איך עובדת הנעה ארבע גלגלים

מהי הנעה לכל הגלגלים?

כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים (AWD) שולחים כוח לכל ארבעת הגלגלים. ניתן לעשות זאת במספר דרכים, אך המטרה הסופית היא לשפר את האחיזה והביצועים של הרכב. למרות שהנעת ארבע גלגלים היא אופציה יקרה יותר ומשתמשת ביותר חלקים (עוד דברים שיכולים להישבר), יש לה כמה יתרונות עצומים. זה כולל:

• התאוצה הטובה ביותר: כאשר כל ארבעת הגלגלים מפחיתים את הכוח (בדרך כלל), קל יותר לתפוס מהירות.

• תאוצה יציבה יותר: כאשר הכוח מתחלק בין שני הסרנים, יש פחות סיבוב גלגלים ומכאן שהתאוצה הופכת יציבה יותר.

• אחיזה טובה יותר בכבישים חלקים: בין אם זה שלג על הקרקע או גשם חזק, XNUMXWD יהפוך את הגלגלים לאחיזה יותר בעת האצה או שמירה על מהירות. הנעה לכל הגלגלים גם מפחיתה את הסיכוי שהמכונית תתקע בבוץ או שלג.

יש הבדל קל בין XNUMXWD ל-XNUMXWD. בארה"ב, כדי שרכב יסומן כ"הנעה לכל הגלגלים", שני הסרנים חייבים להיות מסוגלים לקבל כוח בו-זמנית ולהסתובב במהירויות שונות. אם לרכב יש ארגז העברה, מה שאומר שאם שני הסרנים מקבלים כוח, אז הם ייאלצו להסתובב באותה מהירות, אז זה הנעה ארבע גלגלים, לא ארבע גלגלים.

רכבי שטח וקרוסאוברים מודרניים רבים משתמשים במערכות הנעה לכל הגלגלים שכותרתן "הנעה ארבע גלגלים". זה מאפשר לסרנים להסתובב במהירויות שונות ויש לו שימושים מעשיים רבים, כלומר היצרנים שומרים לרוב הנעה ארבע גלגלית אמיתית עבור רכבים כבדים ושטח. ניתן לתייג אותם כהנעה לכל הגלגלים מכיוון שהם מאפשרים טכנית לכל ארבעת הגלגלים להניע את המכונית קדימה. תיוג מערכת ההנעה XNUMXWD כ-XNUMXWD גם הופך אותו לקשוח יותר ויותר כמו רכב שטח ייעודי.

איך עובדת הנעה ארבע גלגלים?

אם למכונית יש דיפרנציאל מרכזי, פריסת ההילוכים דומה להתקנה של הנעה אחורית. המנוע פועל בתיבת ההילוכים ואז חזרה לתוך הדיפרנציאל. בדרך כלל המנוע מותקן לאורך. במקום להיות מחובר לדיפרנציאל האחורי, כמו במכונית הנעה אחורית, גל ההינע מחובר לדיפרנציאל המרכזי.

הדיפרנציאל המרכזי פועל באותו אופן כמו דיפרנציאלים בכל אחד מהסרנים. כאשר צד אחד של הדיפרנציאל מסתובב במהירות שונה מהשני, הוא מאפשר לצד אחד להחליק בעוד הצד השני מקבל יותר כוח. מהדיפרנציאל המרכזי, גל הנעה אחד עובר ישר לדיפרנציאל האחורי והשני לדיפרנציאל הקדמי. סובארו משתמשת במערכת שהיא וריאציה של סוג זה של הנעה לכל הגלגלים. במקום שגל ההינע יעבור לסרן הקדמי, הדיפרנציאל הקדמי מובנה במארז ההעברה יחד עם הדיפרנציאל המרכזי.

אם למכונית אין דיפרנציאל מרכזי, סביר להניח שהמיקום שלה ידמה לרכב הנעה קדמית. המנוע כנראה מותקן לרוחב, ומעביר כוח לתיבת ההילוכים. במקום להפנות את כל הכוח לסט הגלגלים שמתחת למנוע, חלק מהכוח נשלח גם אל הדיפרנציאל בציר הנגדי באמצעות גל הנעה היוצא מתיבת ההילוכים. זה עובד בדומה לתוכנית הדיפרנציאל המרכזי, אלא שתיבת ההילוכים כמעט תמיד מקבלת יותר כוח מהציר הנגדי. זה מאפשר למכונית להשתמש בהנעה לכל הגלגלים רק כאשר יש צורך במשיכה רבה יותר. מערכת מסוג זה מספקת צריכת דלק משופרת ובדרך כלל קלה יותר. החיסרון הוא הביצועים הפחותים של הנעה לכל הגלגלים בכבישים יבשים.

סוגים שונים של הנעה לכל הגלגלים

ישנם שני סוגים עיקריים של הנעה לכל הגלגלים המשמשים כיום במכוניות:

• הנעה קבועה בארבע גלגלים: סוג זה של תיבת הילוכים משתמש בשלושה דיפרנציאלים כדי לחלק ביעילות את הכוח לכל ארבעת הגלגלים. בסידור זה, כל הגלגלים מקבלים כוח כל הזמן. מערכות הנעה לכל הגלגלים פופולריות מאוד עם סידור זה כוללות את ההנעה לכל הגלגלים של אאודי קוואטרו וההנעה הסימטרית לכל הגלגלים של סובארו. מכוניות מירוץ ראלי ומקבילותיהן לכביש משתמשות בסוג זה של התקנה של AWD כמעט אוניברסלית.

• הנעה ארבע גלגלים אוטומטית: אין דיפרנציאל מרכזי בסוג זה של הנעה לכל הגלגלים. תיבת הילוכים המניעה סט גלגלים אחד שולחת את רוב הכוח ישירות לסרן הקדמי או האחורי, בעוד שגל הנעה שולח את הכוח לדפרנציאל בציר הנגדי. עם מערכת מסוג זה, הנהג מקבל את היתרונות של הנעה לכל הגלגלים רק בתנאי אחיזה נמוכים. התקנה זו תופסת פחות מקום מהחלופה ומאפשרת לרכב לבצע ביצועים יעילים יותר כאשר הוא פועל כהנעה קדמית או אחורית.

איפה הכי כדאי להשתמש בהנעה לכל הגלגלים?

• רכבים שרואים הרבה מזג אוויר: קל לראות מדוע אנשים החיים באזורים מושלגים או גשומים מעדיפים רכבי XNUMXXXNUMX. יש סיכוי נמוך יותר שהם יתקעו ויותר סביר שהם יתנתקו אם הם נתקעים. בשילוב עם צמיגים המתאימים למזג האוויר, ההנעה לכל הגלגלים כמעט בלתי ניתנת לעצירה.

• אפליקציות פרודוקטיביות: אחיזה חשובה לכלי רכב חזקים. אחיזה חזקה מאפשרת למכונית להאט מהר יותר ולהאיץ מהר יותר מחוץ לפינות. כל הלמבורגיני והבוגאטי משתמשות בארבע גלגלים. אמנם יש סיכון מוגבר לתת-היגוי (הגלגלים הקדמיים מאבדים אחיזה בפינה), הטכנולוגיה המודרנית הופכת את זה במידה רבה ללא בעיה.

מהם החסרונות של הנעה לכל הגלגלים?

• שליחת כוח לשני הסרנים הופכת את המכונית לחסכונית פחות בדלק. הוא צריך להשתמש יותר כוח כדי לגרום לכל הגלגלים להסתובב ועוד כדי לגרום למכונית להאיץ.

• מאפייני הטיפול אינם לרוחם של כולם. בעוד שההנעה לכל הגלגלים מאפשרת לצרכנים לחוות כמה מהיתרונות הטובים ביותר של רכבים עם הנעה קדמית ואחורית, היא יכולה גם להציג את המאפיינים השליליים של שניהם. רכבים מסוימים עשויים לתת היגוי כאשר הגלגלים הקדמיים מקבלים כוח רב מדי בפינות, בעוד שאחרים עלולים לתת היגוי יתר כאשר הגלגלים האחוריים מקבלים כוח רב מדי. זה באמת עניין של טעם של הנהג ושל המכונית המסוימת.

• יותר חלקים פירושו יותר משקל. בגלל המשקל, המכונית מתפקדת גרוע יותר וצורכת יותר דלק. יותר חלקים פירושם גם יותר דברים שיכולים להישבר. בנוסף לעובדה שרכבי XNUMXWD בדרך כלל עולים יותר, תחזוקה ותיקונים יכולים גם לעלות יותר בעתיד.

האם הנעה על כל הגלגלים מתאימה לי?

עבור אנשים המתגוררים באזורים שבהם יורד שלג רב מדי שנה, רכבי XNUMXXXNUMX הגיוניים לשימוש יומיומי. העלות הגבוהה יותר וחסכון הדלק הגרוע יותר כדאי לנסוע במורד הכביש בשלג כבד או לנסוע דרך סחף שלג שהותיר אחריו בטעות מושך. באזורים כאלה, לרכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים יש גם ערך מכירה חוזר גבוה.

עם זאת, ניתן לפתור בעיות משיכה רבות עם צמיגים עונתיים. ברוב הכבישים ניתן לנהוג בתדירות מספקת ברוב המקומות, כי לעתים נדירות יש צורך בהנעת ארבע גלגלים. הנעה לכל הגלגלים אינה משפרת את ביצועי הבלימה או ההיגוי בכבישים חלקים, כך שמכוניות המשתמשות בה אינן בהכרח בטוחות יותר.