איך מכינים סתימת בדיקה עשה זאת בעצמך למבדה

כל המכוניות המודרניות מצוידות במנטרל רעילות גזי פליטה של ​​חלת דבש - זרז. הוא נקרא כך על בסיס התגובות הכימיות המתרחשות שם, כאשר היסודות האצילים של המילוי מאיצים ומאפשרים לעבד חומרים מזיקים לחומרים ניטרליים במהירות גבוהה. אבל לפעמים המכשיר השימושי הזה בעצמו הופך למקור לבעיות גדולות.

למה להטעות את חיישן החמצן

המבנה הדק של הזרז אינו עומד בעומסי יתר מכניים ותרמיים במשך תקופה ארוכה. הטמפרטורה כאן אפילו במצב רגיל מגיעה לאלף מעלות.

חלות דבש קרמיות נהרסות, וזה גורם לתופעות מסוכנות:

• המילוי נמס, חוטא וחוסם את היציאה החופשית של גזי פליטה;
• חלות דבש קטנות סתומות עם פיח ומוצרים אחרים עם אותה תוצאה;
• הדבר המסוכן ביותר הוא שהזרז, שיצרנים נוטים למקם קרוב ככל האפשר לתעלת היציאה של ראש הבלוק כדי להתחמם במהירות לטמפרטורת הפעולה, הופך למקור לאבק קרמי ולפסולת שחודרת לצילינדרים והורסת חלקי מנוע. .

במנועים שאינם אמינים במיוחד על בסיס זה, בעלים נוטים להסיר ממירים מסוכנים גם עם קילומטראז' רכב נמוך יחסית. בשל השימוש במתכות יקרות ערך בבנייה, הבעלים לא רוצים להתקין מוצרים מקוריים יקרים או לתקן.

ההשלכות מתבטאות לא רק בעלייה ברעילות הפליטה. מצב הזרז מנותח באופן רציף על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) באמצעות האותות משני חיישני חמצן (גשושי למבדה).

אחד מהם ממוקם לפני הזרז, המנוע מווסת את הרכב תערובת העבודה דרכו, אבל השני אחראי לחלוטין ליעילות נטרול הפליטה.

האינדיקציות של הלמבדה השנייה נלמדות באמצעות המחשב, כולל על ידי ביצוע מחזורי בקרה של חימום הזרז. היעדרותו יחושב מיד, המערכת תעבור למצב חירום ותדגיש את מחוון הבקרה בלוח המחוונים. המנוע יאבד את כל המאפיינים שלו, צריכת הדלק ויתחילו צרות אחרות.

כדי לעבוד ללא זרז, אתה יכול לשנות את התוכנית של יחידת הבקרה. המעמד הסביבתי של המכונית יירד, אבל אחרת זו תהיה אופציה עובדת לחלוטין, אפשר אפילו להגדיל את הכוח ולהפחית את הצריכה, הסביבה לא הולכת לחינם, אבל מסיבות שונות, לא כולם מוכנים ללכת בשביל זה.

יש אנשים שרוצים לרמות את תוכנית ה-ECU הרגילה בדרך כלשהי, וליצור קריאות שגויות באופן מלאכותי של חיישן החמצן.

עקרון הפעולה של גשושית snag lambda

תוצאה דומה ניתן להשיג בשיטות חשמליות ומכניות.

1. במקרה הראשון, נוצר אות שלמעשה חיישן החמצן אינו מייצר.
2. בשני, כל התנאים נוצרים עבור החיישן לתת קריאות שגויות.

לא כל המערכות יכולות להיות שונות בצורה מהימנה על ידי שיטות פרימיטיביות כאלה. הכל נקבע על ידי הציוד של מכונית מסוימת.

תערובת מכנית של זרז מערכת הפליטה

הדרך הפשוטה ביותר תהיה להסיר את חיישן החמצן מהאזור הנשלט למרחק מסוים על ידי התקנתו על שרוול מרווח.

האלמנט הפעיל מתחיל לעבוד באזור שבו הרכב הגזים מוערך בדרך כלשהי, הקשר הישיר בין פעולות המחשב לתגובת החיישן נעלם, מה שנתפס על ידי התוכניות הפשוטות ביותר כסימן לנורמלי פעולת הזרז.

שרטוטים

המרווח הוא שרוול מתכת עם קצוות הברגה. פרמטרי החוט תואמים לחיישן המוחל. מצד אחד, ההברגה פנימית, גוף בדיקת הלמבדה מוברג לתוכו, ומצד שני, הוא חיצוני להצבה בחיבור ההברגה של מערכת הפליטה מאחורי הזרז.

קודח חור לאורך ציר השרוול למעבר גזים לאלמנט הפעיל. הפרמטרים של השרוול יהיו הקוטר של תעלה זו והמרחק שבו החיישן מתרחק מצינור מעבר הגז. הערכים נבחרים בניסוי, קל למצוא את הנתונים הדרושים עבור דגמי מנוע ספציפיים.

מרווחים מתקדמים יותר מצוידים באלמנטים של זרז. במקרה זה, הזרימה הראשית עוברת ישר לשקע, וחיישן החמצן מקבל רק גזים שעברו דרך המיקרו-זרז.

האות יהיה שונה מזה הרגיל, אבל מערכות רבות מקבלות אותו כפעולה רגילה. למעט במקרים שבהם ה-ECU רוצה לחמם את הזרז, וההכנס במתאם לא יגיב לכך בשום צורה. בנוסף, המיקרו-זרז הזה נוטה להיסתם במהירות בפיח ולהפסיק לפעול לחלוטין.

מיקום ההתקנה

הזרז מוסר, ובמקום חיישן החמצן השני מותקן מרווח. ניתן לבחור את קוטר חור העבודה לפי הפעולה היציבה ביותר מבלי להציג את המחוון. החיישן מוברג לתוך חוט המרווח. צליל הפליטה מנורמל על ידי התקנת מעכב להבה.

בדיקה אלקטרונית של למבדה

השיטה האלקטרונית להונות את ה-ECU מדויקת יותר. יש כאן אפשרויות רבות, החל מהפשוטות ביותר, שבהן אות החיישן מוחלק על ידי מסנן העשוי מנגד וקבל, שערכיו נבחרים עבור מחשב ספציפי, וכלה מורכבים יותר, עם מחולל פולסים אוטונומי.

ערכתי

סימולציה במקרה הפשוט ביותר כפופה לאות הפלט של חיישן החמצן. במקור, יש לו חזיתות תלולות למדי, אבל אם הם מתמלאים בעזרת שרשרת RC, אז חלק מהבלוקים לא יבחינו בעבודה חריגה.

מורכבים יותר מזהים מיד את ההטעיה במחזור הבקרה הראשון.

אם לחיישן יש חוט חימום פגום, אז תצטרך להתקין נגד אחר, שכן הבלוק מזהה שבירה כזו מיד ותמיד.

במקום חיישן אפשר לחבר מעגל שמייצר פולסים, הדומים מאוד לרגילים. לעתים קרובות אפשרות זו עובדת, אבל אם ה-ECU מאומן להפעיל את הזרז, אז התערובת הזו לא תוכל להגיב כראוי.

שיטת התקנה

רכיבי הרדיו או הלוחות הדרושים מותקנים בחתך של חוט האות של חיישן החמצן או במקומו, מתחבר ישירות למחבר.

החור לחיישן יכול להיות סתום, למשל, עם חלק פגום.

מהו טריק הלמבדה הטוב ביותר להשתמש בו

אין צ'יטים מושלמים. הכל תלוי במכונית הספציפית ובתכונות של יישום הפונקציה של ניטור מצב הזרז. באופן כללי, הדרך היחידה לצאת היא לשנות את קושחת ה-ECU.

לעתים קרובות זה אפילו מסופק על ידי התוכנית שלו, מכוניות רבות מיוצרות בגרסאות שונות, כולל כאלה ללא זרזים. בכל מקרה, עקיפת הבקרה המובנית לא תהיה קשה עבור צ'יפטיונר רכב מנוסה.

שאלות עם מחיר של רבים עוצרות ומאלצות אותם לעסוק בכל מיני טריקים. כאן יש צורך להבין בבירור אילו שיטות עובדות עם המכונית הזו, ואילו מהן יהיו בזבוז זמן וכסף. למרות שאתה יכול להתנסות אם יש לך גישה לסבב, רכיבי רדיו ומלחם.

לא סביר שניתן יהיה לקלקל את המכונית כאן, ובמקרה של כשל סופי, בכל זאת, פנה למומחה ברישום התוכנית למעמד סביבתי נמוך יותר.

כאופציה, אתה יכול להתקין זרז תיקון חזק ואמין מספיק, אשר, על רקע הזמן המושקע והתשלום עבור שירותיו של המאסטר, לא נראה יקר מאוד.