כיצד לבדוק גנרטור לרכב?

המערכת האוטונומית של מכונית מונעת על ידי שני סוגי אנרגיה. אחת מהן היא אנרגיה מכנית המתעוררת במהלך הפעלת רכיבים ומכלולים שונים. לדוגמא, במנוע בעירה פנימית עקב מיקרו-פיצוצים, מתרחשים זעזועים שמפעילים קבוצה שלמה של מנגנונים - מוט מקשר ארכובה, חלוקת גז וכו '.

הסוג השני של האנרגיה, שבזכותו רכיבי הרכב השונים עובדים, הוא חשמל. המצבר מהווה מקור אנרגיה קבוע ברכב. עם זאת, אלמנט זה אינו מסוגל לספק אנרגיה במשך זמן רב. לדוגמא, כל הבזק של ניצוץ במצת מצריך דחף חשמלי מחיישן גל הארכובה ואז דרך סליל ההצתה למפיץ.

צרכני אנרגיה שונים ברכב

על מנת שהמכונית תעבור יותר מאלף קילומטרים ללא צורך בהטענת המצבר, הציוד שלה כולל גנרטור. הוא מייצר חשמל לרשת המשולבת ברכב. הודות לכך, הסוללה לא רק שומרת על טעינה להפעלת המנוע, אלא גם נטענת בדרך. אלמנט זה נחשב לחלק יציב למדי, אך מעת לעת הוא גם מתקלקל.

מכשיר גנרטור

לפני שאתה שוקל את האפשרויות השונות לבדיקת הגנרטור, עליך להבין את המכשיר שלו. מנגנון זה מונע באמצעות כונן חגורה מגלגלת גל הארכובה.

מכשיר הגנרטור הוא כדלקמן:

• גלגלת הכונן מחברת את המכשיר למנוע;
• רוטור. הוא מחובר לגלגלת ומסתובב כל הזמן בזמן שהמכונה פועלת. חלק עם סלילה אינדיבידואלית על פירו יש טבעות החלקה;
• האלמנט הקבוע עם סלילה אינדיבידואלית הוא הסטטור. כאשר הרוטור מסתובב, סלילת הסטטור מייצרת חשמל;
• כמה דיודות, מולחמות לגשר אחד, המורכבות משתי לוחות. אלמנט זה ממיר זרם חילופין לזרם ישר;
• וסת מתח ואלמנט המברשת. חלק זה מספק אספקת חשמל חלקה יותר לרשת המשולבת (ללא עליות ובהתאם למספר הצרכנים הפעילים);
• גוף מכסה מגן ומבנה מתכת חלול עם חורי אוורור;
• מיסבים לסיבוב פיר קל.

בזמן שהרוטור מסתובב נוצר שדה מגנטי בינו לבין הסטטור. סליל הנחושת מגיב אליו ויוצר בו חשמל. אך ייצור אנרגיה מתמיד מחייב שינוי בשטף השדה המגנטי. לצורך כך, מבנה הרוטור והסטטור מכיל לוחות פלדה היוצרים חלונות.

מתח לסירוגין נוצר על סלילת הסטטור (הקטבים של השדה המגנטי משתנים כל הזמן). גשר הדיודה מבטיח קוטביות מתח יציבה כך שציוד בעל הספק נמוך יכול לפעול כראוי.

תקלות בגנרטור

אם אנו מחלקים את כל התקלות במכשיר באופן תנאי, גנרטור הרכב נכשל בגלל בעיות חשמליות או מכניות. באשר לקטגוריה השנייה, מרביתם מאובחנים בבדיקה חזותית. דוגמא לכך עשויה להיות סיבוב קשה של הגלגלת (חוסר יכולת של מסבים) או אידיוט במהלך סיבוב - החלקים נצמדים זה לזה.

עם זאת, אימות התכונות החשמליות של המכשיר אינו אפשרי ללא ציוד נוסף. תקלות חשמל כוללות:

• חבישת מברשות וטבעות;
• הרגולטור נשרף או היווצרות תקלות במעגלו;
• אחת (או יותר) מדיודות הגשר נשרפה;
• נשרף מתפתל ברוטור או בסטטור.

לכל פירוט יש שיטת בדיקה משלו.

כיצד לבדוק את הגנרטור מבלי להוציאו מהמכונית

נדרש אוסצילוסקופ לביצוע אבחנה מסוג זה. מכשיר זה "יקרא" את כל התקלות הקיימות. עם זאת, עבודה כזו דורשת כישורים מסוימים, מכיוון שרק מומחה מוסמך מסוגל להבין את התרשימים והמספרים השונים. מסיבה זו, המכונית נשלחת לאבחון לתחנת השירות.

עבור הנהג הממוצע ישנן שיטות תקציביות יותר המאפשרות לבדוק את הגנרטור מבלי שתצטרך אפילו לפרק אותו. הנה כמה מהם:

• אנחנו מפעילים את המנוע. נתק את מסוף "-" מהסוללה. יחד עם זאת, המכונית חייבת להמשיך לעבוד, מכיוון שהמצב הרגיל מרמז על ייצור חשמל אוטונומי. החיסרון של אבחון כזה הוא שהוא לא ישים לשינויים ממסרים של גנרטורים. עדיף לא לבדוק מכונית מודרנית כזו, מכיוון שחלק מהאלמנטים לא יתמודדו עם נחשולי מתח. גשר הדיודות בדגמי מכוניות חדשים לא אמור לעבוד ללא עומס;
• המולטימטר מחובר בהתאם לעמודי הסוללה. במצב שקט, המתח נע בין 12,5 ל 12,7 וולט (סוללה טעונה). לאחר מכן, אנו מפעילים את המנוע. אנו פועלים לפי אותו הליך. עם מכשיר עובד, המולטימטר יציג בין 13,8 ל 14,5 V. וזה ללא עומס נוסף. אם אתה מפעיל צרכנים חזקים יותר (למשל, זו יכולה להיות מערכת מולטימדיה, תנור וחלונות מחוממים), המתח אמור לרדת לפחות ל -13,7 וולט (אם נמוך יותר, הגנרטור פגום).

יש גם "טיפים" קטנים שגנרטור על סף התמוטטות יכול לתת:

• במהירות נמוכה מהבהבים הפנסים הקדמיים - בדקו את מצב הרגולטור;
• יללת הגנרטור כאשר ניתן לו עומס - בדוק את יעילות גשר הדיודה;
• החריקת חגורת הכונן - כוונן את מתחו. החלקת חגורה גורמת לייצור אנרגיה לא יציב.

כיצד לבדוק מברשות וטבעות החלקה

לאלמנטים אלה עלול להיות נזק מכני, אז קודם כל אנו בודקים אותם. אם המברשות נשחקות, פשוט צריך להחליפן בחדשות. לטבעות החלקה יש גם תכונות בלאי, לכן הן בודקות את עובי המברשות וגובהן, אך גם את הטבעות.

פרמטרים רגילים מסומנים על ידי היצרן, אך הגודל המינימלי של אלמנטים אלה צריך להיות:

• למברשות - מחוון גובה של לפחות 4,5 מילימטרים;
• לטבעות - קוטר מינימלי של 12,8 מילימטרים.

בנוסף למדידות כאלה, חלקים נבדקים על עבודות לא סטנדרטיות (שריטות, חריצים, שבבים וכו ').

כיצד לבדוק גשר דיודה (מיישר)

תקלה כזו מתרחשת לעיתים קרובות אם הסוללה מחוברת בקוטביות שגויה (מסוף "+" מונח על המינוס, ו- "-" - על הפלוס). אם זה קורה, רבים ממכשירי המכונית ייכשלו מיד.

כדי למנוע זאת, היצרן הגביל בקפדנות את אורך החוטים לסוללה. אך אם נרכשת סוללה בעלת צורה לא סטנדרטית, עליכם לדעת איזה מסוף מתאים לאיזה מוט.

ראשית, אנו בודקים את ההתנגדות על לוח אחד של גשר הדיודה, ואז על השנייה. תפקידו של אלמנט זה הוא לספק מוליכות לכיוון אחד בלבד.

האבחון מתבצע באופן הבא:

• המגע החיובי של הבוחן מחובר למסוף "+" של הלוח;
• בעזרת בדיקה שלילית, גע בתמונות של כל הדיודות בתורן;
• הגששים מוחלפים והנוהל זהה.

על פי תוצאות האבחון, גשר דיודות העבודה יעבור זרם, וכאשר מחליפים את הגששים הוא ייצור התנגדות מקסימאלית. כנ"ל לגבי הלוח השני. עדינות קטנה - ההתנגדות לא צריכה להתאים לערך 0 במולטימטר. זה יציין התמוטטות בדיודה.

בגלל גשר דיודות פגום, הסוללה אינה מקבלת את האנרגיה הדרושה להטענה.

כיצד לבדוק את ווסת המתח

אם במהלך הבדיקה עם תקע העומס זוהה טעינה נמוכה יותר של הסוללה או טעינה יתר שלה, עליך לשים לב לווסת. הנורמות לרגולטור עובד כבר הוזכרו קודם לכן.

נקבע גם אינדקס ההתנגדות של הקבל. על מסך הבוחן, ערך זה אמור לרדת ברגע שהגששים מחוברים אליו.

דרך נוספת לבדוק את הרגולטור היא באמצעות נורת בדיקה של 12 וולט. החלק מנותק, ובקרה מחובר למברשות. המגע החיובי מחובר לפלוס של מקור הכוח, ואת המינוס של הסוללה מונח על גוף הווסת. כאשר אספקת 12 וולט, המנורה נדלקת. ברגע שהמתח עולה ל 15V, הוא אמור לכבות.

כיצד לבדוק את הסטטור

במקרה זה, עליך לשים לב גם למחוון ההתנגדות (במפותל). לפני המדידות פורק גשר הדיודות. סלילה שירותית תציג ערך של כ 0,2 אוהם (יציאות) ומקסימום של 0,3 אוהם (במגע אפס ומתפתל).

היללה של מקור החשמל מצביעה על תקלה או קצר בסיבובים המתפתלים. כדאי גם לבדוק אם יש בלאי על משטחי לוחות המתכת של החלק.

כיצד לבדוק את רוטור הגנרטור

ראשית, אנו "מצלצלים" במתפתל העירור (הוא יוצר דופק קטן של חשמל, הגורם לאינדוקציה אלקטרומגנטית). מצב בדיקת ההתנגדות מוגדר על המולטימטר. נמדדת ההתנגדות בין הטבעות (הממוקמות על ציר הרוטור). אם המולטימטר מציג 2,3 עד 5,1 אוהם, החלק יהיה תקין.

ערך התנגדות נמוך יציין את סגירת הסיבובים, וגובה גבוה - שבר מתפתל.

בדיקה נוספת שנעשתה עם הרוטור היא לבדוק את צריכת האנרגיה. במקרה זה משתמשים במד זרם (מצב המולטימטר המתאים), 12V מסופק לטבעות. איפה שהמעגל נשבר, המכשיר יופיע בין 3 ל -4,5, אם האלמנט פועל כהלכה.

בסוף האבחון בודקים את עמידותם של שכבת הבידוד. הנוהל הוא כדלקמן. אנחנו לוקחים נורה של 40 וואט. אנו מחברים קצה אחד של החוט לשקע, והשני לגוף. המגע השני של השקע מתחבר ישירות לטבעת הרוטור. עם בידוד טוב, המנורה לא תבריק. אפילו ליבון קל ביותר של הספירלה יעיד על זרם דליפה.

אם כתוצאה מאבחון הגנרטור נמצאה פירוק של אחד האלמנטים, החלק משתנה - והמכשיר כמו חדש.

הנה סרטון קצר במבחן מחולל מהיר:

כיצד לבדוק את הגנרטור. תוך 3 דקות, ללא מכשירים וכישורים.

לכן, אם הגנרטור של המכונית פגום, הרשת של המכונית לא תימשך זמן רב. הסוללה תתנקז במהירות, והנהג יצטרך לגרור את רכבו לתחנת השירות הקרובה ביותר (או להתקשר למשאית גרר לשם כך). מסיבה זו, כל בעל רכב צריך להיות קשוב לנורת האזהרה עם סמל המצבר.

שאלות ותשובות:

איך בודקים אם יש טעינה מהגנרטור למצבר? החוט העבה של הגנרטור מוסר (זהו +). בדיקה אחת של המולטימטר מחוברת לסוללה +, והבדיקה השנייה מחוברת למגע החופשי של הגנרטור.

איך אתה יכול לדעת אם גנרטור לא עובד על מכונה? קושי בהתנעת מנוע הבעירה הפנימית (הסוללה נטענת בצורה גרועה), הבהוב אור בזמן שהמנוע פועל, סמל המצבר על המסודר דולק, שריקת רצועת ההנעה של האלטרנטור.

איך בודקים שהגנרטור עובד או לא? מדידת זרם המוצא. זה צריך להיות בין 13.8-14.8V (2000 סל"ד). כשל בעומס (הכיריים דולקות, הפנסים הם זכוכית מחוממת) עד 13.6 - הנורמה. אם למטה, הגנרטור פגום.

איך בודקים את יכולת השירות של הגנרטור עם מולטימטר? בדיקות המולטימטר מחוברות למסופי הסוללה (לפי הקטבים) בזמן שהמנוע פועל. בכל מהירות, המתח חייב להיות בטווח של 14 וולט.