים את החיישן להפעלת מאוורר הרדיאטור לפי האלגוריתם הבא (באמצעות דוגמה של חיישן שלושה פינים ומולטימטר אחד, כמו גם מולטימטר עם צמד תרמי):
בדיקת DVV במים חמים עם מולטימטר
- הגדר את המולטימטר האלקטרוני למצב "חיוג".
- חבר את הגשושית האדומה של המולטימטר למגע החיובי של החיישן, ואת השחור למינוס, שאחראי למהירות המאוורר הנמוכה יותר.
- חבר את הגשש שמודד את הטמפרטורה למשטח האלמנט הרגיש של החיישן.
- הפעל את המלחם והצמד את קצהו לאלמנט הרגיש של החיישן.
- כאשר הטמפרטורה של הצלחת הדו-מתכתית מגיעה לערך קריטי (מצוין על החיישן), חיישן עובד יסגור את המעגל, והמולטימטר יאותת על כך (במצב חיוג, המולטימטר מצפצף).
- הזיזו את הגשושית השחורה ל"מינוס", האחראית למהירות המאוורר השנייה.
- ככל שהחימום נמשך, לאחר מספר שניות, חיישן העבודה אמור להיסגר והמעגל השני, כאשר תגיע לטמפרטורת הסף, המולטימטר יצפצף שוב.
- בהתאם לכך, אם החיישן אינו סוגר את המעגל שלו במהלך החימום, הוא פגום.
בדיקת חיישן דו-מגע מתבצעת באופן דומה, רק את ההתנגדות יש למדוד בין זוג מגעים אחד בלבד.
אם החיישן מחומם לא באמצעות מלחם, אלא במיכל עם מים, יש לוודא שלא כל החיישן מכוסה, אלא רק האלמנט הרגיש שלו! כאשר הוא מתחמם (השליטה מתבצעת על ידי מדחום), אותה פעולה תתרחש כמתואר לעיל.
פלט
חיישן מתג מאוורר הקירור הוא מכשיר אמין, אבל אם יש חשד שהוא נכשל, אז כדי לבדוק אותו, צריך מולטימטר, מדחום ומקור חום שיחממו את האלמנט הרגיש.
