כיצד פועלת מערכת הצתה לרכב?

התהליך המורכב של מערכת ההצתה של הרכב דורש תזמון מדויק מהמערכות השונות המעורבות. התנעת מכונית דורשת הרבה יותר מסתם סיבוב המפתח בהצתה; זה דורש מכולם...

התהליך המורכב של מערכת ההצתה של הרכב דורש תזמון מדויק מהמערכות השונות המעורבות. התנעת מכונית דורשת הרבה יותר מסתם סיבוב המפתח בהצתה; התנעת רכב מחייבת כל מערכת לעבוד ביחד. לאחר סיבוב המפתח מתחיל תהליך הצתת הדלק והנעת המנוע. אם התקלה מתרחשת איפשהו בדרך, המנוע לא יתניע ועל בעל הרכב לתקן אותה.

עניין של זמן

כל מערכת במנוע מכוונת לעבודה בזמן מדויק במהלך תהליך הבעירה. כאשר תהליך זה אינו פועל כראוי, המנוע יפעל לא נכון, יאבד כוח ויקטין את צריכת הדלק. לאחר סיבוב המפתח, סולנואיד המתנע מופעל, ומאפשר לנחשולי המתח מהסוללה להגיע למצתים דרך חוטי המצת. זה מאפשר למצת להתלקח על ידי הצתת תערובת האוויר/דלק בתא, מה שמניע את הבוכנה למטה. השתתפותה של מערכת ההצתה בתהליך זה מתרחשת הרבה לפני היווצרות הניצוץ וכוללת סט מערכות שנועדו להקל על תהליך היווצרות הניצוץ.

מצתים וחוטים

המטען החשמלי מהסוללה דרך סולנואיד המתנע מצית את תערובת הדלק והאוויר בתא הבעירה. כל תא מכיל מצת אחד, שמקבל חשמל לניצוץ דרך חוטי המצת. עליך לשמור גם את המצתים וגם את החוטים במצב תקין, אחרת המכונית עלולה לסבול מהדלקה שגויה, כוח וביצועים גרועים וקילומטראז גז גרוע. אתה גם צריך לוודא שהמוסכניק מכניס את הרווחים לתוך המצתים בצורה נכונה לפני התקנתם במכונית. ניצוץ מתרחש כאשר זרם חשמלי עובר דרך מרווח. מצתים עם מרווח שגוי מובילים לביצועי מנוע גרועים.

אזורים בעייתיים נוספים בכל הנוגע למצתים כוללים הצטברות משקעים באזור האלקטרודות. המותג והדגם של מכונית עוזרים לקבוע אם היא משתמשת במצתים קרים או חמים. פקקים חמים שורפים חזק יותר וכך שורפים יותר ממשקעים אלו. תקעים קרים נכנסים לפעולה במנועים בעלי ביצועים גבוהים.

דרך טובה לקבוע אם יש צורך להחליף את חוט המצת היא להתניע את המכונית במקום חשוך. בזמן שהמנוע פועל, בדוק את החוטים מהמצת למכסה המפלג. תאורה עמומה תאפשר לך לראות כל ניצוצות שלא במקום במערכת; קשתות חשמליות זעירות בדרך כלל צצות מסדקים ושברים בחוטי מצת מרוטים.

הגדלת מתח עם סליל הצתה

מתח חשמלי מהסוללה עובר תחילה דרך סליל ההצתה בדרכו אל המצתים. חיזוק מטען המתח הנמוך הזה הוא התפקיד העיקרי של סליל ההצתה. זרם זורם דרך הסליל הראשי, אחד משני סטים של חוטים מפותלים בתוך סליל ההצתה. בנוסף, סביב הפיתול הראשוני נמצא פיתול משני, המכילה מאות סיבובים יותר מהפיתול הראשוני. נקודות פריצה משבשות את זרימת הזרם דרך הסליל הראשוני, גורמות לשדה המגנטי בסליל לקרוס וליצור שדה מגנטי בסליל המשני. תהליך זה יוצר זרם חשמלי במתח גבוה שזורם אל המפיץ ואל המצתים.

פונקציית כובע הרוטור והמפיץ

המפיץ משתמש במכסה ובמערכת רוטור כדי להפיץ את מטען המתח הגבוה לצילינדר הרצוי. הרוטור מסתובב, מחלק מטען לכל צילינדר כשהוא עובר מגע עבור כל צילינדר. זרם זורם דרך הרווח הקטן בין הרוטור למגע כשהם עוברים זה את זה.

לרוע המזל, יצירת החום החזק במהלך מעבר המטען עלול להוביל לבלאי של המפיץ, במיוחד הרוטור. כאשר מבצעים שיפוץ על רכב ישן יותר, המוסכניק בדרך כלל יחליף את הרוטור ואת מכסה המפיץ כחלק מהתהליך.

מנועים ללא מפיץ

רכבים חדשים יותר מתרחקים מהשימוש במפיץ מרכזי ובמקום זאת משתמשים בסליל על כל מצת. מחובר ישירות למחשב המנוע או ליחידת בקרת המנוע (ECU), זה נותן למערכת בקרת הרכב שליטה עדינה יותר על תזמון המצת. מערכת זו מבטלת את הצורך במפיץ ובחוטי מצת מכיוון שמערכת ההצתה מספקת מטען למצת. הגדרה זו מעניקה לרכב צריכת דלק טובה יותר, פליטות נמוכות יותר והספק כולל רב יותר.

מנועי דיזל ופלאגי זוהר

בניגוד למנוע בנזין, מנועי דיזל משתמשים בפקק זוהר במקום מצת כדי לחמם מראש את תא הבעירה לפני ההצתה. הנטייה של הבלוק וראש הצילינדר לספוג את החום שנוצר כאשר תערובת האוויר/דלק נדחסת יכולה לפעמים למנוע הצתה, במיוחד במזג אוויר קר. קצה פקק הזוהר מספק חום כאשר דלק נכנס לתא הבעירה, מתיז ישירות על האלמנט, ומאפשר לו להתלקח גם כשקר בחוץ.