כיצד לבדוק שסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר
תוכן
- מתי יש צורך לבדוק את השסתומים מבלי לפרק את מנוע הבעירה הפנימית
- כיצד לבדוק שסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר
- כיצד לבדוק את נכונות התאמת מרווח השסתומים
- כיצד לבדוק את הגיאומטריה של השסתומים: כפוף או לא
- כיצד לבדוק אם השסתומים שרופים או לא מבלי להסיר את ראש הצילינדר
- בדיקת דליפות בתא הבעירה באמצעות בודק פנאומטי או מדחס
הרס לוחות השסתומים או התאמתם הרופפת למושבים עקב פיח, התאמה והטיה לא נכונה מביאים לירידה בדחיסה ולהידרדרות בפעולת מנוע הבעירה הפנימית עד לכישלון מוחלט. בעיות דומות מופיעות במקרה של שריפה של הבוכנה או טבעות הבוכנה, היווצרות סדקים בבלוק הצילינדר או התמוטטות האטם בינו לבין הראש. כדי לבצע פתרון תקלות מדויק, יש צורך לפרק את המנוע, אך ישנן דרכים לבדוק את השסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר.
במאמר זה נספר לכם כיצד לבדוק את אטימות השסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר, כמו גם דרכים פשוטות לזהות באופן עצמאי שחיקה והתאמה לא נכונה מבלי לפרק את המנוע ולהשתמש בציוד יקר.
מתי יש צורך לבדוק את השסתומים מבלי לפרק את מנוע הבעירה הפנימית
השאלה "איך לבדוק את מצב השסתומים מבלי לפרק את מנוע הבעירה הפנימית?" רלוונטי כאשר מופיעים התסמינים הבאים:
כיצד לבדוק דחיסה בשיטה המיושנת: וידאו
- פעולה לא אחידה של מנוע הבעירה הפנימית ("טריפל");
- ירידה ניכרת בכוח המנוע;
- ירידה בתגובת המצערת ודינמיקת התאוצה;
- פופים חזקים ("שוטים") בדרכי היניקה והפליטה;
- עלייה משמעותית בצריכת הדלק.
חלק מהבעיות לעיל נצפות עם תקלות שאינן קשורות להפרה של אטימות תא הבעירה, לכן לפני בדיקת יכולת השירות של השסתומים, עליך למדוד את הדחיסה.
אם הדחיסה תקינה, זה אומר שתא הבעירה הדוק ואין צורך לבדוק את השסתומים., ויש לחפש את הבעיה במערכת ההצתה ואספקת החשמל של מנוע הבעירה הפנימית. מידע נוסף על הסיבות האפשריות, כמו גם כיצד לזהות צילינדר בעייתי, מתואר במאמר "מדוע מנוע הבעירה הפנימית מתנהל בסרק".
כיצד לבדוק שסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר
שיטות לבדיקת שסתומים ללא הסרת ראש הצילינדר נבחרות בהתאם לתסמינים ולגורמים החשודים לתקלה, כמו גם הכלי הזמין. הנפוצות ביותר הן השיטות הבאות:
הסימנים העיקריים של שחיקת שסתומים: וידאו
- בדיקת מצב הנרות;
- בדיקת שסתומים וצילינדרים באמצעות אנדוסקופ;
- זיהוי של דחף הפוך במערכת הפליטה;
- השיטה ההפוכה - לפי מצב הבוכנות וטבעות הדחיסה;
- אבחון של אטימות של תא הבעירה;
- מדידת פערים כדי להעריך את נכונות התאמתם;
- בדיקת הגיאומטריה על ידי סיבוב גל הארכובה.
כיצד לבדוק את נכונות התאמת מרווח השסתומים
הבעיה "איך לבדוק אם השסתומים תקועים?" רלוונטי למכוניות עם מנועי בעירה פנימית, שבהן ערך המרווחים התרמיים של השסתומים נקבע באמצעות ברגים או מנקים מיוחדים. יש לבדוק אותם כל 30–000 ק"מ (התדירות המדויקת תלויה בדגם ICE) ולהתאים אותם במידת הצורך. הבדיקה מתבצעת באמצעות סט בדיקות עם גובה של 80 מ"מ או סרגל עם מיקרומטר.
בדיקת מרווחי שסתומים עם מדי מישוש
כדי לבצע את ההליך, עליך לקרר את המנוע לטמפרטורה המומלצת (בדרך כלל כ-20 מעלות צלזיוס), להסיר את מכסה השסתום ולאחר מכן להשתמש בכלי מדידה כדי לבדוק את התאימות של הפערים לסובלנות בנקודות הבקרה, ברצף. עבור כל שסתום. תכונות התהליך וגודל הפערים המומלצים תלויים בשינוי של מנוע הבעירה הפנימית ועשויים להשתנות אפילו באותו דגם.
בנוסף למחזוריות של הריצה והפחתת הדחיסה, סימן לצורך לבדוק את הפערים הוא הצלצול האופייני של התזמון "על הקור", שנעלם בעת חימום. פעולת מנוע הבעירה הפנימית עם מרווחים מוגדרים בצורה שגויה מובילה להתחממות יתר של השסתומים ולשחיקה שלהם.
כיצד לבדוק את הגיאומטריה של השסתומים: כפוף או לא
הסיבה הבסיסית להפרה של הגיאומטריה של השסתומים, כאשר המוטות מתעוותים ביחס לצלחות, היא המגע שלהם עם הבוכנות כתוצאה מחגורת תזמון שבורה.
הפרה של גיאומטריית השסתום
השלכות כאלה אינן אופייניות לכל הדגמים ותלויות ישירות בתכונות העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית. לדוגמה, עבור מנועים המותקנים על Kalina ו- Grants עם אינדקס 11183, בעיה זו אינה רלוונטית, אך עבור שינויים מאוחרים יותר של אותם דגמים עם ICE 11186, המפגש בין שסתומים ובוכנות כאשר החגורה נשברת היא כמעט בלתי נמנעת.
אם המכונה נמצאת בסיכון לאחר החלפת הרצועה, לפני הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, הכרחי לבדוק אם השסתומים כפופים. ללא פירוק, זה הכי קל לעשות על ידי סיבוב גל הארכובה באופן ידני באמצעות מפתח ברגים שחוקים על בורג ההרכבה של הגלגלת. סיבוב חופשי מצביע על כך שהשסתומים הם ככל הנראה תקינים, התנגדות מוחשית מצביעה על כך שהגיאומטריה שלהם שבורה. אולם אם הפגם הוא קל, לא תמיד ניתן לקבוע אותו בשיטה זו. דרך אמינה יותר היא להעריך את אטימות תא הבעירה באמצעות בודק פנאומטי או מדחס, המתואר להלן.
כיצד לבדוק אם השסתומים שרופים או לא מבלי להסיר את ראש הצילינדר
עם ירידה בדחיסה בצילינדר אחד או יותר, כדאי לחשוב איך לבדוק את תקינות השסתומים - שרופים או לא. אתה יכול לקרוא על מדוע השסתומים נשרפים כאן. תמונה דומה עשויה לנבוע משחיקה של הבוכנה או טבעות הדחיסה, התמוטטות אטם ראש הצילינדר, סדקים בבלוק הצילינדר כתוצאה מתאונה וכו'. בדיקה במקום של מנגנון השסתום מאפשרת לבסס את סיבה ספציפית לאובדן הדחיסה. בדיקה זו יכולה להיעשות בארבע דרכים, המתוארות להלן.
בדיקת השסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר מתבצעת קודם כל כדי לאשר או לשלול את הנזק שלהם. שיטות מסוימות עשויות להצביע על סיבות אחרות להפחתת הדחיסה. יחד עם זאת, יש לזכור שאבחון במקום של מנגנון השסתומים עשוי שלא לאפשר גילוי פגמים קלים בקבוצות הצילינדר-בוכנה והשסתומים בשלב מוקדם.
בדיקת שסתומים ללא פירוק מנוע הבעירה הפנימית לפי מצב הנרות
מצת מכוסה פיח שמן - סימן ברור לפגיעה בבוכנה
המהות של השיטה היא בדיקה ויזואלית של המצת שהוסר מהצילינדר בדחיסה נמוכה. האלקטרודות והחלק המושחל יבשים - השסתום נשרףאם הם שמנוניים או מכוסים בפיח שמנוני כהה, הבוכנה פגומה או טבעות הדחיסה או מגרדת השמן בלויות. החלק הפנימי של הנר עשוי להיות בשמן עקב פגיעה באטמי השסתומים, אולם במקרה זה, כל הנרות יהיו מזוהמים, ולא רק זה שבגליל הבעייתי. האבחנה של DVS לפי צבע של פיח על נרות מתוארת בפירוט במאמר נפרד.
כיצד לבדוק את מצב השסתומים עם שטר כסף או נייר
כיצד לבדוק שסתומים שרופים עם נייר: וידאו
קל ו בדוק במהירות את מצב השסתומים, בתנאי שספק הכוח ומערכת ההצתה פועלים, יעזור שטר כסף או דף קטן של נייר עבה, אותו יש לשמור במרחק של 3-5 ס"מ משקע צינור הפליטה. יש לחמם ולהפעיל את מנוע הבעירה הפנימית.
במכונית ניתנת לשירות, גיליון הנייר ירטוט כל הזמן באופן שווה, מתרחק מעת לעת מהמפלט תחת פעולת גזי הפליטה היוצאים וחוזר שוב למקומו המקורי. אם הסדין נשאב מדי פעם לתוך צינור הפליטה, כנראה שהוא נשרף או מפספס את אחד השסתומים. על מה שמצביעים העקבות על דף נייר או על היעדרם במהלך בדיקה כזו, המאמר מספר על בדיקת מכונית בעת קנייתה מידית.
בדיקה מהירה עם שמן מנוע ומקל
שיטה זו לבדיקת שסתומים ללא הסרת ראש הצילינדר מבוססת על ביטול בעיות בקבוצת הבוכנה. ניתן לזהות שחיקה של הבוכנה על ידי מגע באמצעות מד חישה המוכנס לתוך הצילינדר דרך חור המצת. בעיות טבעת או קיר בוטלו על ידי יציקת שמן דחיסה נמוכה לתוך הצילינדר דרך אותו חור, התקנה מחדש של המצת והתנעת המנוע. אם לאחר מכן הלחץ עולה, הבעיה היא לא בשסתומים.: השמן המלא ממלא את הרווח בין הבוכנה לדפנות הצילינדר, שדרכו יצאו הגזים.
בדיקת שסתומים מבלי להסיר את הראש באמצעות אנדוסקופ
בדיקת שסתומים וצילינדרים עם אנדוסקופ
האנדוסקופ מאפשר לך לאבחן שסתומים וצילינדרים מבלי לפרק את המנוע באמצעות בדיקה ויזואלית. על מנת לבדוק את השסתומים, תזדקק למכשיר עם ראש גמיש או זרבובית עם מראה.
היתרון של השיטה הוא היכולת לא רק לאשר את נוכחותו של פגם ספציפי, אלא גם לקבוע איזה שסתום נשרף - כניסה או יציאה. אפילו אנדוסקופ זול בעלות של 500 רובל מספיק בשביל זה. זהה בערך עלות בדיקת הצילינדרים במכשיר מקצועי בתחנת השירות.
בדיקת דליפות בתא הבעירה באמצעות בודק פנאומטי או מדחס
אחת התפקידים הבסיסיים של השסתומים היא להבטיח את אטימות תא הבעירה על מהלך הדחיסה כדי ליצור את הלחץ הדרוש להצתה ולבעירה של תערובת דלק האוויר.
בדיקת מנוע הבעירה הפנימית עם בודק פנאומטי: וידאו
אם הם ניזוקו, גזים ותערובת הדלק פורצים לסעפת היניקה או הפליטה, כתוצאה מכך לא נוצר הכוח הדרוש להזזת הבוכנה והפעילות הרגילה של מנוע הבעירה הפנימית מופרעת.
ה-pneumotester מאפשר לקבוע בצורה מהימנה את הנוכחות והגורם להפחתת הלחץ. העלות של מכשיר כזה היא מ -5 רובל, אך במקום זאת אתה יכול להשתמש במדחס מכונה קונבנציונלי לניפוח צמיגים עם מד לחץ. אפשרות חלופית היא אבחון בתחנת השירות, עבורה הם יבקשו מ-000 רובל.
כיצד לבדוק את מצב השסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר באמצעות מדחס או בודק פנאומטי:
- ודא שמרווחי השסתומים נמצאים במסגרת המפרט.
- הזז את הבוכנה של הצילינדר הנבדק למרכז המת העליון במהלכת הדחיסה על ידי סיבוב גל הארכובה או גלגל ההינע בהילוך הקרוב לישר (בדרך כלל 5).בדגמים עם קרבורטור ICE, למשל, VAZ 2101-21099, המיקום של מגע המחוון במפיץ ההצתה (המפיץ) יעזור לקבוע את מהלך הדחיסה - הוא יצביע על חוט המתח הגבוה המוביל לצילינדר המתאים.
- חבר מדחס או פנאומוסטר לחור המצת, כדי להבטיח את אטימות החיבור.
- צור לחץ של לפחות 3 אטמוספרות בצילינדר.
- עקוב אחר הקריאות במד המנוע.
אסור להבריח אוויר מתא הבעירה האטום. אם הלחץ יורד, אנו קובעים את כיוון הנזילה על ידי קול ואוויר - זה יצביע על תקלה ספציפית.
| כיוון הדליפה | שְׁבִירָה |
|---|---|
| דרך סעפת היניקה | שסתום כניסה דולף |
| דרך סעפת הפליטה או צינור הפליטה | שסתום פליטה דולף |
| דרך צוואר מילוי השמן | טבעות בוכנה בלויות |
| דרך מיכל ההרחבה | אטם ראש צילינדר שבור |
