כיצד פועל ממיר מומנט?
רכיב זה, הנקרא ממיר מומנט או ממיר מומנט, מותקן בתיבות הילוכים אוטומטיות כמצמד. מכאן שהוא מייצג את הקשר בין המנוע לגלגלים (או יותר נכון את תיבת ההילוכים שמוכנסת ביניהם).
מצויד תיבות הילוכים אוטומטיות שניתן לאפיין כקונבנציונליות (עם הילוכים פלנטריים), להבדיל מתיבות הילוכים רובוטיות (מצמד יחיד או כפול, אותו דבר עם הילוכים מקבילים). גם CVTs משתמשים בעיקר בממיר, מכיוון שהמכונית חייבת להיות מסוגלת לעצור מבלי לעצור את המנוע ולכן להיעצר.
מיקומם וצורתם של האלמנטים יכולים להשתנות במידה רבה בין מתמר אחד למשנהו.
לפניכם תיבת אורך 9 הילוכים לאורך של מרצדס. הממיר בצד שמאל באדום, וההילוכים והמצמדים של תיבת ההילוכים מימין.
העיקרון הבסיסי
אם מצמד קונבנציונלי מאפשר לך לקשר / לתאם את סיבוב ציר המנוע עם סיבוב תיבת ההילוכים (ולכן הגלגלים) באמצעות החיכוך של הדיסק (המצמד) כנגד גלגל התנופה, במקרה של מומנט, הממיר הוא השמן שמטפל בזה ... אין יותר חיכוך פיזי בין שני יסודות.
החץ האדום מציג את השביל שעבר הנפט. הוא נע מטורבינה אחת לאחרת במחזור סגור. הסטטור באמצע מבטיח ביצועי יחידה מיטביים. המשאבה מונעת על ידי המנוע, והטורבינה מונעת על ידי זרימת השמן, עצמה מונעת על ידי המשאבה, המעגל סגור. אם היינו מצייר אנלוגיה, נוכל להשוות מערכת עם שני מאווררים מותקנים פנים אל פנים. על ידי סיבוב אחד מהשניים, הרוח שנוצרת תסובב את השנייה בכיוון ההפוך. ההבדל היחיד הוא שהמתמר אינו מזיז אוויר, אלא שמן.
כדי להשיג זאת, המערכת משתמשת בזרם הידראולי כאילו היה רוח (לסקרנותכם, דעו שהמשוואות לנוזלים וגזים זהות, שניהם נטמעים לנוזלים) ולכן עובדת די קרוב לזו של מאוורר. ... כך, במקום לאוורר את האוויר, נאוורר את השמן ונחזיר את האנרגיה (הכוח ההידרוקינטי) של הזרימה שנוצרת כדי לסובב "פרופלור" נוסף. כי המערכת המתוארת כאן מלאה בשמן.
למה ממיר מומנט?
הממיר ההידראולי (בזכות הסטטור) מייצר יותר מומנט בכניסה לתיבת ההילוכים מאשר במוצא המנוע.
ואכן, משאבת המשדר (המנוע) מסתובבת מהר יותר מהטורבינה/ות הקולטת רוב הזמן, מה שגורם אז לטורבינה נהנית ממומנט גבוה יותר (ההספק שמהירותו הופחת מספק מומנט גבוה יותר). אני מזמין אותך לקרוא מאמר זה כדי להכיר את הקשר בין כוח ומומנט.
תופעה זו חשובה על אחת כמה וכמה מכיוון שיש הבדל במהירות הסיבוב בין המשאבה לטורבינה. לדוגמה (המספרים נלקחים באקראי), אם המומנט הוא 160 ננומטר ביציאת גל הארכובה ב-2000 סל"ד, יכולים להיות 200 ננומטר בכניסת תיבת ההילוכים (ומכאן השם "ממיר מומנט"). זה נובע מעין עלייה בלחץ השמן במעגל הממיר (הסטטור גורם לפקק, ראה סרטון בתחתית העמוד). מצד שני, המומנטים זהים (כמעט) כאשר המשאבה והטורבינה מגיעים לאותה מהירות.
בקיצור, כל זה מצביע על כך שממיר המומנט יספק יותר מומנט לתיבת ההילוכים ממה שהמנוע יכול לספק (זאת רק כאשר יש דלתא משמעותית בין הטורבינה לסיבובי המשאבה). מנוע חלול ייראה חזק יותר בסיבובים נמוכים כשהוא מחובר ל-BVA (ולכן הודות לממיר, לא לתיבת ההילוכים).
משאבה וטורבינה
גל המנוע (גל ארכובה) מחובר למדחף (באמצעות גלגל תנופה) הנקרא משאבה. זה האחרון מערבב את השמן הודות לכוחו של המנוע, ולכן הוא נקרא משאבה (ללא הספק של המנוע המניע אותו, היא הופכת לטורבינה פשוטה...).
משאבה זו שואבת שמן לאותו כיוון כמו טורבינה אחרת בעלת צורה דומה למדי, אך עם להבים הפוכים. הטורבינה השנייה הזו, המחוברת לתיבת ההילוכים, מתחילה להסתובב הודות לכוח שנוצר מזרימת השמן: לכן, מומנט מועבר בין המנוע לתיבת ההילוכים (שבעצמה מחוברת לגלגלים באמצעות גלי מדחף) באמצעות שמן בלבד. ! זה עובד כמו טורבינת רוח: הרוח מיוצגת על ידי המשאבה (טורבינה המחוברת למנוע), וטורבינת הרוח היא הטורבינה הקולטת.
לפיכך, תחושת החלקה בין הילוכים (או כאשר הרכב נע ממנוחה) מתאימה להעברת הכוח דרך הנוזל. בידיעה שככל שהמשאבה מסתובבת מהר יותר, כך הטורבינה הקולטת מאיצה יותר עד שהיא מגיעה לאותה מהירות כמו המשאבה.
המשאבה מחוברת למנוע
כשאני עוצר יש אפקט זחילה (הילוך איטי אוטומטי בעצמו בדרייב) מכיוון שהמשאבה ממשיכה לפעול (המנוע פועל) ולכן מעבירה כוח לטורבינה הקולטת. מאותה סיבה למכוניות חדשות יש כפתור Hold, המאפשר לבטל את ההשתוללות באמצעות הבלמים (הכל נשלט על ידי מחשב שבולם את הגלגלים. כשאתה עומד, הוא משחרר את הבלמים ברגע שהוא מקבל בקשה מדוושת ההאצה).
יש לזכור, עם זאת, ממיר המומנט מאפשר למנוע להפסיק ללא עצירה, שכן המשאבה עדיין יכולה להמשיך לפעול גם אם הטורבינה הקולטת מופסקת, אז ההידראוליקה "מחליקה".
הטורבינה מחוברת לתיבת ההילוכים
שימו לב גם שהמשאבה מחוברת לשרשרת שמניעה את משאבת שמן ההילוכים, אשר לאחר מכן משמנת רבים מהגלגלים המרכיבים אותה.
גַלגַל מְכַוֵן
נקרא גם כור, הוא זה שיפעל כממיר מומנט. ללא הזוג האחרון, משאבה + טורבינה כשירה רק כצימוד הידראולי.
למעשה מדובר בטורבינה קטנה יותר מהשניים האחרים, הנמצאת בדיוק בין השניים האחרים ... תפקידה לכוון מחדש את זרימת השמן כדי להשיג את האפקט הרצוי, כך שהמעגל שדרכו זורם השמן שונה. כתוצאה מכך, המומנט המועבר לכניסת תיבת ההילוכים יכול להיות אפילו גבוה יותר מזה של המנוע. אכן, הדבר מאפשר אפקט סתימה שדוחס את השמן בשלב מסוים בשרשרת, מה שמגביר את כוח הזרימה בתוך ממיר המומנט. אבל השפעה זו תלויה במהירות הסיבוב של הטורבינה והמשאבה.
סרן / מצמד
עם זאת, אם החיבור בין תיבת ההילוכים למנוע היה מתבצע רק על ידי שמן, היעילות של הכל תהיה נמוכה. מכיוון שיש אובדן אנרגיה בין שתי הטורבינות עקב החלקה (הטורבינה אף פעם לא מגיעה לאותה מהירות כמו המשאבה), מה שגורם לכן לצריכה רבה יותר (אם זו לא הייתה בעיה בשנות ה-70 בארה"ב, שונה לחלוטין דבר היום).
כדי להתגבר על זה, יש מצמד (פשוט ויבש, או רטוב מרובה דיסקים, העיקרון זהה) שמתמצק כאשר המשאבה מסתובבת כמעט באותה מהירות כמו הטורבינה המקבלת (זה נקרא מצמד מעקפים). ). כך, הוא מאפשר עגינה מאובטחת (אך גם עם גמישות מינימלית כדי למנוע שבירה, כמו בכל מצמד, הודות לקפיצים שניתן לראות גם בתיבת 9 ההילוכים בתמונה בתחילת העונה. "מאמר). הודות לכך, אנו יכולים להשיג בלם מנוע חזק עוד יותר.
מצמד עוקף
כאן אנחנו בשלב של הידוק הרב-דיסק בלחץ הידראולי שדוחף את הדיסקים אחד כנגד השני.
לאחר יצירת המגשר, הטורבינה והמשאבה הופכות לאותו שמן ערבוב בין שני החלקים אינו מתרחש יותר. הממיר הפך סטטי ומתנהג כמו גל הנעה בנאלי ...
איך עובד ממיר מומנט בתיבת הילוכים אוטומטית? תיקון רכב חשמלי ורכב היברידי⚡
יתרונות?
ידוע כי ממיר מומנט מחזיק מעמד זמן רב יותר ממצמד חיכוך קונבנציונלי (עם זאת, מצמדים מרובי לוחות רטובים עמידים כמעט כמו ממירים) תוך שמירה על שאר המכניקה (כל שרשרת המתיחה).
ואכן, הפעולה החלקה (אגב, נעימה מאוד) שומרת לפתע על האלמנטים (אם ברמת המנוע או השלדה), בעוד תיבת הילוכים ידנית או רובוטית מאירה מעט את כל העניין. בקילומטרז' של יותר מ-100 ק"מ, ההבדל באמת מורגש בעמידות החלקים. בקיצור, זמן טוב לקנות משומש. שלא לדבר על המערכת מוגנת מכל מי שלא יכול להחליף הילוך. כי עם תיבת הילוכים ידנית, מספיק שהבעלים יחליף הילוכים בצורה שגויה במשך יותר מ-000 ק"מ כדי לפגוע במכניקה, מה שלא קורה בסוג זה של מצמד הידראולי (שאינו בשליטת הנהג).
בנוסף, אין מצמד שחיקה (המעקף חווה מעט מאוד מתח הזזה, וכאשר הוא רב-דיסק הוא אף פעם לא משתחרר). זה גם מספק חיסכון טוב, גם אם יש צורך לשקול מדי פעם את ניקוז הממיר (בדרך כלל משתמשים בשמן עם שאר תיבת ההילוכים) (באופן אידיאלי כל 60, אך גם 000).
לבסוף, העובדה שקיימת המרת מומנט מקלה על צמצום הדיווח מבלי להשפיע באופן רציני על האישור. זו הסיבה שהיו הרבה BVAs לפני כמה שנים.
חסרונות?
החיסרון היחיד, עד כמה שידוע לי, נוגע להנאת הנהיגה המאוד ספורטיבית. באמת יש יותר מדי חיץ בין המנוע לשאר שרשרת המתיחה.
לכן במרצדס החלפנו בשמחה את ממיר הדיסקים ב -63 AMG (ראו Speedshift MCT). הרבה יותר קל וללא החלקה (עם חסימה טובה, כמובן, זה תלוי במצבי הנהיגה), זה מאפשר לך להגביל את האינרציה של המנוע. זמני התגובה של האצה גם הם קצרים יותר.
נוכל גם להצביע על העובדה שמעט BVA מעט יותר מבריק מחליק מעט בגלל ההידוק ההדרגתי של הדיסקים (יש מצמד רב דיסקים מיוחד בכל דו"ח שמאפשר לנעול הילוכים פלנטאריים). לרולר אין ממש קשר עם ממיר המומנט (הוא לא מחליק עד לרגע היציאה, כלומר בערך מ- 0 עד 3 קמ"ש).
כל התגובות והתגובות
דרנייר תגובה שפורסמה:
מחר (תאריך: 2021, 06:27:23)
בונז'ור
אתה יכול בבקשה לתת לי כמה דוגמאות של מכונית דיזל אמינה עם
תיבת הילוכים ממיר מומנט (5 או 6 הילוכים, לא
4 מהירויות) עם תקציב של כ 2500, בבקשה
רחמים
Я. 1 תגובה לתגובה זו:
- מנהל מנהל האתר (2021-06-29 11:32:05): גולף 4 טיפטרוניק הישנה והטובה משודכת ל-1.9 TDI 100 כ"ס
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)
המשך התגובות (51 Ã 178) >> לחץ כאן
כתוב תגובה
איזה גוף אתה הכי אוהב?
