כיצד פועלת בקרת האקלים במכונית וכיצד היא שונה ממיזוג אוויר
תוכן
נוחות במכונית מסופקת לא רק על ידי תכונות המתלים ומספר התאמות המושבים. כל זה יתפוגג במהירות ברקע אם הטמפרטורה בתא הנוסעים תהפוך לבלתי נסבלת, ולא משנה איזה סימן בסולם צלזיוס.
נהיגה באווירה כזו פשוט לא בטוחה, הנהג יאבד ריכוז, והנוסעים יסיטו עוד יותר את דעתו מניהול תלונותיו. בתנועה כבדה, אחת המערכות החשובות במכונית היא מערכת האקלים.
מהי בקרת אקלים במכונית
המזגן בפנים הרכב יחגוג בקרוב מאה שנה להיווסדו, והמחמם (כיריים) ישן עוד יותר. אבל הרעיון של שילוב כל התכונות שלהם בהתקנה אחת הוא טרי יחסית.
זאת בשל הצורך בשימוש נרחב באלקטרוניקה בקרה לפעולה אוטומטית.
כל שלוש הפונקציות של ההתקנה חייבות לעבוד יחד:
- מצנן אוויר בתא (מזגן לרכב);
- מחמם, תנור ידוע;
- מערכת אוורור, שכן המיקרו אקלים בתא דורש חלונות סגורים ומעקב אחר חידוש האוויר, למשל, התאמת הלחות והזיהום שלו.
ברגע שפותחה מערכת אוטומטית כזו והותקנה באופן סדרתי על מכוניות, היא נקראה בקרת אקלים.
שם טוב משקף במלואו את מהות החדשנות. הנהג כבר לא צריך לשלוט בידיות הכיריים והמזגן, זה ינוטר על ידי אוטומציה.
סוגי מערכות
מקורות החום והקור הם מסורתיים למדי, אלו הם המאייד של המזגן ורדיאטור המחמם. הכוח שלהם תמיד מספיק ומעט אנשים מתעניינים במונחים מספריים. לכן, האיכויות הצרכניות של היחידות מסווגות לפי מספר אזורי בקרת הטמפרטורה בתא הנוסעים.
המערכות הפשוטות ביותר אזור בודד. המרחב הפנימי זהה עבורם, מובן שההעדפות האקלימיות של הנהג והנוסעים זהות. ההתאמה מתבצעת על סט חיישנים אחד.
אזור כפול מערכות מפרידות בין חללי הנהג והנוסע הקדמי כנפחים הניתנים להתאמה אישית. במצב אוטומטי, הטמפרטורה עבורם נקבעת על ידי ידיות נפרדות או כפתורים עם האינדיקציה המתאימה.
לא תמיד ניתן לחמם את הנהג, תוך הקפאת הנוסע, אך הפרש הטמפרטורות משמעותי למדי, ככל שהמכונית יקרה ומורכבת יותר, כך היא יכולה להיות גדולה יותר.
הרחבה נוספת של מספר אזורי הרגולציה מסתיימת בדרך כלל בארבעה, אם כי אין מה למנוע מהם לעשות יותר.
שלושה אזורים הרגולטור מקצה את המושב האחורי לחלוטין, ו ארבעה אזורים מספק ויסות נפרד לנוסעים הימניים והשמאליים של התא האחורי. מטבע הדברים, ההתקנה הופכת מסובכת יותר ומחיר הנוחות עולה.
הבדלים בין בקרת אקלים ומיזוג אוויר
המזגן הרבה יותר פשוט מבחינת שליטה, אבל קשה לא פחות להתקנה. על הנהג להתאים באופן ידני את הטמפרטורה, המהירות והכיוון של זרימת אוויר קר.
במקביל לנהיגה ולמכונית בכללותה. כתוצאה מכך, אתה יכול להיות מוסחת מהכביש ולהגיע למצב לא נעים. או לשכוח להתאים את הטמפרטורה ולהצטנן בשקט בטיוטה חזקה.
בקרת אקלים לא מצריכה את כל זה. מספיק להגדיר את הטמפרטורה בתצוגה עבור כל אחד מהאזורים, להפעיל את המצב האוטומטי ולשכוח מקיומה של המערכת. אלא אם כן בהתחלה לתת עדיפות לזרימות עבור זיגוג, אבל מערכות רבות עצמן להתמודד עם זה.
מכשיר בקרת אקלים
ביחידה אחת יש את כל הדרוש לחימום וקירור האוויר:
- רדיאטור מחמם שבו נוזל קירור מנוע בטמפרטורה גבוהה מסתובב;
- מאייד מזגן, בערך אותו רדיאטור, במצב פעולה בעל טמפרטורת קירור של כאפס מעלות;
- מאוורר המונע על ידי מנוע חשמלי במהירות משתנה ויוצר זרימת אוויר כללית דרך הרדיאטורים;
- מערכת של תעלות אוויר ותריסים אוטומטיים;
- מסנן אוויר פנימי, לעתים קרובות עם פחמן וניקוי אנטי אלרגי;
- מכשיר שליטה עם שלט רחוק, חיישנים וצגי מידע.
ניתן לשאוב אוויר מבחוץ או בתוך תא הנוסעים (מחדש). המצב האחרון שימושי בטמפרטורות חיצוניות קיצוניות או מזוהמים מאוד מעל הסיפון.
המערכת יכולה אפילו לנטר את הטמפרטורה החיצונית ואת כמות האנרגיה הסולארית הנכנסת לתא הנוסעים. כל זה נלקח בחשבון על ידי מכשיר הבקרה בעת אופטימיזציה אוטומטית של זרימות.
כיצד להשתמש במערכת
כדי להפעיל את בקרת האקלים, פשוט לחץ על לחצן ההפעלה האוטומטית והגדר את מהירות המאוורר הרצויה. הטמפרטורה נקבעת על ידי פקדים מכניים או מגע, ולאחר מכן היא תוצג על הצג. האלקטרוניקה תעשה את השאר.
אם תרצה, אתה יכול להפעיל בכוח את המזגן, עבורו יש כפתור נפרד. זה שימושי כאשר הטמפרטורה נמוכה אך יש להפחית את הלחות. המאייד יתעבה וייקח ממנו חלק מהמים.
מערכות במכוניות שונות שונות, ניתן להשתמש בכפתורי שליטה אחרים. לדוגמה, חלוקה מחדש כפויה של זרימות למעלה או למטה, בקרת מחזור מחדש, וכן הלאה.
מהם לחצני חיסכון וסנכרון
הפונקציונליות של מקשי החיסכון והסנכרון המיוחדים אינה ברורה לחלוטין. הם לא זמינים בכל המערכות. הראשון שבהם משמש לייעול פעולת המזגן כאשר לרכב יש חוסר כוח או שיש צורך לחסוך בדלק.
מצמד המדחס נפתח לעתים קרובות יותר, והרוטור שלו מפסיק להעמיס את המנוע, ומהירות הסרק יורדת. יעילות המזגן מופחתת, אך פשרה כזו מועילה לעיתים.
כפתור הסנכרון פירושו סנכרון של כל האזורים של המערכת הרב-אזורית. זה הופך לאזור אחד. הניהול פשוט, אין צורך להגדיר את הנתונים הראשוניים עבור כל החללים שהוקצו.
יתרונות וחסרונות
היתרונות של בקרת אקלים ידועים לכל מי שהשתמש בה:
- זה לא הנהג שעוקב אחר מזג האוויר במכונית, אלא קומפלקס של חיישנים מדויקים ששולחים מיד פקודות לכל השינויים בתנאים החיצוניים;
- הטמפרטורה מוגדרת פעם אחת, אין צורך לכוונן אותה באופן ידני מכיוון שהחלק הפנימי מתחמם או מתקרר;
- כיווני זרימה נבחרים בצורה אופטימלית, אין טיוטות;
- פעולה מתמדת של מצננים ותנורי חימום במצב האופטימלי חוסכת משמעותית בצריכת דלק;
- ללא ידיעת הנהג, מכשירים נוספים מופעלים ומכבים אם הם מותקנים, למשל תנורי חימום חשמליים ברכבים חסכוניים במיוחד עם חימום פנימי נמוך של המנוע.
החיסרון הוא המורכבות המוגברת והעלות הגבוהה של הציוד. קשה גם להבין את זה במקרה של כישלון; יידרש כוח אדם מוסמך.
עם זאת, כמעט כל המכוניות מצוידות בדיוק בבקרי טמפרטורה אוטומטיים כאלה בתא, חריגים נדירים נשארים רק בתצורות הבסיסיות ביותר של הדגמים התקציביים ביותר. ההבדל הוא רק במורכבות הציוד ובמספר החיישנים ותעלות האוויר עם בולמים אוטומטיים.
