איך פועלת מערכת הקירור לרכב

האם אי פעם חשבת על העובדה שאלפי פיצוצים מתרחשים במנוע שלך? אם אתה כמו רוב האנשים, המחשבה הזו לא עוברת לך בראש. בכל פעם שמצת מתלקח, תערובת האוויר/דלק בצילינדר מתפוצצת. זה קורה מאות פעמים לכל צילינדר בדקה. אתה יכול לדמיין כמה חום זה משחרר?

פיצוצים אלה קטנים יחסית, אך במספרים גדולים הם מייצרים חום עז. קחו בחשבון טמפרטורת סביבה של 70 מעלות. אם המנוע "קר" ב-70 מעלות, כמה זמן לאחר ההתנעה יתחמם המנוע כולו לטמפרטורת העבודה? זה לוקח רק כמה דקות במצב סרק. איך להיפטר מעודפי חום שנוצרים במהלך הבעירה?

ישנם שני סוגים של מערכות קירור בשימוש במכוניות. מנועי מקורר אוויר משמשים לעתים רחוקות במכוניות מודרניות, אך היו פופולריים בתחילת המאה העשרים. הם עדיין נמצאים בשימוש נרחב בטרקטורי גינה וציוד גינון. מנועים מקוררים בנוזל משמשים כמעט אך ורק את כל יצרני הרכב ברחבי העולם. כאן נדבר על מנועים מקוררים נוזלים.

מנועים מקוררים בנוזל משתמשים בכמה חלקים נפוצים:

משאבת מים
נוזל לרדיאטור
רַדִיאָטוֹר
תרמוסטט
מעיל נוזל קירור מנוע
מחמם ליבה

לכל מערכת יש גם צינורות ושסתומים הממוקמים ומנובים בצורה שונה. היסודות נשארים אותו הדבר.

מערכת הקירור מלאה בתערובת 50/50 של אתילן גליקול ומים. נוזל זה נקרא אנטיפריז או נוזל קירור. זהו המדיום המשמש את מערכת הקירור להסרת חום המנוע ולפיזורו. אנטיפריז נלחץ במערכת הקירור כאשר חום מרחיב את הנוזל עד ל-15 psi. אם הלחץ עולה על 15 psi, שסתום ההקלה במכסה הרדיאטור נפתח ומוציא כמות קטנה של נוזל קירור כדי לשמור על לחץ בטוח.

מנועים פועלים בצורה אופטימלית ב-190-210 מעלות פרנהייט. כאשר הטמפרטורה עולה ועולה על הטמפרטורה היציבה של 240 מעלות, עלול להתרחש התחממות יתר. הדבר עלול לגרום נזק למנוע ולרכיבי מערכת הקירור.

משאבת מים: משאבת המים מונעת באמצעות חגורת V, חגורת שיניים או שרשרת. הוא מכיל אימפלר שמזרים חומר נוגד קיפאון במערכת הקירור. מכיוון שהוא מונע על ידי רצועה המקושרת למערכות מנוע אחרות, הזרימה שלו תמיד גדלה בערך באותה פרופורציה כמו סל"ד המנוע.

רַדִיאָטוֹר: חומר מונע קיפאון מסתובב ממשאבת המים לרדיאטור. הרדיאטור הוא מערכת צינורות המאפשרת לחומר מונע קיפאון בעל שטח פנים גדול להפיץ את החום שהוא מכיל. אוויר מועבר דרך מאוורר הקירור או נושב אותו ומסיר חום מהנוזל.

תרמוסטט: התחנה הבאה למניעת קיפאון היא המנוע. השער שהוא צריך לעבור דרכו הוא התרמוסטט. עד שהמנוע מתחמם לטמפרטורת העבודה, התרמוסטט נשאר סגור ואינו מאפשר לנוזל קירור לזרום במנוע. לאחר הגעה לטמפרטורת הפעולה, התרמוסטט נפתח והחומר האנטיפריז ממשיך להסתובב במערכת הקירור.

מנוע: האנטיפריז עובר דרך מעברים קטנים המקיפים את בלוק המנוע, המכונה מעיל נוזל הקירור. נוזל הקירור סופג חום מהמנוע ומסיר אותו כשהוא ממשיך את מסלול המחזור שלו.

מחמם ליבה: לאחר מכן, האנטיפריז נכנס למערכת החימום ברכב. רדיאטור תנור חימום מותקן בתוך התא, שדרכו עובר חומר מונע קפיאה. המאוורר נושף מעל ליבת המחמם, מוציא חום מהנוזל שבתוכו, ואוויר חם נכנס לתא הנוסעים.

לאחר ליבת המחמם, האנטיפריז זורם למשאבת המים כדי להתחיל שוב במחזור.