כיצד פועל מחולל / רכיבים
תוכן
כולם יודעים, או כמעט יודעים, שגנרטור משמש לספק חשמל לצרכי רכב.
עם זאת, איך מייצרים חשמל? איך מנוע חום יכול לייצר זרם?
למעשה, זהו עיקרון פיזיקלי, עתיק כמו העולם, או ליתר דיוק עתיק כמו הפיזיקה, שכן האדם גילה שעל ידי סיבוב מגנט בסליל של חוטי נחושת, הוא מייצר חשמל. אולי נתרשם שאנחנו חיים בעידן מאוד טכנולוגי, אבל עדיין לא מצאנו משהו טוב יותר מהמערכת המטופשת הזו, כמו כולם...
תרשים פשוט
רַעיוֹנִי
המנוע כבוי, המגנט לא זז ושום דבר לא קורה...
המנוע דולק,
מגנט מתחיל להסתובב, שזז אלקטרונים נוכח ב אטומי נחושת (אלקטרונים הם כמו אטומים המכסים עור). זה שדה מגנטי מגנט שמחייה אותם. אז יש לנו מעגל סגור שבו אלקטרונים ללכת במעגלים, אז יש לנו חַשְׁמַל. עיקרון זה זהה לתחנות כוח גרעיניות, תחנות כוח תרמיות, או אפילו תחנות כוח הידרואלקטריות.
מנוע חום מסובב מגנט (אלקטרו) בסליל, שמייצר אז חשמל. הסוללה קולטת אותו ופשוט מאחסנת אותו בצורה כימית. כשהאלטרנטור כבר לא פועל (מסיבות שונות) הוא כבר לא טוען את המצבר והדרך היחידה להבחין בכך היא לראות את נורית האזהרה של המצבר נדלקת כשהמנוע פועל (עצור כשההצתה פועלת). זה בסדר) .
רכיבים
רוטור
האחרון (רוטור לסיבוב), לכן, יכול להיות מגנט קבוע או מודולרי (אלקטרומגנט "במינון", שולח זרם עירור גבוה יותר או נמוך יותר, עיצוב של גרסאות מודרניות). הוא מסתובב ומחובר לגל הארכובה באמצעות רצועת הנעה אביזר. לכן, זה קשור למיסבים שיכולים להתבלות במהירות אם החגורה הדוקה מדי (עם רעש של מפתח).
מטאטאים / פחמן
במקרה של רוטור המופעל באמצעות חשמל (ללא מגנט קבוע), יש צורך להיות מסוגל להפעיל את הרוטור בזמן שהוא מסתובב בעצמו... חיבור חשמלי פשוט אינו מספיק (החוט יתפתל בסופו של דבר סביב עצמו). עצמי!). כתוצאה מכך, כמו בסטרטר, ישנם גחלים שתפקידם לספק מגע בין שני אלמנטים נעים מסתובבים. ככל שהוא נשחק, המגע עלול לאבד והגנרטור יפסיק לפעול.
גַלגַל מְכַוֵן
הסטטור, כפי שהשם מרמז, הוא סטטי. במקרה של אלטרנטור תלת פאזי, יהיה לנו סטטור המורכב משלושה סלילים. כל אחד מהם יפיק זרם חילופין כאשר המגנט יעבור דרך הרוטור מכיוון שהאלקטרונים שלו ינועו עקב הכוח המגנטי המושרה מהמגנט.
ווסת מתח
מכיוון שלאלטרנטורים מודרניים יש אלקטרומגנט במרכז, אנו יכולים לווסת את האמפראז' ולהפוך אותו לפעיל יותר או פחות (ככל שנספק אותו יותר, כך הוא הופך למגנט רב עוצמה). לכן, מספיק לשלוט בזרם המסופק לסטאטור מהמחשב על מנת להגביל את ההספק המגיע מסלילי הסטטור.
המתח המתקבל לאחר ויסות לא יעלה בדרך כלל על 14.4 וולט.
גשר דיודה
הוא מתקן זרם ולכן ממיר זרם חילופין (שמגיע מהאלטרנטור) לזרם ישר (עבור הסוללה). אנו משתמשים כאן במכלול גאוני של מספר דיודות, מתוך ידיעה שניתן לחצות את האחרונות רק בכיוון אחד (מכאן, לפי הז'רגון, יש כיוון מעבר וכיוון חסימה). הדיודה מאפשרת לזרום רק מ-+ ל-, אך לא להיפך.
לכן, כאשר אנו מפעילים זרם חילופין על הקלט, תמיד יש זרם ישר במוצא.
מחוון סוללה = גנרטור לא תקין?
המשמעות היא שהאנרגיה החשמלית הנדרשת לרכב מופקת כיום בעיקר מהסוללה ולא מהאלטרנטור. בדרך כלל אנו מודעים לבעיה כאשר יש צורך בהפעלה מחדש של הרכב שכן לסטרטר, שהוא חשמלי, אין מה לעבוד איתו. כדי ללמוד כיצד לבדוק גנרטור ב-3 דקות, עבור לכאן.
אפנון עומס?
ההתקנה של אלטרנטורים מודרניים מבוססת על אלקטרומגנט, כלומר ברמה של רוטור מסתובב (הודות לרצועה). על ידי אפנון המיץ המוזרק לאלקטרומגנט, לאחר מכן אנו מווסתים את הכוח האלקטרומגנטי שלו (מגנטיזציה אינטנסיבית פחות או יותר), ובזכות זה נוכל לשנות גם את כמות החשמל שנוצרת מהאלטרנטור.
כשסוללת עופרת קרה, אנחנו שולחים אליה יותר מתח כי היא נטענת טוב יותר כשהיא בטמפרטורה נמוכה, ואנחנו עושים את ההיפך כשהיא חמה.
בנוסף, מכוניות מודרניות נוטות לאסוף פה ושם מיליליטר דלק באמצעות טריקים שונים, וכיבוי האלטרנטור הוא אחד מהם. במקרה זה, מספיק לנתק את אספקת החשמל למגנט אם לא רוצים שיהיה מומנט התנגדות ברמת האלטרנטור (שנמצא במגע ישיר עם המנוע דרך הרצועה), ולהיפך, זה מופעל במלואו כאשר רוצים להחזיר אנרגיה בעת האטה (בעת בלימת מנוע, לא אכפת לנו מאובדן מומנט או אנרגיה קינטית). לכן, ברגע זה נדלקת מנורת התאוששות החירום בלוח המחוונים (כמובן שכל זה נשלט על ידי מחשב). כתוצאה מכך, האלטרנטורים חכמים במידה מסוימת, מופעלים רק בזמן הטוב ביותר ובעת הצורך, על מנת להגביל את רגע ההתנגדות ברמת חגורת האביזרים לעתים קרובות ככל האפשר.
פריצה עצמית?
אם הרוטור אינו מופעל באמצעות סוללה, אז לא ייווצר זרם... אולם, אם הכל מסתובב במהירויות גבוהות, עדיין יווצר זרם: מעין רמננציה מגנטית תגרום לזרם ברוטור, אשר לכן יהפוך למגנט. לאחר מכן, הרוטור אמור להסתובב בערך ב-5000 סל"ד מתוך ידיעה שמהירות המנוע תהיה נמוכה יותר (יש הילוך הפחתה עקב גודל הגלגלת השונה ברמת האלטרנטור בהשוואה לגלגלת. מנחת).
אפקט זה נקרא עצמי-priming ולכן מאפשר לגנרטור לייצר זרם גם מבלי להפעיל אותו.
ברור שהבעיה הזו לא רלוונטית אם אנחנו מדברים על מחולל מגנט קבוע.
הנה אלטרנטור מבודד. החץ מצביע על הגלגלת שתשמש להפעלתה.
הנה זה בבלוק המנוע, אנחנו רואים את הרצועה שמניעה אותו.
החגורה מניעה גנרטור הממיר תנועה לחשמל באמצעות המכלול שתואר לעיל. הנה המכונית האחרונה מתוך שתיים שצולמו באקראי.
המדחף מאפשר מגניב генератор
בתמונה ניתן לראות את חוט הנחושת דרך החריצים.
כל התגובות והתגובות
דרנייר תגובה שפורסמה:
גן שעשועים המשתתף הטוב ביותר (תאריך: 2021, 08:26:06)
כיום, ובמשך כמעט עשור, האלטרנטורים "בשליטה", כלומר הייצור הנוכחי שלהם יהיה תלוי בשימוש ברכב, לא במצבר.
דוגמה: במהלך האצה, המתח המוסדר יורד ל-12,8 וולט, זה נקרא נטל חיסכון באנרגיה על גלגלי ההינע.
בעתיד, זה יהיה הפוך, ונוכל לשחזר אנרגיה "חופשית".
אז כל מצב הדורש יותר חשמל (מיזוג אוויר, סיוע בהיגוי, פעולת מערכת בלימה נגד נעילה) עשוי לקבוע את הערך שלו עבור מתח הבקרה (לעיתים יותר מ-15 וולט).
כדי להבטיח עבודה זו, "רמת הטעינה האופטימלית" של הסוללה מוגדרת ל-80 עד 85% ולא עוד 100% עם הרגולטורים מכוילים מראש ל-14.5 וולט.
על מנת להצליח "להחזיר" את אנרגיית הבלימה, הסוללה לא חייבת להיות מלאה...
פעולות אלו דורשות סוללות שלוקחות את זה (EFB או AGM), ובכל מקרה הן יחזיקו מעמד לא 8-10 שנים, אלא כ-3-5 שנים, כי בסופו של דבר הן סולפטות.
דוגמה מצוינת ל-APV היא ה-Scenic 2014, עם תקלות סוללה תכופות עם צורך לבצע תיקון טעינת סולפט לפחות פעם בחודש לאחר השימוש תחת איום של השבתה על הכביש.
תקלות תכופות: נסיעות קצרות בעיר ובכיכרות, סל"ד מנוע נמוך בכיכר, מופעל הגה כח חשמלי המוריד באופן דרסטי את רמת הסוללה, עץ חג המולד ליד השולחן, במקרה הרע, מנוע דוקע עקב חוסר כוח מחשב הזרקה, זהו מסיבה!
עם הטכנולוגיה הזו לא הגענו לשום מקום מלבד כמה גרמים של CO2, שיעלה לרוכש ביוקר מבחינת סוללות וכל מיני טרדות.
זה מזכיר לי את ה-2 וולט 6Cv שלי, שבו היה צורך לבצע טעינות תכופות.
ואני אפילו לא מדבר על הונאת העצירה והסע הגדול הזו. כמה סוללות, סטרטרים ואלטרנטורים צריך להחליף בליטר אחד פחות מ-1 בנסיעה עירונית?
בהצלחה ויום טוב.
ג'ואל.
Я. 4 תגובה לתגובה זו:
- ריי קורגורו המשתתף הטוב ביותר (2021-08-27 14:39:19): תודה, היום למדתי ממך דבר או שניים על סוללות. 😎
באשר לעצור ולהתחיל, אני מסכים איתך לחלוטין.
הערה: הסוללה הנוכחית במרצדס C200 CDI 2001 שלי היא בת יותר מ-10 שנים ועדיין בחיים.
- מנהל מנהל האתר (2021-08-30 11:09:57): כשאני רואה משתמשי אינטרנט ברמה זו משתתפים באתר, אני אומר לעצמי שלא פיספסתי הכל...
שוב תודה ששיתפת את כל הנחמדות האלה, זה נחמד לראות שיש אנשים שעדיין יש להם חומר אפור 😉
- פטריק 17240 (2021-09-02 18:14:14): שלום יש לי דוקאטו 160cv יורו 6 מבוסס קרוואן עם התנעה ועצירה ו-adblue ובזמן נסיעה הגנרטור שלי נטען רק ב-12,2V, הוא מגיע ליותר מ-14V. האטה, אבל זה לא מובן מאליו שתמיד יש האטה גדולה מול הבמה ואני מטעין את הסוללה בכ-12,3 וולט (מד מתח על שקע המצית) ופיאט אומרת שזה נורמלי... מנתקים את הקופסה ליד המסוף השלילי. של הסוללה, נקבל טעינה של בערך מינימום 12,7, מה שיהיה עדיף, אבל זה כבר לא מתחיל ונפסק (בקלות דעת), אלא טפיל ברדיו.. הסוללות שלי נטענות היטב הודות ל-DC-DC המותקן ע"י היצרן .. האם יש לך פתרון והאם אתה יודע על הבעיה הזו
- גודארד המשתתף הטוב ביותר (2021-09-03 05:27:22): Привет,
הרי היום כל המכוניות עובדות בצורה כזו. השבתת חיישן רמת המצבר היא חלק מהפתרון והיא אוסרת על עצירה והתנעה, מה שלדעתי עדיף לרכב נוסעים (תקלה בסטרטר, במצבר או בגנרטור באמצע הבלקן, לא סמרטוט!).
היצרן לא יספק לכם פתרון כי הוא אינו זמין במחלקת השירות. יש לתכנת מחדש את המחשב כך שיזהה רמת סוללה קרובה יותר ל-100%, כרגע אמורים להיות לכם 80%.
רק טכנאי שיכול לשנות את התצוגה יוכל לעשות זאת, יש קהילה שלמה שהיא מאוד פעילה ואנשי מקצוע מוכרים שיכולים להסתכל על זה, אבל זה כמובן יהיה לא מקוון.
חפש סביבך "תכנות מנוע מחדש" ומצא איש מקצוע "מוכח היטב" שיודע לשנות פרמטרים של ECU. אם אתה באי צרפת, יש לי כתובת, אחרת הם קיימים בכל השטח. העלות של התערבות מסוג זה תלויה בקלות הגישה לקרטוגרפיה, אם אין צורך להסיר את המחשב, זה פשוט מגוחך, אחרת זה בערך 150 יורו.
עכשיו מספיק זמן כדי שהטכנאים יהיו מודאגים מהבעיה הזו, אתה אמור להיות מסוגל להמציא פתרון. אתה צורך קצת יותר דלק כי שמירה על המצבר ברמה אופטימלית היא עלות נמוכה, אבל מגוחכת עבור רכב (כמה גרמים של CO2).
בהצלחה.
ג'ואל.
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)
המשך התגובות (51 Ã 78) >> לחץ כאן
כתוב תגובה
מה דעתכם על מכוניות לא יקרות
