איך בודקים אם לרכב יש גלגל כפול מסה?
איך בודקים אם המכונית שלנו מצוידת בגלגל כפול מסה? האם ניתן להחליף בקלות את גלגל התנופה הכפול בגלגל תנופה קשיח?
נהגים רבים כינו גלגל כפול מסה אחד הרעיונות הגרועים ביותר בתעשיית הרכב. 
המשימה העיקרית היא לספק ליצרנים של חלקי רכב רווח עקב התקלות התכופות שלו. גלגל התנופה הכפול מותקן לרוב בכלי רכב המונעים על ידי יחידות כוח דיזל הפועלות על סולר. בנוסף לשיעור הכשל של גלגל התנופה הדו-מסתי, כדאי לשים לב גם לעלויות התחדשות והחלפת חלקים בחדשים, שגם הן לא הנמוכות ביותר. אלו הן כמה מהסיבות העיקריות מדוע נהגים ברחבי העולם החלו לתהות אם אפשר איכשהו להחליף את הגלגל הכפול במכוניות עם החלק הזה? מסתבר שכן.
נתחיל בכך שנוודא שהמכונית שלנו מצוידת בהכרח בגלגל כפול מסה. כאשר אנו מחפשים מידע בנושא זה באינטרנט, נגלה במהירות שבמקרים רבים מופיע מידע סותר. זה נובע מהעובדה שנהגים רבים קונים מכוניות לא מקוריות, לעתים קרובות כבר "מטופלות" על ידי החלפת גלגל התנופה ההמוני בגלגל תנופה קשיח. לכן, עדיף יהיה אם נבדוק באופן עצמאי באיזה סוג מצמד מצוידת המכונית שלנו. איך אנחנו יכולים לעשות את זה?
מספיק לשים לב לעיצוב של גלגל התנופה עצמו או לגלגל התנופה הכפול. לדיסק המצמד של מכונית המצוידת בגלגל כפול מסה אין קפיצי שיכוך אופייניים - תפקידם מתבצע על ידי בולם רעידות פיתול. כך נוכל לקבוע בקלות איזה סוג גלגל מותקן ברכב שלנו. אם לרכב שלנו יש גלגל תנופה כפול מסה, זכרו שברוב המקרים נוכל להחליף אותו בגלגל תנופה קשיח ללא בעיות.
עלויות התפעול הגבוהות משמעותית, כמו גם שיעור הכשלים הגבוה יותר של גלגל התנופה הכפול, הובילו את מכונאי הרכב להחליף חלק זה בגלגל תנופה קשיח בכלי רכב רבים. כל הפעולה, יחד עם עלות רכישת גלגל תנופה ממנוע בנזין, יכולה להיות אפילו זולה פי כמה בהשוואה לקניית "דו-מסה" חדשה. נהגים שמחליטים על החלטה כזו לרוב מרוצים מההליך. בניגוד לדעות רבות, התקנת גלגל תנופה קשיח במקום כפול מסה אינה מובילה לבלאי מהיר יותר של חלק זה ולהתרחשות של רעידות מוגזמות בעת התנעת המכונית.
