כיצד אטום לרעש קשתות מכוניות מבפנים ומבחוץ
אחד ממרכיבי הנוחות בנהיגה במכונית הוא השקט בתא הנוסעים. גם במרחקים קצרים הרעש מציק, ואם שוהים בסביבה כזו לאורך זמן זה מתחיל להשפיע על הבטיחות, הנהג מתעייף, הריכוז יורד. אחד המקורות העיקריים לאי נוחות אקוסטית הם קשתות גלגלים.
לשם מה יש בידוד אקוסטי של קשתות רכב?
מנועים מודרניים פועלים בשקט מאוד גם בעומס ובמהירות גבוהים. אבל לא ניתן לומר זאת על צמיגים, ולא הכל תלוי בשלמות העיצוב שלהם.
בשילוב גלגל-כביש, הגורם השני תמיד יהיה קיים, לא משנה כמה צמיגים יקרים נרכשים.
מספר מקורות שמע פועלים:
- משטח הצמיגים, שתמיד מוטבע, עם מרווחים גדולים לניקוז מים בגשם, במיוחד אם הצמיגים הם אוניברסליים, עם חריצים וזיזים מפותחים;
- החספוס של פני הכביש, זה לא יכול להיעשות חלק לחלוטין, שכן זה ישפיע לרעה על אחיזת המכונית עם הכביש;
- נוכחות של עפר כביש, אבנים קטנות וחול מתחת לגלגלים;
- בגשם, המשטח יסחט את סילוני המים מאזור המגע, ויעופו במהירות גבוהה, כולל אלה הפוגעים באלמנטים של החלל בתוך קשתות הגלגלים;
- האופי המהדהד של עיצוב הקשתות, ישנן יריעות מתכת ופלסטיק של שטח גדול, מקובעים בצורה חלשה ויוצרים את אותו אפקט כמו העור של התוף.
זוהי התופעה האחרונה שניתן למתן באופן משמעותי במספר דרכים:
- לספק שיכוך אקוסטי של גלי הלם, לכבות את האנרגיה שלהם בחומר צמיג מגן רעש;
- לחסל תופעות תהודה בפאנלים דקים על ידי הגדלת המסה שלהם והורדת גורם האיכות האקוסטי;
- להפחית את העברת האנרגיה ממקורות חיצוניים לפנלים על ידי כיסוים בחומר סופג זעזועים וגלים.
ההשפעה של עיבוד הקשתות תהיה בולטת במיוחד על מכוניות ברמת התקציב, שבהן, מטעמי חיסכון, כמעט ולא נעשה שימוש באמצעים מיוחדים אצל היצרן.
הם מוגבלים להתקנת לוקרים מפלסטיק פגושים ויישום שכבה צנועה של ציפוי נגד חצץ. לפעמים הם אפילו לא עושים את זה. אנחנו צריכים לתקן את הבעיה בעצמנו, להגדיל את המעמד של המכונית מבחינת רמת הרעש בתא הנוסעים.
איך להשתיק את הקשתות במכונית
עדיף למקם שכבות של בידוד רעש משני צידי הפגוש ומגן הבוץ היוצרים את קשת הגלגלים. כפי שניתן לראות מרשימת הגורמים לרעש, הדבר יפחית את כל הגורמים לחדירת קול דרך לוחות נישה.
פְּנִימִי
מצדי הדרך יש לחסום את נתיב הקול בגובה המשטחים של מגן הבוץ, מול הצד ההפוך אל חלל הגוף. אבל הכנף תדרוש גם עיבוד, שכן היא פולטת קול גם מבחוץ, ונכנסת בעקיפין לתא הנוסעים דרך הפנלים החיצוניים. כלומר, יש לכסות את כל פני השטח של נישת הגלגל.
קיימות שתי דרכים לציפוי - מריחת שכבה נוזלית, שמתקשה חלקית לאחר ייבוש או פילמור, אך נשארת במצב חצי רך, וכן הדבקה בחומר יריעה סופג רעידות. ניתן לשלב את שתי השיטות כדי לשפר את האפקט.
ליישום נוזלי, משתמשים במסטיקים שונים ובתרכובות אחרות המבוססות על פולימרים או על בסיס נפט, המעניקים שכבה עבה ועמידה מספיק. הניסיון מלמד שהאפקט הטוב ביותר מתקבל כאשר משתמשים בתרכובות מרוכבות שתוכננו במיוחד עבור קשתות גלגלים.
הם כוללים חומר מילוי ביטומן-פולימר עם חלקיקי גומי וחומרים נקבוביים אחרים עם מיקרו-מבנה גז.
הנוכחות של ממס מאפשרת לך לעבוד עם מרסס ומדחס, ואז הוא מתאדה, וההרכב מוחזק בחוזקה על פני השטח, תוך מתן התנגדות נוספת לחלקים בפני קורוזיה.
השיטה השנייה מורכבת מהדבקת המשטחים עם מחצלות סופגות קול העשויות בטכנולוגיית סנדוויץ'. זהו שילוב של שכבה רכה שיכוך עם יריעות חיזוק ומחזיר אור. הגנת רעידות כזו זמינה למכירה נרחבת, בעלת חוזק וכל שאר המאפיינים הדרושים.
הנוכחות של ציפוי במפעל מסבכת את המשימה. לא מומלץ להסירו, אך לא תמיד הגיוני למרוח עליו כריך כבד, חוזק ההיצמדות למתכת אינו מספק. במקרים אלה, הבעיה נפתרת בנפרד על ידי מאסטר מנוסה.
אפשר למרוח מסטיק נוזלי על המתכת המוגנת, והארונית מודבקת ביריעות הגנה מפני רעידות. אבל החומר שלה חייב לספק הדבקה של שכבת הדבק, וזה לא תמיד אפשרי.
חלק ממגני הבוץ עשויים מחומר נקבובי שאינו מחזיק דבר. ייתכן שיהיה צורך להחליף לוקרים זולים מהמפעל בעמידים יותר. תצטרך גם לחזק את ההידוק שלהם בנישה.
חיצוני
בחוץ, זה מספיק פשוט להדביק על הקשת עם לוחות הגנת רעידות. להשפעה מלאה יותר, מומלץ לשלב שתי טכנולוגיות, חומר נגד רעשים עם שיכוך רעידות.
אין כאן סכנה לפגיעות חצץ, ולכן דרישות החוזק פחות מחמירות. ניתן לטפל גם בחוץ במסטיק כדי להגן מפני רטיבות ולהחליש עוד יותר את האקוסטיקה.
רצף עבודה
עדיף לבצע את הטיפול ברכב חדש, עד שכל המשטחים סתומים בלכלוך ברמת המיקרו, ההדבקה של שכבות המפעל לא נשברת, ועדיין לא החלה קורוזיה.
- החלל שמתחת לקשתות משוחרר ככל האפשר מאחון הפגושים וממגני פלסטיק אחרים, עבורם תלויים את המכונית, מסירים את הגלגלים, נסגרים את הרכזות מזיהום.
- נישות נשטפות היטב, מיובשות ומורידות שומנים. כל זיהום יחליש את ההידבקות של ההגנה למתכת.
- במקרה של ציפוי נוזלי, הוא מוחל בהתזה, לאחר מכן מיובש וצובע להגנה מפני רטיבות.
- הגנה יעילה יותר מורכבת משתי שכבות - בידוד רעידות ויריעות נגד רעש. ראשית, מדביקים את בולם הרטט לפי הוראות החומר. לרוב צריך לחמם אותו עם מייבש שיער תעשייתי להדבקה רכה ומלאה למשטחים. סדינים נחתכים מראש במקומם.
- הגנת רעש מוחל על בידוד הרטט, אלו יריעות קלות יותר. בחוץ, ניתן להגן עליהם באמצעות מסטיק או נגד חצץ.
- לוקרים מעובדים באותו אופן, ראשית עליך לוודא שהחומר שלהם תומך בהדבקה באמצעות טכנולוגיה זו. שכבה אחת של הגנה אוניברסלית מספיקה כאן. תוחם פגוש גמיש לא יחזיק קרקע כבדה.
- הידוק הלוקרים מחוזק עם ברגים נוספים עם הקשה עצמית, יש להגן על מקומות המגע שלהם עם המתכת בתרכובת חודרת לחללים נסתרים.
אם אינך בטוח ביכולות שלך, עליך לפנות למומחים. קל לזלזל בנזק שנגרם על ידי התקנת בידוד אקוסטי אנאלפביתית.
אם הציפוי גורם לשכבות ההגנה של המפעל להתקלף, אז תתרחש קורוזיה מהירה ולא תמיד מורגשת מיד.
חלקי הגוף ייפגעו באופן בלתי הפיך, וארונית כבדה שיצאה יכולה ליזום מצב חירום.
