כיצד לבדוק את הבלמים של המכונית שלך
תוכן
בודקים את הבלמים של מכונית כרוכה באבחון מצב רפידות הבלמים, דיסקי הבלמים, פעולת בלמים הידניים (חניה) וההר (אם יש), רמת נוזל הבלמים במערכת, כמו גם מידת הבלאי של רכיבים בודדים. המרכיבים את מערכת הבלמים ואת יעילות עבודתה בכללותה.
ברוב המקרים, חובב רכב יכול לבצע את האבחון המתאים בעצמו, מבלי להיעזר בשירות רכב.
סימני בלאי בלמים
בטיחות בדרכים תלויה ביעילות הבלמים. לכן, יש לבדוק את מערכת הבלמים לא רק כאשר מתגלה ירידה ביעילותה, אלא גם מעת לעת, ככל שמספר הקילומטרים של הרכב עולה. סדירות הבדיקה הכללית של צומת מסוים תלויה בדרישות היצרן, שהן ישירות המצוין במדריך (תחזוקה שוטפת) של הרכב. עם זאת, יש לבצע בדיקה לא מתוכננת של הבלמים של המכונית כאשר מופיע לפחות אחד מהגורמים הבאים:
- צווחות בעת בלימה. לרוב, צלילים זרים מעידים על שחיקה של רפידות הבלמים ו/או הדיסקים (תופים). לעתים קרובות, מה שנקרא "חריקות" מותקנים על רפידות דיסק מודרניות - מכשירים מיוחדים המיועדים להפקת צלילי חריקה, המעידים על שחיקה קריטית של רפידות. נכון, יש עוד סיבות לכך שהרפידות חורקות בבלימה.
- רעש מטופש בעת בלימה. רעש או רעשן מעידים על כך שחפץ זר (חלוקי נחל, פסולת) נכנס למרווח שבין הרפידה לדיסק הבלמים, או שהרבה אבק בלמים מגיע מהרפידה. באופן טבעי, זה לא רק מפחית את יעילות הבלימה, אלא גם שוחק בנוסף את הדיסק ואת הרפידה עצמה.
- רכב מושך הצידה בזמן בלימה. הסיבה להתנהגות זו של המכונית היא קליפר בלמים תקוע. פחות נפוץ, הבעיות הן דרגות שונות של בלאי ברפידות הבלמים ו/או דיסקי הבלמים.
- רטט מורגש בעת בלימה. זה מתרחש בדרך כלל כאשר בלאי לא אחיד במישור העבודה של דיסק בלם אחד (או כמה). חריג עשוי להיות המצב כאשר המכונית מצוידת במערכת נגד נעילה (ABS), שכן במהלך פעולתה יש רטט קל ורתיעה בדוושת הבלם.
- התנהגות לא הולמת של דוושת הבלם. כלומר, כאשר הוא נלחץ, הוא עשוי להיות חזק או ליפול למטה בכבדות, או שהבלם מופעל אפילו בלחיצה קלה.
וכמובן, יש לבדוק את מערכת הבלמים בפשטות תוך הפחתת יעילות עבודתוכאשר מרחק הבלימה גדל גם במהירויות נמוכות.
בדיקת מערכת הבלמים - מה ואיך בודקים
לפני שתעבור לניתוח מפורט יותר של החלקים הבודדים של מערכת הבלמים, עליך לבצע כמה צעדים פשוטים שמטרתם לגלות את האפקטיביות והשירותיות של פעולתה.
- בדיקת GTC. כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל במכונית ללא תנועה, עליך ללחוץ עד הסוף על דוושת הבלם ולהחזיק אותה למשך 20 ... 30 שניות. אם הדוושה בדרך כלל מגיעה לעצירה, אך לאחר מכן היא מתחילה ליפול יותר, ככל הנראה גליל הבלם הראשי פגום (לרוב אטמי הבוכנה של צילינדר הבלם הראשי דולפים). באופן דומה, הדוושה לא צריכה ליפול מיד לתוך הרצפה, ולא צריכה להיות תנועה קטנה מדי.
- Проверка שסתום סימון מגבר בלמים. במנוע בעירה פנימית פועל, עליך ללחוץ על דוושת הבלם עד הסוף, ולאחר מכן לכבות את המנוע אך לא לשחרר את הדוושה למשך 20 ... 30 שניות. באופן אידיאלי, דוושת הבלם לא צריכה "לדחוף" את כף הרגל בחזרה למעלה. אם הדוושה נוטה לתפוס את מיקומה המקורי, כנראה שסתום הסימון של מגבר בלם הוואקום פגום.
- Проверка מגביר בלם ואקום. הביצועים נבדקים גם כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל, אך ראשית עליך לדמם אותו באמצעות דוושה כשהוא כבוי. עליך ללחוץ ולשחרר את דוושת הבלם מספר פעמים על מנת להשוות את הלחץ במגבר בלם הוואקום. במקרה זה, נשמעים צלילים המלווים את האוויר היוצא ממנו. חזור על הלחיצה כך עד שהצליל ייפסק והדוושה הופכת אלסטית יותר. לאחר מכן, עם דוושת הבלם לחוץ, עליך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית על ידי הפעלת המצב הנייטרלי של תיבת ההילוכים. במקרה זה, הדוושה צריכה לרדת מעט, אך לא עד כדי כך שהיא נופלת על הרצפה או תישאר ללא תנועה לחלוטין. אם דוושת הבלם נשארת באותה רמה לאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית ואינה זזה כלל, כנראה שמגבר בלם הוואקום של המכונית פגום. כדי בדוק מאיץ ואקום לאיתור דליפות אתה צריך להפעיל את הבלמים כשהמנוע פועל במצב סרק. המנוע לא אמור להגיב להליך כזה, עם קפיצות במהירות ואין לשמוע שריקה. אחרת, סביר להניח שהאטימות של מגבר בלם הוואקום אבדה.
- בצע את ההליך לבדיקת פעולת הבלמים. כדי לעשות זאת, הפעל את מנוע הבעירה הפנימית והאיץ ל-60 / קמ"ש בכביש ישר, ולאחר מכן לחץ על דוושת הבלם. ברגע הלחיצה ואחריה לא אמורות להיות דפיקות, מכות או מכות. אחרת, כנראה יש תקלות כמו משחק בהרכבת הקליפר, מדריך, יתד של בוכנת הקליפר או דיסק פגום. רעש הדפיקה יכול להתרחש גם עקב היעדר מחזיק רפידות בלם. אם רעש הדפיקה מגיע מהבלמים האחוריים, קיימת אפשרות שהוא נגרם כתוצאה מהתרופפות מתח בלם החניה על בלמי התוף. יחד עם זאת, אל תבלבלו בין דפיקות והכאות על דוושת הבלם כאשר ה-ABS מופעלת. אם נצפתה פעימה בעת בלימה, כנראה שדיסקי הבלמים זזו עקב התחממות יתר והתקררות פתאומית.
שימו לב כי בעת בלימת המכונית במהירות נמוכה, אין ללוות אותה בהחלקה, אחרת הדבר עשוי להעיד על כוח הפעלת בלמים שונה בצד ימין ושמאל, אז יש צורך בבדיקה נוספת של הבלמים הקדמיים והאחוריים.
כאשר תמיכה subklinivaet במצב מהודק כאשר המכונית בתנועה, המכונית יכולה למשוך הצידה לא רק בזמן בלימה, אלא גם במהלך נהיגה רגילה ובמהלך האצה. עם זאת, יש צורך באבחון נוסף כאן, שכן המכונית יכולה "למשוך" הצידה מסיבות אחרות. כך או כך, לאחר הנסיעה צריך לבדוק את מצב הדיסקים. אם אחד מהם מתחמם יתר על המידה והאחרים לא, כנראה שהבעיה היא קליפר בלם תקוע.
בודקים את דוושת הבלם
כדי לבדוק את מהלך דוושת הבלם של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית, אינך יכול להפעיל אותו. אז, כדי לבדוק, אתה רק צריך ללחוץ על הדוושה מספר פעמים ברציפות. אם הוא נופל למטה, ועם הלחיצה שלאחר מכן עולה גבוה יותר, זה אומר שאוויר נכנס למערכת הבלמים ההידראולית. בועות אוויר מוסרות מהמערכת על ידי דימום הבלמים. עם זאת, ראשית רצוי לאבחן את המערכת להורדת לחץ על ידי חיפוש אחר דליפת נוזל בלמים.
אם לאחר לחיצה על הדוושה הוא צונח לאט לרצפה, זה אומר שצילינדר הבלם הראשי פגום. לרוב, צווארון האיטום על הבוכנה מעביר את הנוזל מתחת לכיסוי הגבעול, ולאחר מכן לתוך חלל מאיץ הוואקום.
יש מצב נוסף... למשל, אחרי הפסקה ארוכה בין נסיעה, הדוושה לא קפיצה כמו שהיא עושה כשאוויר נכנס למערכת ההידראולית של הבלמים, אבל בכל זאת, בלחיצה הראשונה היא נופלת עמוק מדי, ובשנייה. ולחיצות עוקבות זה כבר עובד במצב רגיל. הסיבה למשיכה בודדת עשויה להיות רמה נמוכה של נוזל בלמים במיכל ההרחבה של צילינדר הבלם הראשי.
על רכבים מצוידים בלמי תוף, מצב דומה עלול להיווצר כתוצאה משחיקה משמעותית של רפידות הבלמים והתופים, וכן עקב חסימה של המכשיר להתאמה אוטומטית של אספקת הבטנות מהתוף.
הטבלה מציגה את הכוח והתנועה של דוושת הבלם וידית בלם החניה עבור מכוניות נוסעים.
| Управление | סוג מערכת הבלמים | הכוח המרבי המותר על הדוושה או הידית, ניוטון | תנועת הדוושה או הידית המקסימלית המותרת, מ"מ |
|---|---|---|---|
| כף רגל | עובד, חילוף | 500 | 150 |
| חֲנָיָה | 700 | 180 | |
| מדריך ל | חילוף, חניה | 400 | 160 |
כיצד לבדוק את הבלמים
בדיקה מפורטת יותר של תקינות הבלמים במכונית כוללת בחינת חלקיו הבודדים והערכת יעילות עבודתם. אבל קודם כל וודאו שיש לכם את הרמה הנכונה של נוזל הבלמים ואיכותו המתאימה.
בדיקת נוזל הבלמים
נוזל הבלמים לא חייב להיות שחור (אפילו לא אפור כהה) ואסור להכיל פסולת זר או משקעים. חשוב גם שריח השריפה לא יבוא מהנוזל. אם המפלס ירד מעט, אך הנזילה אינה מורגשת, מותר למלא תוך התחשבות עובדת תאימות נוזל ישן וחדש.
לנוזל הבלמים חיי מדף ושימוש מוגבלים, ועם הזמן הוא מאבד את תכונותיו (רווי בלחות), מה שמשפיע ישירות על יעילות מערכת הבלמים. אחוז הלחות נמדד על ידי אחד מיוחד שמעריך את המוליכות החשמלית שלו. בתכולת מים קריטית, ה-TJ עלול לרתוח, והדוושה תיכשל במהלך בלימת חירום.
בודקים את רפידות הבלמים
סרטון בדיקת בלמים
קודם כל צריך לבדוק את עובי ביטנות הבלם שנמצאות במגע עם דיסק הבלם או התוף. העובי המינימלי המותר של רירית החיכוך צריך להיות לפחות 2-3 מ"מ (בהתאם למותג הרפידה המסוים ולמכונית כולה).
כדי לשלוט בעובי העבודה המותר של רפידת הבלם ברוב בלמי הדיסק, היא נשלטת על ידי חריק או חיישן בלאי אלקטרוני. בעת בדיקת בלמי דיסק קדמיים או אחוריים, וודאו שבקר שחיקה כזה לא יתחכך בדיסק. החיכוך של בסיס המתכת אינו מקובל לחלוטין, ואז אתה למעשה מאבד את הבלמים!
כמו כן, במהלך בדיקה ויזואלית, עליך לוודא שהבלאי על הרפידות של ציר אחד של המכונית זהה בערך. אחרת, יתכן כיבוי של מובילי קליפר הבלמים, או שגליל הבלם הראשי פגום.
בדיקת דיסקי הבלמים
ידועה העובדה שסדקים בדיסק אינם מקובלים, אך בנוסף לנזק בפועל, יש לבדוק את המראה הכללי והבלאי. הקפד לבדוק את נוכחות וגודל הצד לאורך קצה דיסק הבלם. עם הזמן הוא נשחק, וגם אם הרפידות חדשות יחסית, דיסק שחוק לא יוכל לספק בלימה יעילה. גודל הקצה צריך להיות לא יותר מ 1 מ"מ. אם זה קורה, אז אתה צריך להחליף גם את הדיסקים ואת הרפידות, או לפחות לטחון את הדיסקים עצמם.
הפחתת עובי דיסק הבלמים של מכונית נוסעים בכ-2 מ"מ פירושה בלאי של 100%. העובי הנומינלי מצוין לעתים קרובות בחלק הקצה סביב ההיקף. באשר לגודל נקודת הקצה, ערכו הקריטי הוא לא יותר מ-0,05 מ"מ.
עקבות של התחממות יתר ועיוות אינם רצויים על הדיסק. הם מזוהים בקלות על ידי שינוי בצבע המשטח, כלומר נוכחותם של כתמים כחלחלים. הסיבה להתחממות יתר של דיסקי הבלמים יכולה להיות גם סגנון הנהיגה עצמו וגם חיתוך של הקליפרים.
בדיקת בלמי תוף
בעת בדיקת בלמי תוף, יש לבדוק את עובי ריפודי החיכוך, את אטימות אטמי צילינדר בלם הגלגל ואת ניידות הבוכנות שלו, כמו גם את תקינותו וכוחו של קפיץ ההידוק, ואת העובי הנותר. .
לבלמי תוף רבים יש חלון צפייה מיוחד בעזרתו ניתן להעריך חזותית את מצב רפידת הבלם. אולם בפועל, ללא הסרת הגלגל, דבר לא נראה דרכו, ולכן עדיף להסיר את הגלגל קודם.
מצב התופים עצמם מוערך לפי הקוטר הפנימי שלהם. אם זה גדל ביותר ממילימטר אחד, אז זה אומר שצריך להחליף את התוף בחדש.
כיצד לבדוק את בלם היד
בדיקת בלם החניה היא הליך חובה בעת בדיקת בלמים של רכב. אתה צריך לבדוק את בלם היד כל 30 אלף קילומטרים. זה נעשה על ידי הגדרת המכונית בשיפוע, או פשוט כאשר מנסים לנוע עם בלם היד מופעל, או מנסים לסובב את ההגה עם הידיים.
אז כדי לבדוק את היעילות של בלם היד, אתה צריך מדרון אחיד, הערך היחסי של הזווית שבו יש לבחור בהתאם לכללים. על פי הכללים, בלם היד חייב להחזיק רכב נוסעים עם מטען מלא בשיפוע של 16%. במצב מאובזר - שיפוע של 25% (זווית כזו מתאימה לרמפה או למעלית גב בגובה 1,25 מ' עם אורך כניסה של 5 מ'). עבור משאיות ורכבות כביש, זווית השיפוע היחסית צריכה להיות 31%.
לאחר מכן סע במכונית לשם ותפעיל את בלם היד, ולאחר מכן נסה להזיז אותה. אז זה ייחשב כשיר אם המכונית תישאר נייחת לאחר 2 ... 8 לחיצות על ידית הבלם (כמה שפחות, יותר טוב). האפשרות הטובה ביותר תהיה כאשר בלם היד מחזיק היטב את המכונית לאחר הרמה של 3 ... 4 לחיצות למעלה. אם אתה צריך להעלות אותו למקסימום, אז עדיף להדק את הכבל או לבדוק את מנגנון התאמת הדילול של הרפידות, כי לעתים קרובות הוא הופך חמוץ ואינו ממלא את תפקידו.
בדיקת בלם החניה על פי השיטה השנייה (סיבוב הגלגל והתנעה עם הידית מורמת) תתבצע על פי האלגוריתם הבא:
- המכונה מותקנת על משטח שטוח;
- ידית בלם היד תעלה שתיים או שלוש לחיצות;
- לתלות את הגלגל האחורי הימני והשמאלי לסירוגין עם ג'ק;
- אם בלם היד פחות או יותר ניתן לשירות, אז ידנית לא ניתן יהיה לסובב את גלגלי הבדיקה בזה אחר זה.
הדרך המהירה ביותר לבדוק את בלם החניה היא להרים את הידית שלו עד הסוף בכביש שטוח, להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, ובמצב זה לנסות להתקדם בהילוך ראשון. אם בלם היד תקין, המכונית פשוט לא תוכל לזוז, ומנוע הבעירה הפנימית יתקע. אם המכונית הייתה מסוגלת לנוע, עליך לכוונן את בלם החניה. במקרים נדירים יותר, רפידות הבלם האחוריות "אשמות" בכך שאינן מחזיקות את בלם היד.
כיצד לבדוק את בלם הפליטה
בלם פליטה או מעכב, שנועד להגביל את תנועת הרכב ללא שימוש במערכת הבלמים הבסיסית. התקנים אלו מותקנים בדרך כלל על כלי רכב כבדים (טרקטורים, משאיות זבל). הם אלקטרודינמיים והידרודינמיים. בהתאם לכך, גם התמוטטויות שלהם שונות.
הסיבות לכשל של בלם ההרים הן תקלות של הרכיבים הבאים:
- חיישן מהירות;
- חיווט CAN (אפשרי קצר חשמלי או מעגל פתוח);
- חיישן טמפרטורת אוויר או נוזל קירור;
- מאוורר;
- יחידת בקרה אלקטרונית (ECU).
- כמות לא מספקת של נוזל קירור בבלם ההרים;
- בעיות חיווט.
הדבר הראשון שבעל רכב יכול לעשות הוא לבדוק את מפלס נוזל הקירור ולמלא במידת הצורך. הדבר הבא הוא לאבחן את מצב החיווט. אבחון נוסף הוא די מסובך, אז עדיף לפנות למומחה שירות רכב לעזרה.
צילינדר בלם ראשי
עם צילינדר בלם ראשי פגום, בלאי רפידות הבלמים יהיה לא אחיד. אם המכונית משתמשת במערכת בלמים אלכסונית, אז הגלגלים השמאליים הקדמיים והאחוריים הימניים יהיו בלאי אחד, ולצד הימני הקדמי והאחורי השמאלי יהיה בלאי נוסף. אם המכונית משתמשת במערכת מקבילה, אז הבלאי יהיה שונה בציר הקדמי והאחורי של המכונית.
כמו כן, אם ה-GTZ יתקלקל, דוושת הבלם תשקע. הדרך הקלה ביותר לבדוק את זה היא להבריג אותו מעט ממאיץ הוואקום ולראות אם נוזל נוזל משם, או להסיר אותו לגמרי ולבדוק אם נכנס נוזל למאיץ הוואקום (אפשר לקחת סמרטוט ולהכניס פנימה). נכון, שיטה זו לא תציג תמונה מלאה של מצב צילינדר הבלם הראשי, אלא רק תיתן מידע על תקינות השרוול בלחץ נמוך, בעוד שחפתים עובדים אחרים עלולים להינזק גם מלבדו. אז יש צורך גם בבדיקות נוספות.
בעת בדיקת הבלמים, רצוי לבדוק את פעולת צילינדר הבלם הראשי. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא כאשר אדם אחד יושב מאחורי ההגה ומשאב את הבלמים על ידי התנעת המנוע (על ידי לחיצה ושחרור הדוושה כדי לקבוע את המהירות הנייטרלית), והשני, בשלב זה, בודק את תוכן ההרחבה מיכל עם נוזל בלמים. באופן אידיאלי, לא צריכות להיווצר בועות אוויר או מערבולות במיכל. בהתאם לכך, אם עולות בועות אוויר אל פני הנוזל, המשמעות היא שגליל הבלם הראשי אינו תקין בחלקו, ויש לפרק אותו לצורך אימות נוסף.
בתנאי מוסך, אתה יכול גם לבדוק את מצב ה-GTZ אם פשוט תתקין פלאגים במקום הצינורות היוצאים שלו. לאחר מכן, אתה צריך ללחוץ על דוושת הבלם. באופן אידיאלי, אסור ללחוץ עליו. אם ניתן ללחוץ על הדוושה, אז צילינדר הבלם הראשי אינו הדוק ודולף נוזל, ולכן יש צורך לתקן אותו.
אם המכונית מצוידת במערכת בלימה נגד נעילה (ABS), אז יש לבצע את בדיקת הצילינדר באופן הבא... קודם כל צריך לכבות את ה-ABS ולבדוק את הבלמים בלעדיו. רצוי גם להשבית את מגבר בלם הוואקום. במהלך הבדיקה, הדוושה לא צריכה ליפול, והמערכת לא צריכה להתנפח. אם הלחץ נשאב, וכאשר לוחצים עליו, הדוושה לא נכשלת, אז הכל בסדר עם צילינדר הראשי. אם הלחץ במערכת משתחרר בעת לחיצה על הדוושה, אז הצילינדר לא מחזיק, ונוזל הבלמים חוזר לתוך מיכל ההרחבה (מערכת).
קו עצירה
בנוכחות דליפות נוזל בלמים, יש לבדוק את מצב קו הבלמים. יש לחפש מקומות של נזק על צינורות ישנים, אטמים, מפרקים. בדרך כלל, דליפות נוזלים מתרחשות באזור הקליפרים או גליל הבלמים הראשי, במקומות של אטמים ומפרקים.
כדי לזהות דליפות נוזל בלמים, אתה יכול לשים נייר לבן נקי מתחת לקליפרים של הבלמים בזמן שהמכונית חונה. כמובן שהמשטח עליו עומדת המכונה חייב להיות נקי ויבש. באופן דומה, ניתן להניח פיסת נייר מתחת לתא המנוע באזור בו נמצא מיכל ההתפשטות של נוזל הבלמים.
כיצד לבדוק בלמי ABS
בכלי רכב עם ABS מתרחשת רטט בדוושה, מה שמעיד על פעולת מערכת זו במהלך בלימת חירום. באופן כללי, רצוי לבצע בדיקה מלאה של בלמים עם מערכת נגד נעילה בשירות מיוחד. עם זאת, את בדיקת בלימי ה-ABS הפשוטה ביותר אפשר לעשות איפשהו בחניון ריק עם משטח חלק ומפולס.
מערכת הבלמים נגד נעילה לא אמורה לפעול במהירות של פחות מ-5 קמ"ש, כך שאם ה-ABS נכנס לפעולה גם בתנועה קלה, כדאי לחפש את הסיבה בחיישנים. יש צורך גם לבדוק את מצב החיישנים, את שלמות החיווט שלהם או את כתר הרכזת אם נורית ה-ABS נדלקת על לוח המחוונים.
הדרך הקלה ביותר להבין אם הבלמים נגד הנעילה פועלים היא אם מאיצים את המכונית ל-50-60 קמ"ש ולוחצים בחדות על הבלמים. רטט צריך ללכת בבירור אל הדוושה, וחוץ מזה, אפשר היה לשנות את מסלול התנועה, והמכונית עצמה לא צריכה להחליק.
בדיקת מערכת הבלמים במעמד מיוחד
למרות שאבחון עצמי לא לוקח הרבה זמן ומאמץ, במקרים מסוימים עדיף להיעזר בשירות רכב. לרוב ישנם סטנדים מיוחדים לבדיקת פעולת מערכת הבלמים. הפרמטר החשוב ביותר שהמעמד יכול לחשוף הוא ההבדל בכוחות הבלימה בגלגל הימני והשמאלי על אותו ציר. הבדל גדול בכוחות המתאימים עלול להוביל לאובדן יציבות הרכב בעת בלימה. לרכבים עם הנעה לכל הגלגלים קיימים סטנדים דומים אך מיוחדים הלוקחים בחשבון גם את התכונות של תיבת הנעה לכל הגלגלים.
כיצד לבדוק את הבלמים במעמד
עבור בעל הרכב, ההליך מסתכם רק בנסיעת המכונית לדוכן האבחון. רוב הדוכנים הם מסוג תוף, הם מדמים את מהירות המכונית, שווה ל-5 קמ"ש. בנוסף, כל גלגל נבדק, המקבל תנועות סיבוביות מהגלילים של המעמד. במהלך המבחן, דוושת הבלמים נלחצת עד הסוף, וכך הגלגול מקבע את כוח מערכת הבלמים על כל גלגל. לרוב הסטנדים האוטומטיים יש תוכנה מיוחדת שמתקנת את הנתונים שהתקבלו.
פלט
לעתים קרובות, יעילות העבודה, כמו גם מצבם של אלמנטים בודדים של מערכת הבלמים של המכונית, יכולה להיעשות על ידי פשוט ישיבה מאחורי ההגה של מכונית וביצוע הפעולות המתאימות. די במניפולציות הללו כדי לזהות בעיות במערכת. אבחון מפורט יותר כולל בחינת חלקים בודדים.
