כיצד פועלת מערכת הדלק במכונית מודרנית?
מכוניות התפתחו בצורה מדהימה במהלך העשור האחרון, והבעיה הגדולה ביותר שיצרנים פתרו עם ההתקדמות הללו קשורה לכמות הדלק שמנוע משתמש. כתוצאה מכך, מערכות הדלק של כלי רכב מודרניים עשויות להיות מורכבות למדי. למרבה המזל, הדרכים הקשות ביותר לחסוך בדלק במכוניות כוללות תכנות ה-ECU. פיזית, מתחת למכסה המנוע של מכוניות מודרניות, אתה יכול למצוא רק כמה תוכניות של מערכת הדלק.
מתחיל עם משאבה
מיכל הדלק של הרכב אחראי על שמירת הרוב המוחלט של הגז במערכת הדלק. מיכל זה ניתן למילוי מבחוץ דרך פתח קטן אשר אטום במכסה גז כאשר אינו בשימוש. לאחר מכן, הגז עובר מספר שלבים לפני שהוא מגיע למנוע:
ראשית, הגז נכנס משאבת דלק. משאבת הדלק היא מה ששואבת פיזית את הדלק ממיכל הדלק. חלק מכלי הרכב כוללים משאבות דלק מרובות (או אפילו מספר מיכלי דלק), אך המערכת עדיין פועלת. היתרון של ריבוי משאבות הוא שדלק לא יכול להשתולל מקצה אחד של המיכל לקצה השני בעת סיבוב או נסיעה במדרון ולהשאיר את משאבות הדלק יבשות. לפחות משאבה אחת תסופק עם דלק בכל זמן נתון.
המשאבה מספקת בנזין ל קווי דלק. לרוב כלי הרכב יש קווי דלק ממתכת קשיחה המכוונת את הדלק מהמיכל למנוע. הם רצים לאורך חלקים של המכונית שבהם הם לא יהיו חשופים מדי לפגעי מזג האוויר ולא יתחממו מדי מפלט או רכיבים אחרים.
לפני שהוא נכנס למנוע, הגז חייב לעבור מסנן דלק. מסנן הדלק מסיר כל זיהומים או פסולת מהבנזין לפני שהוא נכנס למנוע. זהו שלב חשוב מאוד ומסנן דלק נקי הוא המפתח למנוע ארוך ונקי.
לבסוף, הגז מגיע למנוע. אבל איך הוא נכנס לתא הבעירה?
נפלאות הזרקת הדלק
במשך רוב המאה ה-20, קרבורטורים לקחו בנזין וערבבו אותו עם כמות האוויר המתאימה כדי להצית בתא הבעירה. הקרבורטור מסתמך על לחץ היניקה שנוצר על ידי המנוע עצמו כדי לשאוב אוויר. אוויר זה נושא עמו דלק, הקיים גם בקרבורטור. העיצוב הפשוט יחסית הזה עובד די טוב, אבל סובל כשדרישות המנוע משתנות בסל"ד שונה. מכיוון שהמצערת קובעת כמה תערובת אוויר/דלק מאפשר הקרבורטור לתוך המנוע, הדלק מוכנס בצורה ליניארית, כאשר יותר מצערת שווה ליותר דלק. לדוגמה, אם מנוע זקוק ל-30% יותר דלק ב-5,000 סל"ד מאשר ב-4,000 סל"ד, יהיה קשה לקרבורטור לשמור עליו בצורה חלקה.
מערכות הזרקת דלק
כדי לפתור בעיה זו, נוצרה הזרקת דלק. במקום לאפשר למנוע לשאוב גז בלחץ שלו בלבד, הזרקת דלק אלקטרונית משתמשת בווסת לחץ דלק כדי לשמור על ואקום לחץ קבוע המספק דלק למזרקי הדלק, המרססים ערפל גז לתוך תאי הבעירה. ישנן מערכות הזרקת דלק חד-נקודתיות המחדירות בנזין לגוף המצערת מעורבב באוויר. תערובת אוויר-דלק זו זורמת לכל תאי הבעירה לפי הצורך. למערכות הזרקת דלק ישירה (נקראות גם הזרקת דלק בנמל) יש מזרקים המספקים דלק ישירות לתאי בעירה בודדים ויש להם לפחות מזרק אחד לכל צילינדר.
הזרקת דלק מכנית
כמו בשעוני יד, הזרקת דלק יכולה להיות אלקטרונית או מכנית. הזרקת דלק מכנית כרגע אינה פופולרית במיוחד מכיוון שהיא דורשת יותר תחזוקה ולוקח יותר זמן להתכוונן לאפליקציה ספציפית. הזרקת דלק מכנית פועלת על ידי מדידה מכנית של כמות האוויר הנכנסת למנוע וכמות הדלק הנכנסת למזרקים. זה מקשה על הכיול.
הזרקת דלק אלקטרונית
ניתן לתכנת את הזרקת הדלק האלקטרונית כך שתעבוד בצורה הטובה ביותר עבור שימוש מסוים, כגון גרירה או מירוצי דראג, וההתאמה האלקטרונית הזו לוקחת פחות זמן מהזרקת דלק מכנית ואינה מצריכה כוונון מחדש כמו מערכת עם קרבורט.
בסופו של דבר, מערכת הדלק של מכוניות מודרניות נשלטת על ידי ה-ECU, כמו רבים אחרים. עם זאת, זה לא רע, שכן בעיות מנוע ובעיות אחרות יכולות להיפתר במקרים מסוימים עם עדכון תוכנה. בנוסף, בקרה אלקטרונית מאפשרת למכניקה להשיג נתונים מהמנוע בקלות ובעקביות. הזרקת דלק אלקטרונית מספקת לצרכנים צריכת דלק טובה יותר וביצועים עקביים יותר.
