כיצד פועלות מערכות פליטה
תוכן
הכל מתחיל במנוע
כדי להבין כיצד פועל הפליטה של המכונית, יש צורך בהבנה בסיסית של המנוע בכללותו. מנוע בעירה פנימית בצורתו הפשוטה ביותר הוא משאבת אוויר גדולה. הוא נאסף באוויר, מערבב אותו עם דלק, מוסיף ניצוץ, ומצית את תערובת האוויר והדלק. מילת המפתח כאן היא "בעירה". מכיוון שהתהליך שגורם לרכב לזוז כרוך בעירה, יש פסולת, בדיוק כמו שיש פסולת הקשורה לכל צורה של בעירה. כאשר מדליקים מדורה באח, חומרי הפסולת הם עשן, פיח ואפר. עבור מערכת בעירה פנימית, תוצרי הפסולת הם גזים, חלקיקי פחמן וחלקיקים זעירים התלויים בגזים, המכונים ביחד גזי פליטה. מערכת הפליטה מסננת את הפסולת הזו ומסייעת להם לצאת מהמכונית.
בעוד שמערכות הפליטה המודרניות מורכבות למדי, זה לא תמיד היה כך. רק עם העברת חוק האוויר הנקי משנת 1970 הייתה לממשלה את היכולת לקבוע את כמות וסוג גזי הפליטה המיוצרים על ידי רכב. חוק האוויר הנקי תוקן ב-1976 ושוב ב-1990, ואילץ את יצרניות הרכב לייצר מכוניות העומדות בתקני פליטה מחמירים. חוקים אלו שיפרו את איכות האוויר ברוב המטרופולינים הגדולים בארה"ב והובילו למערכת הפליטה כפי שאנו מכירים אותה כיום.
חלקי מערכת הפליטה
שסתום פליטה: שסתום הפליטה ממוקם בראש הצילינדר ונפתח לאחר מהלך הבעירה של הבוכנה.
בּוּכנָה: הבוכנה דוחפת את גזי הבעירה אל מחוץ לתא הבעירה ואל סעפת הפליטה.
סעפת פליטה: סעפת הפליטה נושאת פליטות מהבוכנה אל הממיר הקטליטי.
ממיר קטליטי הממיר הקטליטי מפחית את כמות הרעלים בגזים לפליטות נקיות יותר.
צינור פליטה צינור הפליטה נושא פליטות מהממיר הקטליטי אל משתיק הקול.
משתיק קול משתיק קול מפחית רעש שנוצר במהלך בעירה ופליטת פליטה.
בעיקרו של דבר, מערכת הפליטה פועלת על ידי איסוף פסולת מתהליך הבעירה ולאחר מכן העברה דרך סדרה של צינורות לחלקים שונים של מערכת הפליטה. הפליטה יוצאת מהפתח שנוצר מתנועת שסתום הפליטה ומופנה לסעפת הפליטה. בסעפת, גזי הפליטה מכל אחד מהגלילים נאספים יחדיו ואז נאלצים לתוך הממיר הקטליטי. בממיר הקטליטי, הפליטה מנוקה חלקית. תחמוצות חנקן מתפרקות לחלקיהן, חנקן וחמצן, וחמצן מתווסף לפחמן חד חמצני, ויוצר פחות רעיל אך עדיין מסוכן פחמן דו חמצני. לבסוף, הצינור מוביל את הפליטות הנקיות יותר אל משתיק הקול, מה שמפחית את הרעש הנלווה בעת שחרור גזי הפליטה לאוויר.
מנועי דיזל
ישנה אמונה ארוכת שנים כי פליטת דיזל מלוכלכת משמעותית מבנזין נטול עופרת. העשן השחור והמכוער הזה שיוצא מהמשאית הענקית מתיש את המראה והריח הרבה יותר גרוע ממה שיוצא משתיק קול. עם זאת, התקנות על פליטת סולר הוחמרו בהרבה בעשרים השנים האחרונות, וברוב המקרים, עד כמה שזה נראה מכוער, פליטת הסולר נקיה כמו זו של מכונית מונעת בגז. מסנני חלקיקי דיזל מסירים 95% מעשן מכוניות הדיזל (מקור: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), מה שאומר שאתה רואה יותר פיח מכל דבר אחר. למעשה, פליטת מנוע דיזל מכילה פחות פחמן דו חמצני מאשר פליטת מנוע גז. בשל שליטה הדוקה יותר בפליטת דיזל וכן עלייה בקילומטראז', מנועי דיזל נמצאים בשימוש נפוץ יותר בכלי רכב קטנים יותר, כולל דגמי אאודי, ב.מ.וו וג'יפים.
התסמינים הנפוצים ביותר ותיקון
תיקוני מערכת הפליטה הם דבר שבשגרה. כאשר יש כל כך הרבה חלקים נעים במערכת אחת הפועלת כל הזמן, תיקונים כלליים הם בלתי נמנעים.
סעפת פליטה סדוקה ברכב עשויה להיות סעפת פליטה סדוקה שתישמע כמו צליל תקתוק חזק ליד המנוע שיישמע כמו שעון ענק.
משטח סופגניה פגום: יהיה גם צליל תקתוק חזק, אך לרוב ניתן לשמוע זאת מתחת לרכב כאשר הנוסע יושב ברכב עם דלת פתוחה.
ממיר קטליטי סתום: זה יתבטא כאובדן חד של כוח וריח חזק של משהו שרוף.
צינור פליטה חלוד או משתיק קול: הצליל של הפליטה היוצאת מהמשתיק יתגבר בצורה ניכרת.
חיישן O2 פגום: בדוק את נורית המנוע בלוח המחוונים
מודרניזציה של מערכת הפליטה של המכונית
ישנם מספר שדרוגים שניתן לבצע למערכת הפליטה כדי לשפר את הביצועים, לשפר את הסאונד ולהגביר את היעילות. יעילות חשובה לפעילות חלקה של רכב ושדרוגים אלו יכולים להיעשות על ידי מכונאים מוסמכים אשר יזמינו חלקי מערכת פליטה חלופיים התואמים לאלה המקוריים ברכב. אם כבר מדברים על ביצועים, ישנן מערכות פליטה שיכולות להגביר את הכוח של המכונית, וחלקן אפילו יכולות לעזור לחסכון בדלק. תיקון זה ידרוש התקנה של מערכת פליטה חדשה לחלוטין. מבחינת סאונד, הצליל של המכונית יכול לעבור מצליל סטנדרטי לצליל שניתן לתאר בצורה הטובה ביותר כצורמת, עד לנקודה שבה צליל המכונית דומה לשאגה. אל תשכח שכאשר אתה משדרג את האגזוז שלך, אתה צריך לשדרג גם את היניקה שלך.
