כיצד פועל קרבורטור במערכת דלק?
הקרבורטור אחראי על ערבוב בנזין ואוויר בכמות הנכונה ואספקת תערובת זו לצילינדרים. למרות שהם לא במכוניות חדשות, קרבורטורים סיפקו דלק למנועים ...
מכונת מזל קרבורטור אחראי על ערבוב בנזין ואוויר בכמות הנכונה ואספקת תערובת זו לצילינדרים. למרות שאינם בשימוש במכוניות חדשות, קרבורטורים מספקים דלק למנועים של כל רכב, ממכוניות מירוץ אגדיות ועד מכוניות יוקרה יוקרתיות. הם היו בשימוש ב-NASCAR עד 2012 וחובבי מכוניות קלאסיות רבים משתמשים במכוניות עם קרבורט מדי יום. עם כל כך הרבה חובבים מושבעים, קרבורטורים חייבים להציע משהו מיוחד למי שאוהב מכוניות.
איך עובד קרבורטור?
הקרבורטור משתמש בוואקום שנוצר על ידי המנוע כדי לספק אוויר ודלק לצילינדרים. מערכת זו הייתה בשימוש כל כך הרבה זמן בגלל הפשטות שלה. מַצעֶרֶת יכול להיפתח ולסגור, ולאפשר ליותר או פחות אוויר להיכנס למנוע. האוויר הזה עובר דרך פתח צר הנקרא מיזמים. ואקום הוא תוצאה של זרימת האוויר הדרושה כדי לשמור על המנוע פועל.
כדי לקבל מושג על אופן פעולתו של ונטורי, דמיינו נהר זורם בדרך כלל. הנהר הזה נע במהירות קבועה והעומק מאוד קבוע לכל אורכו. אם יש קטע צר בנהר זה, המים יצטרכו להאיץ כדי שאותו נפח יעבור באותו עומק. ברגע שהנהר יחזור לרוחבו המקורי לאחר צוואר הבקבוק, המים עדיין ינסו לשמור על אותה מהירות. זה גורם למים בעלי מהירות גבוהה יותר בצד הרחוק של צוואר הבקבוק למשוך מים המתקרבים לצוואר הבקבוק, ויוצרים ואקום.
הודות לצינור הוונטורי, יש מספיק ואקום בתוך הקרבורטור כך שהאוויר העובר דרכו שואב כל הזמן גז מהקרבורטור. סילון. הסילון ממוקם בתוך צינור הונטורי והוא חור שממנו נכנס דלק תא ציפה ניתן לערבב עם אוויר לפני הכניסה לצילינדרים. תא הציפה מחזיק כמות קטנה של דלק כמו מאגר ומאפשר זרימת דלק בקלות אל הסילון לפי הצורך. כאשר שסתום המצערת נפתח, יותר אוויר נשאב לתוך המנוע, מביא איתו יותר דלק, מה שמגביר את כוח המנוע.
הבעיה העיקרית בתכנון זה היא שהמצערת חייבת להיות פתוחה כדי שהמנוע יקבל דלק. המצערת סגורה במצב סרק, אז סילון סרק מאפשר לכמות קטנה של דלק להיכנס לצילינדרים כדי שהמנוע לא ייעצר. בעיות קלות אחרות כוללות עודף אדי דלק שיוצאים מתאי הציפה.
במערכת הדלק
קרבורטורים יוצרו בצורות וגדלים שונים במהלך השנים. מנועים קטנים עשויים להשתמש רק בקרבורטור חריר אחד כדי לספק דלק למנוע, בעוד שמנועים גדולים יותר עשויים להשתמש בעד שתים עשרה חרירים כדי להישאר בתנועה. הצינור המכיל את הוונטורי והסילון נקרא חָבִית, למרות שהמונח משמש בדרך כלל רק ביחס ל קרבורטורים רב חביות.
בעבר, קרבורטורים מרובי חביות היו יתרון גדול למכוניות עם אפשרויות כמו תצורות 4 או 6 צילינדרים. ככל שיותר חביות, יותר אוויר ודלק עלולים להיכנס לצילינדרים. מנועים מסוימים אפילו השתמשו במספר קרבורטורים.
מכוניות ספורט הגיעו לרוב מהמפעל עם קרבורטור אחד לכל צילינדר, למורת רוחם של המכונאים שלהם. כל זה היה צריך להיות מכוון בנפרד, ותחנות הכוח הטמפרמנטליות (בדרך כלל איטלקיות) היו רגישות במיוחד לכל פגמי כוונון. הם גם נטו להזדקק לכוונון לעתים קרובות למדי. זו הסיבה העיקרית שהזרקת דלק זכתה לראשונה לפופולריות במכוניות ספורט.
לאן נעלמו כל הקרבורטורים?
מאז שנות ה-1980, יצרנים מוציאים בהדרגה את הקרבורטורים לטובת הזרקת דלק. שניהם עושים את אותה העבודה, אבל מנועים מודרניים מורכבים פשוט התפתחו מקרבורטורים שהוחלפו בהזרקת דלק הרבה יותר מדויקת (וניתנת לתכנות). יש לכך מספר סיבות:
הזרקת דלק יכולה לספק דלק ישירות לצילינדר, אם כי לעתים משתמשים בגוף מצערת כדי לאפשר למזרק אחד או שניים לספק דלק למספר צילינדרים.
סרק קשה עם קרבורטור, אבל קל מאוד עם מזרקי דלק. הסיבה לכך היא שמערכת הזרקת הדלק יכולה פשוט להוסיף כמות קטנה של דלק למנוע כדי לשמור על פעולתו בזמן שלקרבורטור המצערת סגורה במצב סרק. סילון הסרק הכרחי כדי שמנוע הקרבורטור לא יתקע כאשר המצערת סגורה.
הזרקת הדלק מדויקת יותר וצורכת פחות דלק. בגלל זה, יש גם פחות אדי גז בזמן הזרקת דלק, כך שיש פחות סיכוי לשריפה.
למרות שהם מיושנים, קרבורטורים מהווים חלק גדול מההיסטוריה של הרכב ופועלים באופן מכני וחכם בלבד. על ידי עבודה עם מנועי קרבורט, חובבים יכולים לקבל ידע מעשי על האופן שבו אוויר ודלק מסופקים למנוע כדי להצית ולהניע.
