איך עובד מנוע הטרי-טורבו דיזל של BMW 50d

תוכן

איך עובד מנוע שלושת הטורבו הזה?
מהימנות?

אם מערכות הטווין-טורבו הן מכלול המכונה רצף או מקביל, יש לציין את הצד הטכני למדי של הטרי-טורבו של ב.מ.וו, המשלב מעט את שתי הטכנולוגיות. שימו לב, אם אין לכם מושג לגבי מגדשי טורבו, אני מזמין אתכם להציץ כאן.

איך עובד מנוע שלושת הטורבו הזה?

קודם כל, יש לציין שמערכת הטעינה הזו מורכבת משתי טורבינות קטנות (1 ו-3 בתרשים) בעלות גיאומטריה משתנה, וכן מגדש טורבו סטנדרטי גדול (2 בתרשים). כל אחד מהאחרונים מפעיל מהירויות מסוימות, ואז הם מזוהים באופן עקבי במצבים גבוהים (טוב, אם אפשר לקרוא לזה מהירויות גבוהות, כי דיזלים אף פעם לא הולכים גבוהים מאוד...).

איך עובד מנוע הטרי-טורבו דיזל של BMW 50d?

בסיבובים נמוכים, מתחת ל-1500 סל"ד, הטורבו הראשון (אחד משני הגיאומטריות הקטנות המשתנה) מתבקש על ידי הפליטה (אוויר צח שנכנס מבחוץ עדיין עובר דרך הטורבו הגדול). גם אם הוא עדיין לא פועל בטווח המהירות הזה). ואז, החל מ-1500 סל"ד, גם הגדול נכנס, כי זרימות הפליטה מספיקות עכשיו כדי לתבל אותו. יש לזכור ששלוש הטורבינות אינן מופעלות יחד כבר מתחילת המצב, מכיוון שבמקרה זה הנשימה אינה חשובה מספיק לעבודה של שלושת המדחסים. לבסוף, ב-2500 סל"ד, השלישי סוף סוף יכול להתחיל לעבוד הודות לפתיחת הבולם (הנקרא מעקף), אשר לאחר מכן מאפשר אספקת גז פליטה למגדש הטורבו הזה (כי אני מזכיר לכם שזו האנרגיה שמאפשרת לכם לנסוע המנוע). טורבו היא ה"רוח" המופקת מגזי הפליטה).

מנקודת מבט ארכיטקטונית, אנו יכולים לחשוב על טורבינות 1 ו-2 כעל סדרות זו בזו, בעוד שטורבינות 1 ו-3 (שתיים קטנות) נמצאות במקביל.

בהתחלה, זרימת גז הפליטה מתונה, כך שטורבינה קטנה משתלטת על השלב הראשון של הדחיפה.

כבר ב-1500 סל"ד מפתח המנוע מומנט של 650 ננומטר!

המנוע מפתח 740 ננומטר (!) מ-2000 עד 3000 סל"ד, מדהים בהשוואה ל-381 כ"ס המיוצרים ("רק").

הנה אנימציה רשמית של BMW שמסבירה איך זה עובד:

אנימציה עם מנוע טורבו דיזל משולש של BMW - M550d xDrive

מהימנות?

ביקורות על המנוע המועט מאוד הזה עשויות להיות דלילות. עם זאת, דבר אחד הוא שמנוע בשאיבה טבעית תמיד יהיה אמין יותר ממנוע מוגדש טורבו, במיוחד כשיש שלושה מהם!

איך עובד מנוע הטרי-טורבו דיזל של BMW 50d?